El puente ferroviario Duisburg-Hochfeld ( en alemán : Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke ) cruza el Rin en la ciudad alemana de Duisburg en la línea Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach . El primer puente fue construido por la Compañía de Ferrocarriles del Rin y puesto en funcionamiento a finales de 1873. Fue reemplazado por un nuevo puente en 1927, que sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial , pero fue reconstruido y todavía sirve al tráfico ferroviario entre los dos países. Región del Ruhr y Aquisgrán .
El 23 de agosto de 1866, la Compañía Ferroviaria Renana ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) abrió su línea entre Osterrath y Essen para conectar las minas de carbón de la región del Ruhr con su red ferroviaria, que en aquel momento se encontraba principalmente en la orilla occidental del río Ruhr. el Rin. Esta línea incluía el ferry de tren Rheinhausen-Hochfeld . Antes de la guerra austro-prusiana , el ejército prusiano se oponía a la construcción de puentes fijos sobre el Rin por razones militares, excepto en ciudades fortificadas como Colonia, Maguncia , Coblenza y Düsseldorf . En 1869, los indicios de que la opinión militar había cambiado llevaron a la empresa a solicitar inmediatamente permiso para construir un puente de Rheinhausen a Duisburg.
El gobierno prusiano emitió una concesión el 29 de julio de 1871 para la construcción de un puente ferroviario en la línea Osterrath-Essen cerca de Rheinhausen con las siguientes condiciones:
Dado que los planes para el puente de la Compañía de Ferrocarriles Renanos estaban prácticamente listos, en 1872 se pudo comenzar la construcción del puente de doble vía. A pesar de dos inundaciones, se completó en dos años. Al oeste del Rin, se construyó un puente de acceso de ladrillo de 16 tramos sobre la llanura aluvial; cada tramo tenía una longitud interna de 50 pies prusianos. El pilar central del puente giratorio tenía unos 34 metros de largo y 10 metros de ancho. En caso de ataque, podría girarse 90° y, por tanto, volverse intransitable para tropas y trenes. En los extremos del puente había torres defensivas, que tenían pasarelas peatonales a cada lado. El puente principal constaba de cuatro vanos de 98 metros de largo cada uno, sostenidos por tres pilares. Cada tramo constaba de una armadura de arco de dos bisagras hecha de 2.800 toneladas de hierro forjado fabricada por Jacobi, Haniel y Huyssen (más tarde GHH ) en Oberhausen . En el lado oriental del Rin, la torre defensiva del puente conectaba con un puente giratorio y un puente más corto sobre la llanura aluvial con 6 vanos de 50 pies prusianos de largo. El puente tenía una longitud total de 800 metros.
Las operaciones de transporte de mercancías en el puente comenzaron el 24 de diciembre de 1873. Los trenes de pasajeros siguieron utilizando el ferry hasta el 14 de enero de 1874. Luego, las cuatro líneas del ferry pudieron ser demolidas. Los costes de construcción del ferrocarril renano ascendieron a unos 2,5 millones de táleros.
El tráfico ferroviario cada vez mayor a través del puente y los trenes cada vez más pesados ya comenzaron a dañar el puente en 1910 y a principios de 1914 se estaban redactando los primeros planes para un nuevo puente, pero fueron abandonados debido a la Primera Guerra Mundial .
El 30 de junio de 1923, durante la ocupación del Ruhr, explotó una bomba de tiempo mientras un tren militar belga cruzaba el puente. Ocho personas murieron y varias resultaron heridas. [1]
La construcción del segundo puente comenzó en 1925 y entró en funcionamiento el 13 de octubre de 1927. Se construyó sólo unos metros aguas abajo del primer puente. Este fue demolido hasta el pilón del puente de la margen izquierda para eliminar obstáculos al transporte marítimo y a la evacuación de inundaciones.
El nuevo puente contaba con un espacio libre para la navegación de casi 180 metros de ancho. El puente principal tenía 20 metros de altura y luces de 126 metros y 189 metros. A ambos lados lo continuaban tramos de 104 metros de largo y 10 metros de alto y en el acceso este había un puente de 51,8 metros de largo sobre vías ferroviarias industriales locales. Al oeste del Rin se extendía sobre la llanura aluvial un viaducto de ladrillo con 19 tramos de 15,60 metros de largo cada uno. En su lado norte se colocó un puente peatonal. La superestructura de acero para el puente ferroviario de 907 metros de longitud fue construida por dos empresas constructoras locales: Friedrich-Alfred-Hütte (miembro del grupo Krupp ) de Rheinhausen y Harkort de Duisburg.
El extremo oriental del puente quedó intransitable por una bomba el 22 de mayo de 1944 durante la Segunda Guerra Mundial . La fábrica adyacente de Krupp construyó un puente temporal y muelles temporales en 17 días y el puente fue reparado en profundidad. Sin embargo, al año siguiente, las tropas alemanas volaron todo el puente el 4 de marzo de 1945, cuando se retiraban de la orilla occidental del Rin. También destruyeron por completo el muelle en el centro del río.
Inmediatamente después de que el ejército estadounidense cruzara el Rin, el 332.º Regimiento de Servicios Generales de Ingenieros (como miembro del Grupo de Ingenieros "A" de ADSEC ) construyó un puente ferroviario de reemplazo de 858 m (2.815 pies) de largo sobre el río en un tiempo récord de seis días. quince horas y veinte minutos. El puente se completó el 8 de mayo de 1945 y recibió el nombre de "Puente de la Victoria" en inglés. [2] Esta línea se puso nuevamente en funcionamiento el 12 de mayo de 1945. Las rampas se construyeron sobre los patios de clasificación locales de Krupp y de los ferrocarriles alemanes , en parte ensambladas con los abundantes escombros que se habían acumulado en ambos lados como resultado de la guerra.
En agosto de 1945 se iniciaron los trabajos de recuperación de los restos de la superestructura del puente destruida. Se recuperaron y reutilizaron piezas aún utilizables. Casi la mitad de la antigua estructura se incorporó al nuevo puente en su forma original. El cuarto puente se puso en funcionamiento el 1 de octubre de 1949 y sigue en funcionamiento.
Además de los trenes de mercancías, el puente es utilizado por los servicios Regionalbahn RB 31, Der Niederrheiner y RB 33, Rhein-Niers-Bahn, y por el servicio Regional-Express RE 2, Rhein-Haard-Express .
En el lado norte del puente hay un amplio sendero por el que también pasan los ciclistas.
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