El puente Samuel-De Champlain , conocido coloquialmente como el puente Champlain , es un puente atirantado diseñado por el arquitecto Poul Ove Jensen y construido para reemplazar el puente Champlain original sobre el río San Lorenzo en Quebec , entre la isla de las Monjas en el distrito de Verdún en Montreal y la ciudad suburbana de Brossard en la costa sur . Un segundo puente conectado une la isla de las Monjas con la isla principal de Montreal . Es el puente más transitado del país, con más automóviles fluyendo hacia él que cualquier otro puente. [ cita requerida ]
El nuevo tramo está situado justo al norte de la ubicación del puente Champlain original, cuya demolición comenzó tan pronto como se completó el nuevo puente. El nuevo puente lleva ocho carriles de tráfico de automóviles de la A-10 , A-15 y A-20 , con un carril en cada dirección dedicado a autobuses. También incluye un carril de usos múltiples para ciclistas y peatones. La parte central del tablero del puente lleva el ramal South Shore del sistema de metro ligero automatizado Réseau express métropolitain (REM) . [5] Con 60 metros (200 pies) de ancho, el nuevo puente es el puente atirantado más ancho del mundo que utiliza dos planos de cables. [6]
Es uno de los proyectos de infraestructura más grandes jamás construidos en América del Norte y con un estimado de 59 millones de vehículos al año, uno de los cruces más transitados del continente. [7] Está construido para durar 125 años con el uso de acero inoxidable y hormigón de alto rendimiento , [8] y reemplaza al puente anterior de 57 años , [9] que se había vuelto funcionalmente obsoleto, además de que su estructura se había degradado por la aplicación repetida de sal antihielo.
El puente Champlain es un cruce de 3,4 kilómetros (2,1 mi). Incluye un puente atirantado asimétrico con un tramo principal de 240 metros (790 pies), una torre de hormigón de 168 metros (551 pies) de altura y tirantes dispuestos en forma de arpa. El tramo posterior asimétrico tiene 124 metros (407 pies). La estructura de acceso oeste de 2044 metros (6706 pies) tiene 26 tramos que normalmente miden 80,4 metros (264 pies). El acceso este tiene 780 metros (2560 pies) de largo e incluye un tramo de 109 metros (358 pies) sobre la Ruta 132. [6]
El puente se construyó como parte de un proyecto más grande de 4 mil millones de dólares que incluía:
El diseño del puente Champlain abordó la actividad sísmica , la licuefacción del suelo , la carga del tránsito ferroviario ligero, la colisión de barcos y la carga de hielo. El puente está configurado con tres tableros separados , uno para cada dirección del tráfico vehicular y un tercero en el centro para el corredor ferroviario Réseau express métropolitain . El tablero en dirección norte es más ancho para incluir un corredor de usos múltiples para ciclistas y peatones, lo que requiere que el puente atirantado sea asimétrico en la dirección transversal y longitudinal. La torre principal tiene forma de diapasón y está sostenida por veintiún pilotes perforados de 1,2 metros (3,9 pies). Los tableros están sostenidos en los tramos de aproximación por pilares en forma de W. [6]
En septiembre de 2007, ante el aumento de los costes de mantenimiento del puente Champlain (puesto en servicio en 1962), el entonces ministro de Transporte canadiense, Lawrence Cannon, confirmó que su departamento estaba considerando seriamente la construcción de una estructura de reemplazo. En agosto de 2008, Transport Canada anunció que estaba explorando diferentes escenarios para un nuevo puente. En octubre de 2011, el entonces ministro de Transporte, Denis Lebel, anunció oficialmente que la construcción del nuevo puente comenzaría en un plazo de 10 años.
En noviembre de 2014, la entonces Ministra de Transporte Lisa Raitt anunció que abandonaba la idea de bautizar el nuevo puente en honor a Maurice Richard tras consultar a la familia del ex campeón de hockey sobre hielo. Antes de las elecciones federales canadienses de 2015 , el 28.º Ministerio canadiense había previsto imponer un peaje de entre 2 y 4 dólares en el nuevo puente, pero este plan se abandonó tras la elección del 29.º Ministerio canadiense .
En abril de 2015, el gobierno federal seleccionó al consorcio de empresas conjuntas Signature on the St. Lawrence Group para construir el nuevo puente. El consorcio incluye principalmente a SNC-Lavalin , la española ACS Infrastructure y Dragados Canada. TY Lin International es el diseñador principal. [11]
La construcción del nuevo puente comenzó oficialmente el 16 de junio de 2015. El 19 de diciembre de 2018, el Ministro de Infraestructura y Comunidades, François-Philippe Champagne, anunció que el nombre oficial del nuevo puente será Puente Samuel-de-Champlain. [12] El puente se abrió al tráfico en dirección norte/oeste el 24 de junio de 2019 ( Día de San Juan Bautista ), con la ceremonia de inauguración oficial el 28 de junio de 2019 y la apertura del tráfico en dirección sur/este el 1 de julio de 2019 ( Día de Canadá ). La pista multiusos se inauguró en noviembre de 2019, seguida de las vías del tren REM el 31 de julio de 2023. [13] [14]
Para cumplir con el plazo de construcción de 42 meses, se prefabricaron muchos elementos de acero y hormigón del puente, y una parte del trabajo se realizó en muelles temporales. Se construyeron tres embarcaderos: uno al este de Brossard, otro al oeste de Nuns' Island y otro en el centro, adyacente a un dique a lo largo de la vía marítima del río San Lorenzo .
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