Ports of Auckland Limited ( POAL ), sucesora de la Junta del Puerto de Auckland , es la empresa propiedad del Ayuntamiento de Auckland que administra las instalaciones portuarias de cruceros y carga comercial de Auckland. Dado que la empresa opera todas las instalaciones asociadas en el área metropolitana de Auckland (excluidas las terminales de ferry y los puertos deportivos locales para navegación recreativa ), este artículo trata tanto de la empresa actual como de los propios puertos de Auckland.
Ports of Auckland Limited opera puertos marítimos en el puerto de Waitematā y el puerto de Manukau , y cuatro centros de carga (puertos interiores), en el sur de Auckland , Palmerston North , Mount Maunganui y Waikato . La empresa emplea el equivalente a 600 personas a tiempo completo y está operativa a todas horas para permitir una entrega rápida de la carga. [3]
El puerto de Auckland es un gran puerto de contenedores y de comercio internacional en el puerto de Waitematā, situado en la costa central y oriental de Auckland (al norte y adyacente al CBD de Auckland ). Las 55 hectáreas (140 acres) de muelles y áreas de almacenamiento (principalmente para contenedores, automóviles y otros envíos grandes) están situadas casi exclusivamente en tierras ganadas al mar , [4] principalmente en la antigua Bahía Comercial y Bahía Oficial, y en Bahía Mecánica .
Los muelles (de oeste a este) son:
En 2018 llegaron tres nuevas grúas para contenedores de gran tamaño de la empresa china Zhenhua Port Machinery Co. por 20 millones de dólares neozelandeses cada una, ahora instaladas en el extremo norte de la terminal de contenedores Fergusson. Las nuevas grúas son las más grandes de Nueva Zelanda y pesan 2.100 toneladas cada una. Con una altura de 114 m (374 pies) y una longitud de pluma de 70 m (230 pies), son capaces de levantar cuatro contenedores de 20 pies (6,1 m) a la vez. Fueron comprados para proporcionar la capacidad de elevación y el alcance necesarios para los barcos pospanamax . Cada grúa tiene suficientes paneles solares para alimentar una casa promedio de Nueva Zelanda.
Ports of Auckland Limited se ha comprometido a alcanzar cero emisiones para 2040 y recientemente firmó un contrato con la empresa holandesa Damen Shipyards para comprar el primer remolcador portuario de tamaño completo y totalmente eléctrico del mundo. El nuevo remolcador, un Damen RSD-E Tug 2513 que se entregará en 2021, tendrá un tirón de bolardo de 70 toneladas, el mismo que el remolcador diésel más potente del puerto, Hauraki, también construido por Damen. [6]
Hay un segundo puerto más pequeño en Onehunga en el puerto de Manukau, en el lado sur del istmo de Auckland . Si bien está mucho más cerca de las zonas industriales del sur de Auckland , el acceso a través de la entrada poco profunda del puerto de Manukau y las instalaciones más pequeñas lo hacen mucho menos importante que el puerto principal, y se utiliza principalmente para el transporte marítimo costero dentro de Nueva Zelanda. [4] como por ejemplo para traer cemento de Westport . El puerto, a pesar de estar 100 millas náuticas más cerca de Sydney y 200 millas náuticas más cerca de Wellington , nunca pudo desarrollarse en la misma medida que los puertos del puerto de Waitematā, debido a los extensos bancos de arena en la desembocadura del puerto de Manukau. [7]
El puerto floreció en la década de 1850 y principios de la de 1860 como enlace con el puerto de Manukau y las regiones de Waikato, donde las tribus Tāmaki Māori y Waikato vendían e intercambiaban recursos como melocotones, melones, pescado y patatas, para venderlos para el asentamiento de Auckland. [8] Este comercio se detuvo debido a la invasión de Waikato en 1863, [8] y aunque el puerto continuó utilizándose para pasajeros y carga, con el tiempo quedó en desuso debido a la construcción de enlaces por carretera y ferrocarril más confiables hacia Wellington . [7]
