El puente de peaje de Wilford , conocido localmente como el "puente de medio penique", [1] es un puente para tranvía, peatones y ciclistas en Nottingham , Inglaterra. Cruza el río Trent entre Meadows y Wilford . Originalmente se inauguró como un puente de peaje para el tráfico general en 1870, pero se cerró cuando se declaró inseguro en 1974. Tras la demolición del tramo central, se inauguró un puente peatonal y una ciclovía más estrechos en 1980. El puente se volvió a ensanchar para dar cabida a una ampliación de la red Nottingham Express Transit en 2015.
Partes del lado norte del puente son edificios catalogados de Grado II , incluida la antigua caseta de peaje . [2] [3] [4]
Hasta la inauguración del puente, estuvo en funcionamiento durante unos 400 años un transbordador de Wilford. Este transbordador fue escenario de un desastre en 1784, cuando en medio de un vendaval un barco abarrotado de gente volcó y seis desafortunados pasajeros se ahogaron. [5]
Otro accidente fatal ocurrió el 10 de enero de 1837 cuando John Oakley, un granjero de Wilford, y otras dos personas utilizaron otro barco que se desplazó río abajo y volcó al chocar con la cadena del transbordador. [6]
En 1862 se obtuvo una ley del parlamento para la construcción de un puente. [7] El servicio de ferry finalizó el 18 de septiembre de 1864, cuando se inauguró una pasarela de madera temporal.
El puente de peaje se inauguró el 16 de junio de 1870. [8] Fue construido por Sir Robert Juckes Clifton , noveno baronet , para el tráfico de Clifton Colliery. [9] El puente era una estructura de hierro fundido de Andrew Handyside de Derby. [10]
La caseta de peaje fue diseñada por el arquitecto EW Hughes. Está construida con ladrillos rojos, revestimiento de sillares y techos inclinados de pizarra y plomo, y desde 2019 se utiliza como tienda de bocadillos.
El puente fue propiedad de la familia Clifton hasta que el Ayuntamiento de Nottingham se hizo cargo de él en 1969. Los pilares tienen los brazos Clifton en las paredes que miran hacia el interior.
Después de que una evaluación estructural revelara que el puente estaba en malas condiciones, se cerró al tráfico en 1974. El tramo central fue demolido y reemplazado por una pasarela más estrecha, de vigas de acero con una losa de hormigón armado in situ, en 1980. El puente se utilizó entonces como sendero y ciclovía, con una tubería de gas y servicios de cable debajo de la plataforma.
Durante 2014 y 2015, el puente se amplió como parte de las obras para construir la Fase 2 del sistema de tránsito Nottingham Express . Esto implicó ensanchar la parte central de 5,65 metros (18,5 pies) a 12,2 metros (40 pies) y reforzarla para permitir un sistema de tranvía de doble sentido junto con nuevos senderos para peatones y ciclistas.
En la caseta de peaje hay un cartel que dice:
Tabla de peajes que se deben cobrar según la Ley del Puente Wilford de 1862. Por cada caballo u otra bestia que tire de cualquier diligencia, ómnibus, furgón, caravana, sociable, berlinés, landó, chaial, A-Vis, birlocho, faetón, chaise marine, calesa, carruaje, silla, calesa, carreta tirada por perros, coche irlandés, whisky, coche fúnebre, litera, chais o cualquier carruaje pequeño, 6 peniques. Por cada caballo u otra bestia que tire de cualquier carro, carreta, carro u otro carruaje, 4 peniques. Por cada caballo o mula, cargado o sin carga, que no tire 1½ penique. Por cada buey, vaca, toro o ganado vacuno puro, 1 penique; o por una veintena, 6 peniques.
