El ferry de tren Rheinhausen-Hochfeld era un ferry de tren alemán que recorría el Rin entre Rheinhausen y Hochfeld, ahora distritos de Duisburg . Fue construido por la Compañía de Ferrocarriles Renana y comenzó a funcionar el 23 de agosto de 1866.
Tras el desarrollo de los ferrocarriles en la margen izquierda (la parte de la provincia prusiana del Rin del siglo XIX que estaba al oeste del Rin) desde Colonia a Kleve (la línea occidental del Bajo Rin ), Aquisgrán (la línea Colonia-Aquisgrán ) y Bingerbrück (la El ferrocarril del Rin Occidental ) de la Compañía de Ferrocarriles del Rin ( Rheinische Eisenbahn-Gesells chaft, RhE) investigó, bajo la dirección de su presidente, Gustav von Mevissen , una conexión ferroviaria para dar servicio a las minas de carbón en la región del Ruhr . El muy lucrativo tráfico de carbón allí solo era atendido por la Compañía de Ferrocarriles Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) y la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME).
En 1860 comenzó la planificación de una nueva línea ferroviaria desde Osterath en la línea Colonia-Krefeld sobre el Rin hasta Essen y más tarde hasta Dortmund . Antes de la guerra austro-prusiana , el ejército prusiano se oponía a la construcción de un puente fijo sobre el Rin por razones militares, excepto en ciudades fortificadas como Colonia, Maguncia , Coblenza y Düsseldorf . Por lo tanto, se necesitaba un ferry entre la orilla izquierda de los actuales distritos de Rheinhausen y Hochfeld en Duisburgo. La concesión del gobierno prusiano para el ferrocarril se emitió el 9 de marzo de 1863 y la concesión para el ferry el 16 de julio de 1863. La construcción del ferrocarril comenzó de inmediato. Antes de comenzar los trabajos en el ferry, los Ferrocarriles Renanos esperó a que estuviera terminado su ferry Spyck-Welle para poder utilizar la tecnología que se estaba probando allí.
La Compañía de Ferrocarriles del Rin esperaba un gran volumen de tráfico y tenía previsto operar cinco ferries. Dispondría de cinco rampas para pontones de ferry con vagones de viajeros y de mercancías que cruzarían el Rin de forma independiente entre dos cables metálicos. De hecho, sin embargo, sólo se pusieron en servicio cuatro ferries. Las vías se colocaron sobre rampas con una pendiente de 1 en 48 hasta los patios de clasificación en ambas orillas del río. Se dragaron las cuencas principales para mantener libres los amarres.
Se encargaron cinco pontones para el transporte de vagones a la Colonia Maschinenbau AG (filial de la empresa ferroviaria Berlín-Anhalt ) en Colonia- Bayenthal . Los pontones Ruhr , Lahn y Mosel , de 47 metros de longitud, podían transportar ocho vagones de mercancías o cinco vagones. El cuarto pontón, el Rhein de 63 metros de largo, transportaba diez vagones de mercancías o siete vagones. El quinto pontón, Eisponte, llevaba cinco vagones. En cada extremo de la ruta del ferry se instaló una máquina de vapor de 30 caballos de fuerza , que transportaba un cable a través del Rin, conectado a cada pontón mediante una polea de 2,5 metros de largo. Los vagones pasaban por encima de un muelle móvil hasta llegar al pontón o por la otra orilla. Los pontones discurrían sobre el río sobre un cable guía de 65 mm de espesor. Se utilizó un segundo cable para remolcar; era arrastrado por la máquina de vapor de pontón mediante dos poleas.
La Compañía de Ferrocarriles del Rin abrió un ferry para vagones de mercancías el 23 de agosto de 1866 y un ferry para vagones de pasajeros el 1 de septiembre de 1866. El tercer y cuarto ferry se completaron en 1867. Los servicios de ferry de trenes estuvieron suspendidos durante unas cuatro semanas debido a tormentas, inundaciones y heladas. condiciones cada año. Sin embargo, el tráfico en el ferry aumentó de 104.000 vagones y 51 locomotoras en 1867 a casi 350.000 vagones y 286 locomotoras en el último año de funcionamiento en 1873. El tráfico de carbón transportado por el Rin aumentó de 8 millones de quintales en 1867 a más de 28 millones de quintales. en 1873.
El principal problema era el gran desgaste de las cuerdas, que debían ser reemplazadas con frecuencia. Los lugares de aterrizaje se llenaron de arena con bastante rapidez y hubo que dragarlos periódicamente.
La Compañía de Ferrocarriles del Rin intentó constantemente construir un puente sobre el Rin y finalmente lo consiguió. La construcción del puente ferroviario Duisburg-Hochfeld fue aprobada el 29 de julio de 1871 y la construcción comenzó inmediatamente. El 24 de diciembre de 1873 comenzaron a circular por el puente vagones de mercancías y hasta el 14 de enero de 1874 los vagones de viajeros continuaron transportándose en el ferry.
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