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Puente de acordes

Vista aérea del puente por la noche.

El Puente de las Cuerdas ( en hebreo : גשר המיתרים , Gesher HaMeitarim ), también llamado Puente de Cuerdas o Puente del Tren Ligero de Jerusalén , es un puente atirantado de largueros laterales en Jerusalén . La estructura fue diseñada por el arquitecto e ingeniero español Santiago Calatrava y es utilizada por la Línea Roja del Tren Ligero de Jerusalén , que comenzó a operar el 19 de agosto de 2011. Incorporado en el puente hay un puente peatonal con lados de vidrio que permite a los peatones cruzar desde Kiryat Moshe a la Estación Central de Autobuses de Jerusalén . El puente, que costó alrededor de $ 70 millones ( NIS 246 millones), fue inaugurado el 25 de junio de 2008. [2]

Historia

Calatrava visitó Israel por primera vez para la inauguración de una exposición de sus obras en Haifa en 1997. Durante esa visita, fue invitado a diseñar un puente peatonal en Petah Tikva , que se inauguró en 2005. Fue invitado a Jerusalén por el ingeniero de la ciudad Uri Shetrit y el ex alcalde Ehud Olmert , [3] quienes, según Calatrava, lo desafiaron a "hacer el puente contemporáneo más hermoso". [4]

La construcción del Puente de los Acordes comenzó en 2005, con un coste estimado de 129 millones de NIS, mucho más alto que el pronóstico inicial de 80 millones de NIS. [5]

Diseño y simbolismo

El puente fue diseñado para añadir un elemento visual definitorio al "skyline" de Jerusalén a la entrada de la ciudad y para soportar un sistema de tren ligero, que se espera que resuelva algunos de los problemas de tráfico de la ciudad. Para Calatrava, el puente es "también la excusa para crear una gran plaza, para dar carácter y unidad a este delicado lugar". [6]

Similar al Puente del Alamillo de Calatrava en Sevilla , España, el puente utiliza una torre en voladizo en ángulo para absorber parte de la carga y reducir la cantidad de tirantes necesarios. El puente consta de un solo pilono que contrarresta un tramo de 160 metros (170 yardas) con tramos de cables, lo que le da un toque arquitectónico espectacular. Si bien este es el puente número 40 de Calatrava, es el primero que ha diseñado para soportar tanto tráfico ferroviario como peatonal. [7]

Una característica sorprendente del puente es un único mástil de 118 metros de alto que sostiene la calzada mediante 66 cables de acero [8] dispuestos en forma parabólica que se desarrolla tridimensionalmente en el espacio, [6] lo que lo convierte en la estructura más alta de Jerusalén en el momento de su finalización. El exterior del puente está revestido en su mayor parte de piedra de Jerusalén , con detalles de acero, vidrio y hormigón. Apodado "el primer santuario de diseño moderno de Jerusalén" por la revista Time , [7] el puente se ha convertido en una atracción turística.

La forma del puente se asemeja a una tienda de campaña en el desierto o a un arpa, con los cables como cuerdas, simbolizando el arpa del rey David , según algunos observadores, [9] otros interpretan el pilono que se alza como el busto de un pájaro de cuello largo, un brazo humano o una flecha atrapada en un arco. [10]

Aceptación y crítica

El proyecto generó mucha preocupación, pero fue recibido con gran controversia. Los partidarios, como el historiador de arquitectura David Kroyanker , dijeron que el puente ayuda al desarrollo de Jerusalén occidental y sus necesidades modernas. [11] Sin embargo, en general, el proyecto ha sido criticado como una solución extravagante y costosa a un problema que podría haberse resuelto con medios más baratos. [8] El costo final de más de $70 millones excedió el presupuesto original más del doble. La estética del puente y su impacto en Jerusalén también han provocado controversia. [12] Algunos dicen que el puente, situado en la concurrida entrada de la ciudad, no tiene suficiente espacio a su alrededor para que la gente aprecie su mérito artístico, mientras que otros sienten que el puente simplemente está fuera de su elemento y se preguntan si encaja visualmente en la ciudad. [4] La ceremonia de inauguración del puente, una extravagancia que costó 500.000 dólares, también generó críticas, en particular porque las jóvenes bailarinas, posteriormente llamadas la "tropa talibán", [13] se vieron obligadas a usar faldas largas y cubrirse el cabello después de que los judíos ultraortodoxos amenazaran con interrumpir la ceremonia. [9]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Proyecto de tren ligero de Jerusalén". Municipio de Jerusalén . Consultado el 29 de julio de 2013 .
  2. ^ ab Lefkovits, Etgar (25 de junio de 2008). "Inaugurado con gala un monumento de Jerusalén". The Jerusalem Post .
  3. ^ Zandberg, Esther (17 de junio de 2004). "El constructor de puentes". Haaretz .
  4. ^ ab Kershner, Isabel (4 de abril de 2008). "Un gran puente para un barrio gris de Jerusalén". The New York Times .
  5. ^ Kedmi, Sharon (20 de enero de 2005). "Shapir y Eiffel ganan la licitación para construir el proyecto del puente Calatrava". Haaretz .
  6. ^ ab "Santiago Calatrava, Puente ferroviario ligero, Jerusalén, Israel". arcspace.com. 21 de julio de 2008.
  7. ^ ab "Tocando acordes en Jerusalén". Time . 16 de julio de 2007. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2008.
  8. ^ ab "Discordia en la inauguración del Puente de los Acordes - Haaretz - Noticias de Israel" . Consultado el 2 de julio de 2008 .
  9. ^ ab The Associated Press (25 de junio de 2008). "El Puente de los Acordes de Jerusalén: una nueva incorporación a la ciudad de símbolos antiguos". Haaretz .
  10. ^ Volner, Ian (9 de julio de 2008). "Un puente, sí, pero ¿hacia dónde?". The Jewish Daily Forward .
  11. ^ Rotem, Tamar (19 de mayo de 2008), "El puente controvertido (גשר המחלוקת)", Haaretz (en hebreo) , consultado el 5 de diciembre de 2011
  12. ^ "El puente es demasiado lejano... ¿o no lo suficientemente lejano?". Haaretz . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2009. Consultado el 2 de julio de 2008 .
  13. ^ Lefkovits, Etgar (13 de noviembre de 2008). "Asuntos de Jerusalén: Dando un nuevo significado a una capital indivisa". The Jerusalem Post .

Enlaces externos