Los barcos modernos se volvieron demasiado grandes para utilizar el puerto, y en 2015 el Ayuntamiento de Auckland estaba en negociaciones para venderlo a la entidad municipal Panuku Development Auckland, que quería convertirlo en un pueblo frente al mar, apartamentos y tiendas en un estilo similar a Wynyard. Cuarto . [9] La venta no se concretó y en 2016 se anunció que el puerto se vendería a la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA), que quería construir un intercambio para un enlace de autopista este-oeste de 1.800 millones de dólares en el terreno. Se reivindicó [ ¿según quién? ] que la NZTA aún no había finalizado sus planes para el intercambio y que cualquier terreno restante después de su construcción se vendería a Panuku. [10]
Chelsea Wharf, en Birkenhead en la costa norte , que no forma parte de las instalaciones actuales de POAL, sirve a la refinería de azúcar de Chelsea , que ha estado en funcionamiento desde 1884. Las 9 hectáreas (22 acres) del terreno fueron arrendadas a POAL, pero Chelsea las compró en 1997. [11] Los barcos con azúcar sin refinar (procedentes en su mayoría de Australia) llegan al muelle cada seis semanas, [12] y como generalmente superan las 500 toneladas de arqueo bruto (GT), los barcos están obligados legalmente a utilizar practicaje , gestionado por los Puertos. del Control del Puerto de Auckland. [13]
Los cuatro puertos interiores operados por Ports of Auckland funcionan como intercambios ferroviarios entre el puerto marítimo y las redes nacionales de transporte de mercancías por carretera y ferrocarril.
Visitado por alrededor de 1.600 buques comerciales al año, [13] Auckland es el puerto comercial más grande de Nueva Zelanda y maneja más de 20 mil millones de dólares neozelandeses en mercancías al año. [14] Los puertos de Auckland manejan el movimiento del 60 por ciento de las importaciones de Nueva Zelanda y el 40 por ciento de sus exportaciones (ambas en valor, 2006), [15] respectivamente, el 50 por ciento del comercio de contenedores de la Isla Norte y el 37 por ciento de todo el comercio de contenedores de Nueva Zelanda. comercio de contenedores (2007). [16] Mueve 4 millones de toneladas de carga fraccionada al año (2006), [15] así como alrededor de 773.160 unidades de contenedores equivalentes a veinte pies al año (2007). [dieciséis]
Otra importación importante son los coches usados, de los que se desembarcan aproximadamente 250.000 al año. [17] Los coches son en su mayoría modelos japoneses relativamente nuevos, debido a los requisitos técnicos muy estrictos de las autoridades viales japonesas. Debido a las estrictas normas de bioseguridad del país , anteriormente administradas por el MAF y ahora por su agencia sucesora MPI , los automóviles (y muchos otros bienes) tienen que pasar por una instalación de descontaminación, lo que aumenta considerablemente los tiempos de rotación. [14]
En la temporada 2005/2006, POAL atendió 48 visitas de cruceros (en la terminal de pasajeros de ultramar, Princes Wharf ), con más de 100.000 pasajeros pasando por el puerto, en su mayoría desembarcando para viajes cortos con escala en Auckland o la región circundante. [18] Se estima que cada uno de los barcos agregará alrededor de 1 millón de dólares neozelandeses a la economía regional. [14] Para 2007/2008, se pronosticó que el total sería de 73 visitas de barcos, otro fuerte aumento. [5]
Hasta el momento, el barco más grande visitado fue el Queen Mary 2 , que debido a su tamaño tuvo que ser desviado al Jellicoe Wharf en la parte de carga del puerto. Sin embargo, el mayor volumen de negocios en un día se produjo en febrero de 2007, cuando Statendam y Sapphire Princess debían llegar a Auckland para intercambiar a unas 8.000 personas en la terminal, el equivalente a 19 jumbo Boeing 747 . [19]
