El puerto de Doraleh es una extensión del puerto de Yibuti , ubicado a 5 km al oeste de la ciudad de Yibuti . El puerto multipropósito tiene terminales para el manejo de petróleo, carga a granel, contenedores y ganado. Fue parcialmente propiedad y operado por DP World y China Merchants Holdings , hasta que su instalación de contenedores fue confiscada por el gobierno de Yibuti en febrero de 2018. [2] [3] [4] La primera base militar de China en el extranjero está cerca del puerto. [5]
El puerto multipropósito de Doraleh (DMP) tiene un total de 15 atracaderos en un muelle de 4 km de largo . Uno de los atracaderos está reservado para el uso de la Armada china , que tiene una base en el borde occidental del puerto. [6] [7] Todas las terminales tienen acceso directo al ferrocarril Adís Abeba-Yibuti , que proporciona a Etiopía, un país sin salida al mar, acceso ferroviario al mar. [8]
El puerto es visitado por los principales servicios navieros de la región, entre ellos: [9]
La terminal ganadera del puerto multipropósito de Doraleh se inauguró en enero de 2021 en colaboración con Etiopía. [10] La instalación puede manejar 2,5 millones de animales al año, o 1.000 cabezas de camellos, 500 cabezas de ganado vacuno y 4.270 cabezas de cabras u ovejas al día. La terminal también incluye zonas de descanso y servicios de cuarentena para el ganado antes de su envío. [11]
La Société De Gestion Du Terminal A Conteneur De Doraleh (SGTD; anteriormente Doraleh Container Terminal (DCT)) fue construida en 2009 por la compañía naviera de Dubai DP World después de obtener un contrato de 30 años con Yibuti en 2006. [12] [13] [14] [15] El contrato fue uno de varios otros ganados por DP World en la región, incluido uno en Berbera, Somalilandia. [14]
El muelle del SGTD tiene 1.050 metros de largo y 18 metros de profundidad y puede albergar 1,25 millones de TEU . La instalación también opera ocho grúas portacontenedores Super-post-Panamax . [12] Junto al SGTD se encuentra una terminal petrolera de ENOC. [16] La terminal es la principal fuente de empleo de Yibuti y su mayor fuente de ingresos. [17]
En marzo de 2011, la Administración Nacional de Seguridad Nuclear (NNSA) de Estados Unidos instaló un equipo de detección de radiación en el puerto de Yibuti, incluida la terminal de contenedores, que permite escanear los contenedores de carga en busca de materiales nucleares y otros materiales radiactivos peligrosos. [18] El equipo formaba parte de un proyecto conjunto entre la NNSA y el Ministerio de Equipamiento y Transporte de Yibuti que comenzó en 2009. [18]
En 2015, la SGTD fue descrita como la terminal de contenedores tecnológicamente más avanzada del continente africano. [19]
En 2016, 914.300 contenedores pasaron por el puerto de Doraleh. [20]
En 2014, el gobierno de Yibuti acusó a DP World de sobornar al jefe de la autoridad portuaria, Abdourahman Boreh, y afirmó que el contrato operativo era injusto. [13] Un tribunal comercial de Londres absolvió a Boreh de mala conducta en 2016. [13]
En noviembre de 2017, Yibuti aprobó una ley que le permite renegociar contratos relacionados con infraestructura estratégica. [14] En febrero de 2018, por orden del presidente Ismaïl Omar Guelleh , [17] el gobierno de Yibuti confiscó la instalación y la puso bajo el control de la empresa estatal Doraleh Container Terminal Management Company, argumentando que el contrato de DP World violaba la soberanía de Yibuti. [21] En respuesta, DP World inició un nuevo caso de arbitraje en Londres contra la terminación de su contrato de 30 años para administrar el puerto, para asegurar "una compensación por su incumplimiento o expropiación". [12] El gobierno de Yibuti declaró que emprendería "procedimientos de compensación normales" para pagar la nacionalización. [22]
