stringtranslate.com

Ferrocarril de Pensilvania, puente ferroviario de conexión

El puente ferroviario de conexión de Pennsylvania Railroad es un puente de arco de piedra en Filadelfia, Pensilvania , que lleva las líneas ferroviarias del Corredor Noreste de Amtrak y las líneas ferroviarias de cercanías SEPTA y NJT sobre el río Schuylkill . Está ubicado en Fairmount Park , justo aguas arriba del puente Girard Avenue .

También se lo conoce como Puente nº 69 de la División de Nueva York del Ferrocarril de Pensilvania . Otros nombres incluyen Puente ferroviario de conexión , Puente de conexión , Puente de conexión de Nueva York , Puente ferroviario de Nueva York y Puente ferroviario de unión .

Puente inicial

El puente fue construido en 1866 y 1867 por Connecting Railway , una empresa afiliada a Pennsylvania Railroad y comprada formalmente por PRR en 1871. Su propósito era conectar las líneas del sur y el norte de PRR, y ser parte de una eventual línea directa de PRR desde Washington, DC , a la ciudad de Nueva York . Antes de la construcción del puente, los trenes de PRR tomaban una ruta tortuosa entre las estaciones de West Philadelphia y North Philadelphia.

El puente fue probablemente diseñado por John A. Wilson , ingeniero jefe de la Connecting Railway Company, quien inspeccionó la ruta en 1863. Después de la renuncia de Wilson en 1864, el primer vicepresidente de la PRR, George Brooke Roberts , un ingeniero, se hizo cargo del proyecto y lo llevó a cabo hasta su finalización. (Más tarde se convirtió en presidente de la PRR). Thomas Seabrook fue el contratista de albañilería.

El puente se abrió al tráfico el 2 de junio de 1867. [1] El puente era angosto, con solo dos vías y una armadura de hierro en el medio del río. Se trataba de una armadura Whipple de doble intersección, reforzada con arcos y de hierro fundido y forjado de 72 m de largo .

En 1873, PRR redujo ligeramente la longitud de la armadura ensanchando los pilares de piedra en cada extremo. Probablemente al mismo tiempo, PRR quitó el arco de refuerzo de la armadura. En 1897, PRR reemplazó la armadura Whipple por una armadura Pratt de la misma longitud. [2]

Puente ampliado

Entre 1912 y 1915, PRR duplicó con creces el ancho del puente a 5 vías y reemplazó la armadura de hierro del centro del río con dos enormes arcos de piedra. [3] Alexander C. Shand fue el diseñador de lo que era esencialmente un puente nuevo, construido para parecerse al original. Eyre, Shoemaker, Inc. fue el contratista de albañilería. Reiter, Curtis & Hill construyó los puentes de hormigón armado sobre Lansdowne Drive y West Girard Avenue , y el viaducto que se curva alrededor del zoológico de Filadelfia . [4]

En el arte

El puente ferroviario que une las dos orillas, con su hilera de arcos de piedra, fue un tema frecuente para los pintores. Aparece en obras de Carl Philipp Weber, [5] Edmund Darch Lewis , Thomas Moran y, la más famosa, Max Schmitt en un monopatín (1871) de Thomas Eakins .

Otras imágenes

Véase también

Referencias

  1. ^ Spivey, Justin (abril de 2001). "Connecting Railway, Schuylkill River Bridge" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Washington, DC: Biblioteca del Congreso. págs. 5–6 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
  2. ^ Richards, Joseph T. (abril de 1898). "Reemplazo del antiguo tramo de metal del puente ferroviario de Pensilvania sobre el río Schuylkill en Filadelfia, 17 de octubre de 1897". Actas del Club de Ingenieros de Filadelfia . 14 (4): 302–309.
  3. ^ Solomon, Brian (2008). Ferrocarriles de Pensilvania . St. Paul: MBI Publishing Company y Voyageur Press. pág. 70. ISBN 978-0-7603-3245-0.
  4. ^ Spivey, págs. 6-7.
  5. ^ Beth Kephart, Flow: La vida y los tiempos del río Schuylkill de Filadelfia (2007), pág. 101.

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente ferroviario de conexión .