En 2013, Auckland ganó un importante premio de la industria de cruceros, siendo nombrada Mejor Destino de Cambio (mejor ubicación para comenzar o finalizar un crucero) por la revista británica Cruise Insight basándose en una encuesta a líderes de la industria. [20]
Según una evaluación de impacto económico, 173.000 puestos de trabajo en la región de Auckland dependen del comercio a través de los puertos y los puertos afectan a un tercio de la economía local. [21] Los puertos de Auckland pertenecen al 100 por ciento al Consejo de Auckland . Los dividendos anuales de Auckland Regional Holdings y sus predecesores en los 15 años transcurridos hasta 2006 ascendieron a 500 millones de dólares neozelandeses. [14]
El comercio de Auckland, en virtud de ser (ahora) la ciudad más grande de una nación colonial insular, siempre ha dependido en gran medida de sus puertos. A partir de los muelles originales en Commercial Bay en la década de 1840 y expandiéndose a través de los planes de recuperación de tierras que transformaron todo el litoral de Auckland a lo largo de los siglos XIX y XX (y que aún continúan hoy, especialmente en Fergusson Wharf), el puerto se convirtió en el puerto más grande. de Nueva Zelanda (y lo ha sido al menos desde 1924, dicho sea de paso, el mismo año en que se abrió el puerto de Onehunga). [14]
El establecimiento inicial de las instalaciones portuarias en Commercial Bay y Official Bay se vio afectado por las marismas que dificultaron el establecimiento de buenos muelles. Después de que el control del puerto de Waitematā pasó al Consejo Provincial de Auckland en 1853, el Consejo trabajó mucho para mejorar las instalaciones, que incluyeron la construcción del primer Queen Street Wharf, la construcción de un muelle a lo largo de Customs Street y un rompeolas en Point Britomart . [22]
Después de que el consejo estableciera la Junta del Puerto de Auckland en 1871, se agregaron más muelles y se llevaron a cabo trabajos de recuperación masivos, lo que finalmente hizo que Freemans Bay y Mechanics Bay perdieran su costa natural, mientras que Commercial Bay (hoy el sitio de gran parte del CBD de Auckland y el paseo marítimo de Auckland) quedó totalmente perdido en la historia. El terreno recién ganado permitió la construcción de un muelle ferroviario y nuevas instalaciones de astillero. También se construyeron nuevas instalaciones al otro lado del puerto, en Devonport , siendo el 'Calliope Dock' el dique seco más grande del hemisferio sur en 1888. [22]
A principios del siglo XX, el tráfico comercial y de pasajeros ya era muy intenso, y llegaban regularmente grandes líneas de pasajeros procedentes de Europa y Estados Unidos. Aunque la Segunda Guerra Mundial colapsó el naciente comercio turístico, la entrada de Estados Unidos en la guerra en 1941 le llevó a basar una parte de las operaciones de su flota en Auckland, lo que requirió una mayor expansión de las instalaciones portuarias. Sólo en 1943, 104 buques de guerra y 284 transportes visitaron Auckland. Durante este tiempo se iniciaron operaciones 24 horas al día , 7 días a la semana. [22]
Después de la guerra, la expansión continuó, con la apertura de Import y Freyberg Wharves en 1961, así como la creación de la Terminal de Pasajeros Extranjeros en Princess Wharf. A finales de la década de 1960, se estableció el enorme muelle Fergusson de gran calado para atender al incipiente comercio de contenedores . Si bien se terminó en 1971, hubo que esperar hasta 1973 para que llegara el primer buque portacontenedores, aunque la tendencia general de contenedores era no evitar el puerto. [22] [23]
En 1985, un hacker adolescente irrumpió en el sistema informático del Harbour Board . Aunque no fue el primer incidente de piratería informático que se informó en Nueva Zelanda, fue uno de los primeros en aparecer en una noticia importante de televisión. [24] [25] [26]