La nacionalización se produjo cuando los Emiratos Árabes Unidos expandieron su influencia alrededor del Mar Rojo y África Oriental. [13] En la intersección del Mar Rojo y el Golfo de Adén, y ubicado junto al estrecho de Bab el-Mandeb , Yibuti ocupa una posición estratégica y alberga bases militares estadounidenses, chinas, francesas e italianas. [17] [13] [14] Según Al-Jazeera, las relaciones entre la empresa con sede en los Emiratos Árabes Unidos y Yibuti se tensaron después de que Yibuti negara a los Emiratos Árabes Unidos el permiso para construir una base militar en su territorio. [21] Después de apoderarse del puerto de DP World, el gobierno de Yibuti ofreció a China Merchants Ports Holdings (a través de su subsidiaria China Merchants Group ) una cuarta parte de la participación del puerto, en lo que algunos analistas han sugerido que "podría representar un pago en especie de la deuda contraída con China y empresas estatales afiliadas". [23]
En 2017, un tribunal de la Corte de Arbitraje Internacional de Londres falló en contra de la afirmación del gobierno de Yibuti de que el acuerdo de DP World era injusto y ordenó al gobierno pagarle daños y perjuicios. [12]
En 2018, el Tribunal Superior de Londres prohibió a la empresa portuaria del gobierno de Yibuti interferir en la gestión de DCT. Según la sentencia, el gobierno de Yibuti "no actuará como si el acuerdo de empresa conjunta con DP World hubiera sido rescindido". [24] Hasta enero de 2021, DP World había ganado siete sentencias judiciales de los tribunales de Londres, con una sentencia en julio de ese año "que confirmaba la ilegalidad de la decisión de Yibuti de rescindir su acuerdo de empresa conjunta y transferir sus acciones al Estado". [25] Una sentencia anterior de enero de 2020 había exigido a Yibuti que pagara 533 millones de dólares en compensación a DP World. [26] Un análisis independiente ha estimado que las pérdidas de DP World ascienden a más de 1.000 millones de dólares. Según DP World, Yibuti ha ignorado todas las sentencias a pesar de que el contrato original de la concesión se rige por la legislación inglesa . [27] [28]
En septiembre de 2022, DP World obtuvo otro fallo en el Tribunal de Apelaciones de Hong Kong, que desestimó la última solicitud de China Merchants Port Holdings. DP World y la empresa conjunta Doraleh Container Terminal están presentando demandas multimillonarias contra China Merchants, alegando que indujo al gobierno de Yibuti a expulsar a DP World del país y entregar la terminal de Doraleh a China Merchants. [29]
El complejo petrolero está diseñado para albergar buques con un calado de 20 metros y tiene una capacidad de almacenamiento de 370.000 m3 . Está gestionado por la empresa Horizon Djibouti Terminal Limited (HDTL), que se posiciona como un actor económico importante en Yibuti y que pretende crear un centro de suministro local de hidrocarburos regionales e internacionales. Yibuti, en la salida sur del Mar Rojo , se encuentra en una amplia ruta de navegación para el petróleo y, como tal, proporciona acceso a los mercados de otros países del Cuerno de África . [3]
Originalmente diseñado para 12 rotaciones anuales, el puerto está ahora severamente sobrecargado con 28 rotaciones debido a la alta demanda de petróleo de Etiopía , que está obligando a los petroleros a esperar su turno en el mar. [30] Se está trabajando en una ampliación de la terminal petrolera para añadir 100.000 metros cúbicos adicionales de capacidad a los 370.000 metros cúbicos actuales. [30]
Las instalaciones chinas estarían en el puerto multipropósito de Doraleh, de 590 millones de dólares, que se está construyendo en el sur del país en asociación con China Merchants Holdings International. La marina utilizaría uno de los atracaderos.
{{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda )11°35′24″N 43°05′42″E / 11.590, -43.095