En 1988, la Junta del Puerto de Auckland y las operaciones del puerto se corporativizaron y se transfirieron a una empresa recién formada, Ports of Auckland, por ley del Parlamento. El cambio de dirección aumentó la productividad, pero también provocó recortes sustanciales en la fuerza laboral empleada directamente. [22]
En octubre de 1993, el 20% de las acciones salieron a bolsa en el mercado de acciones de Nueva Zelanda cuando el Consejo Regional de Waikato vendió su participación. [27] El 1 de abril de 2005, Auckland Regional Holdings, parte del antiguo Consejo Regional de Auckland , que poseía el 80% restante de las acciones de la empresa, hizo una oferta pública de adquisición a 8 dólares por acción. Esto le dio a la empresa un valor de 848 millones de dólares. [27] La oferta fue exitosa y el puerto ahora es 100% propiedad del Consejo de Auckland , sucesor del Consejo Regional de Auckland y otras autoridades locales. [4]
De 2012 a 2019, Auckland Council Investments Limited (ACIL), la organización controlada por el consejo responsable de los activos de inversión no relacionados con el transporte, gestionó el 100% de Ports of Auckland Limited. [28] En 2019, como parte del presupuesto decenal 2018-2028, ACIL fue disuelta, sus participaciones accionarias y funciones fueron transferidas al consejo [2]
Actualmente es la tercera terminal de contenedores más grande de Australasia , así como el puerto más activo de Nueva Zelanda, [22] poco queda de las instalaciones originales. Aun así, los puertos de Auckland todavía se están expandiendo y cambiando a un ritmo rápido, y se planea realizar más trabajos de recuperación para trasladar las operaciones portuarias más al este, en relación con las necesidades futuras, así como con los planes para un frente costero de Auckland más accesible .
En 2007, ante la proyección de un gran aumento en el tráfico marítimo (debido a que la línea naviera Maersk eligió Auckland como centro para el tráfico de exportación de Fonterra ), POAL consideró una fusión con el Puerto de Tauranga , lo que no se concretó. [16] En el mismo año, los volúmenes en el puerto aumentaron un 12,6 por ciento, mientras que las ganancias, después de deducir partidas extraordinarias e inversiones inmobiliarias no relacionadas con la operación portuaria, se mantuvieron similares a las de 2006 (entonces 55,9 millones de dólares neozelandeses). [dieciséis]
En su plan de 2008, POAL propuso ampliar las terminales Fergusson y Bledisloe en una gran área destinada principalmente al manejo de contenedores. El cambio consiste en aumentar la capacidad del puerto en un 250% y permitir el uso de sus instalaciones a buques con hasta 7.000 contenedores, donde el límite actual es de unos 4.000. La ampliación incluiría la compra de grúas aún más grandes, con un máximo de 94 m, mientras que los contenedores en el muelle podrían apilarse hasta la altura de edificios de seis pisos. [29]
En 2009, POAL señaló que si bien el año pasado el negocio de contenedores había aumentado y las ganancias en ese sector habían aumentado debido a ganancias de productividad y una mayor consolidación de la industria hacia puertos más grandes como Auckland, había una reducción significativa en el negocio de importación de automóviles debido a la recesión, que redujo las ganancias de la empresa en un 26% a 12,6 millones de dólares durante el último semestre hasta el 31 de diciembre de 2008. [30]
Desde principios de 2010, Ports of Auckland ha operado un nuevo puerto interior / vía lateral ferroviaria en Wiri para conectar el transporte de mercancías por carretera con las instalaciones portuarias a través de trenes de mercancías. La nueva instalación permite a los puertos de Auckland reducir el número de camiones que tienen que viajar a través del área central de Auckland hasta en 100.000 viajes al año. [31]
El 30 de junio de 2020, los puertos de Auckland implementaron una solución de planificación gráfica. [32] En agosto de 2020, la caída de un contenedor mató al trabajador Pala'amo Kalati. Una grúa estaba levantando dos contenedores, cuando un tercer contenedor se levantó accidentalmente y cayó sobre Kalati. El 1 de diciembre de 2023, se ordenó a Ports of Auckland pagar 561.000 dólares [¿ a quién? ] junto con 90.000 dólares a Maritime New Zealand . También hubo muertes en abril de 2022. [33]
El 7 de mayo de 2024, el alcalde de Auckland, Wayne Brown, abandonó los planes de vender los puertos de Auckland en un contrato de arrendamiento a largo plazo. Brown, el director ejecutivo de Puertos de Auckland, Roger Gray, y el secretario de la Unión Marítima, Grant Williams, firmaron un acuerdo para que el Consejo de Auckland conserve los terrenos, los activos y las operaciones del puerto. Además, los puertos acordaron devolver Captain Cook Wharf y Marsden Wharf al Consejo de Auckland y brindar al público un mayor acceso a Bledisloe Wharf. El Consejo de Auckland y la organización controlada por el consejo Eke Panuku Development Auckland también desarrollaron un plan marco para reconstruir la zona costera de Auckland. [34]
A finales de 2011, los puertos de Auckland se vieron envueltos en un conflicto laboral con los trabajadores representados por el Sindicato Marítimo de Nueva Zelanda , después de que las negociaciones fracasaran por la expiración del contrato colectivo existente y los planes del puerto de subcontratar sus servicios a trabajadores eventuales. . [35] La junta directiva de la empresa citó un informe de la Comisión de Productividad que pedía una mayor flexibilidad en la industria portuaria y la necesidad de competir con su rival más cercano, el Puerto de Tauranga . [36] La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) y el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) [37] se involucraron más tarde, advirtiendo que los puertos de Auckland podrían ser declarados el primer " puerto de conveniencia " del mundo. [38] Los trabajadores portuarios en otras partes del país dejaron de trabajar brevemente en apoyo a los trabajadores en huelga de Auckland, antes de que se les ordenara regresar al trabajo. [39]
El 7 de marzo de 2012, el puerto anunció que todos los trabajadores portuarios en huelga serían despedidos. [40] Esto provocó una fuerte respuesta de los trabajadores portuarios en huelga, el Sindicato Marítimo de Nueva Zelanda y sus afiliados globales en la ITF, ILWU [41] y el Sindicato Marítimo de Australia . [42] El presidente de la ITF, Paddy Crumlin, declaró posteriormente los puertos de Auckland puerto de conveniencia el 9 de marzo. [43]
El 10 de marzo se celebró una marcha de protesta por Queen Street de Auckland , con una participación estimada de entre 2.000 y 5.000 personas. [44] [45] [46] [47] [48]
En respuesta, el Puerto publicó una carta de página completa en The Sunday Star-Times , argumentando que los trabajadores portuarios ganaban en promedio $91,000 por una semana laboral de 26 horas. [49] [50] Estas cifras han sido cuestionadas por la Unión Marítima de Nueva Zelanda, que acusó al Puerto de tener planes de precarización todo el tiempo y de tergiversar sus propias cifras para desacreditar al sindicato. [51] [52]
El alcalde de Auckland, Len Brown, se negó a tomar partido en la disputa, lo que generó críticas de sus partidarios, [53] [54] pero se ofreció a mediar en la disputa. [49] En diciembre de 2012, la Autoridad de Relaciones Laborales impuso al Puerto una multa de 40.000 dólares neozelandeses por emplear deliberadamente rompehuelgas durante el conflicto. [55]
A finales de 2013, se informó que la disputa seguía sin resolverse. [56] Sin embargo, finalmente se llegó a un nuevo acuerdo colectivo en febrero de 2015. [57]
Los puertos de Auckland celebran su fin de semana abierto anual, llamado SeePort, los fines de semana del aniversario de Auckland para mostrar al público sus puertos y la historia de la industria naviera de Auckland y el patrimonio marítimo de Auckland. [58]
