El puente de peaje entre el río Delaware y la Turnpike es un puente de arco de acero de cuatro carriles que cruza el río Delaware entre el municipio de Burlington , condado de Burlington , Nueva Jersey y el municipio de Bristol , condado de Bucks , Pensilvania , Estados Unidos. Como parte de la Interestatal 95 (I-95), es un importante enlace de autopista entre Filadelfia y la ciudad de Nueva York . El puente también conecta la línea principal este-oeste de Pennsylvania Turnpike con el tronco principal de New Jersey Turnpike , a través de la extensión Pearl Harbor Memorial Turnpike (anteriormente conocida como Pennsylvania Extension). Los peajes se cobran únicamente en dirección oeste/sur mediante el cobro electrónico de peajes .
El puente fue construido tanto por la Pennsylvania Turnpike Commission (PTC) como por la New Jersey Turnpike Authority (NJTA) cuando la PTC completó la "Extensión del río Delaware" de la Pennsylvania Turnpike entre Valley Forge y Bristol Township en 1955, mientras que la NJTA construyó el NJ Turnpike de 118 millas (190 km) entre Penns Grove y Ridgefield Park entre 1950 y 1952. Si bien la Pennsylvania Turnpike es anterior a su contraparte de Nueva Jersey en más de 10 años (la sección original Irwin-Carlisle se inauguró en 1940), la expansión de la La autopista de peaje de Pensilvania hacia una autopista que cruza el estado quedó suspendida durante la Segunda Guerra Mundial .
A partir del aumento del tráfico de automóviles en 1946, la Pennsylvania Turnpike se expandió desde la carretera original de 180 km (110 millas) al oeste desde Irwin hasta la frontera con Ohio y al este desde Carlisle hasta Valley Forge. Al mismo tiempo, Nueva Jersey, al carecer de un corredor de alta velocidad, emprendió la construcción de la autopista de peaje de Nueva Jersey bajo los auspicios del entonces gobernador de Nueva Jersey, Alfred E. Driscoll . Para proporcionar una ruta de alta velocidad y con pocas interrupciones desde la ciudad de Nueva York hasta el Medio Oeste , tanto la PTC como la NJTA emprendieron la construcción del puente de peaje entre el río Delaware y la Turnpike (conocido localmente como el "puente conector de Turnpike") para conectar las dos carreteras. Esto requirió una enmienda a la Constitución de Pensilvania para permitir que el estado celebrara el acuerdo. Un capítulo local de la AAA encabezó un esfuerzo fallido para que el puente llevara el nombre de William Penn .
Para mantener las características de "alta velocidad, baja interrupción" ("baja interrupción", en referencia a las pocas paradas necesarias para pagar peajes o repostar combustible en las numerosas plazas de servicio completo de ambas rutas), el nuevo puente se diseñó desde el principio. como paso de alto nivel. Esto contrasta marcadamente con el puente Tacony-Palmyra y el puente Burlington-Bristol ubicados río abajo, ya que ambos son puentes levadizos y están sujetos a aberturas frecuentes para permitir que barcos grandes suban y bajen río abajo (todos los demás puentes río abajo desde el puente de peaje río Delaware-Turnpike son pasos a alto nivel). [ cita necesaria ]
En mayo de 1998, la Comisión de Pennsylvania Turnpike inició un proyecto de 17 millones de dólares para volver a cubrir la parte del puente de Pensilvania y colocar un muro de Jersey . Se agregaron arcenes de emergencia, pero la capacidad del puente se modificó de seis a cuatro carriles. En el acceso a Pensilvania, se agregaron nuevos carriles de peaje para adaptarse al sistema de cobro de peaje. En 2001, un año después de la finalización del proyecto, la Autoridad de Turnpike de Nueva Jersey comenzó a redecorar la otra mitad del puente. [3]
En 2011, la NJTA y la PTC llevaron a cabo una investigación del sistema de suspensión existente en el tramo principal. Basándose en pruebas destructivas de tirantes del puente similar de la Bahía de Newark , los consultores HNTB determinaron que los tirantes del puente del río Delaware tenían una vida útil restante limitada y necesitaban ser reemplazados. En cada ubicación del suspensor, la carga de cada cable metálico original de 10 cm (4 pulgadas) de diámetro se transfirió a un conjunto de cuatro cables metálicos nuevos de 5,1 cm (2 pulgadas) de diámetro, después de lo cual se cortó el suspensor original. El proyecto se completó en agosto de 2013. [4]
El 3 de enero de 2016, la Comisión de Pennsylvania Turnpike implementó el peaje sin efectivo a través de E-ZPass o peaje por placa, que utiliza el reconocimiento automático de matrículas para tomar una fotografía de la matrícula del vehículo y enviar una factura por correo al propietario del vehículo. El peaje se cobra únicamente por el tráfico que cruza hacia Pensilvania, al igual que con los otros puentes que cruzan el río Delaware. [5]
El 20 de enero de 2017, el puente se cerró tras descubrirse una fractura en un componente de acero. [6] El 3 de febrero de 2017, los funcionarios de Pennsylvania Turnpike anunciaron que el puente permanecería cerrado hasta al menos abril de 2017. [7] La falla se ubicó en una viga en I ubicada aproximadamente a 80 pies (24 m) sobre el suelo en Pennsylvania Turnpike. lado y provocó que el puente cayera aproximadamente 1 pulgada (25 mm). Se instalaron placas de acero como parche temporal para estabilizar el puente y evitar mayores movimientos. El ingeniero jefe adjunto de la Comisión de Pennsylvania Turnpike declaró que "la grieta probablemente fue causada por una combinación de factores, incluida la edad y las soldaduras de tapón que se usaban comúnmente en la década de 1950 para rellenar agujeros perforados por error". [8] El puente se reabrió al tráfico el 9 de marzo de 2017, con un clima inusualmente cálido que ayudó a acelerar el trabajo de reparación del puente. [9]
El 22 de septiembre de 2018, el puente pasó a formar parte de la Interestatal 95 cuando se completaron los primeros componentes de construcción del Proyecto de Intercambio Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 . Anteriormente, el lado del puente de Pensilvania y la autopista de peaje adyacente se denominaban Interestatal 276 . [10]
El puente Turnpike Connector es operado conjuntamente por la PTC y la NJTA, ninguna de las cuales está sujeta a las reglas y regulaciones interestatales de las otras autoridades de dos estados: la Autoridad Portuaria del Río Delaware (DRPA); Comisión de Puentes del Condado de Burlington (BCBC); Autoridad del Río y la Bahía de Delaware (DRBA); y la Comisión Conjunta del Puente de Peaje del Río Delaware (DRJTBC), que opera casi todos los demás puentes que cruzan el río Delaware (excepto el Puente del Ferry de Dingman , que es de propiedad privada). Cada estado es responsable de su mitad del puente hasta la línea estatal (como se evidencia en un proyecto reciente de remodelación de la cubierta en el que la PTC redecoró su mitad del puente con concreto fresco primero, y la NJTA siguió más tarde en un proyecto separado).
El componente final del proyecto de intercambio directo entre Pennsylvania Turnpike y la Interestatal 95 en Bristol Township es el reemplazo del puente del río Delaware. Tal como se había planeado originalmente, se debía construir un segundo tramo paralelo del puente, idéntico en apariencia al original de 1956. Sin embargo, en marzo de 2020, la Autoridad de Turnpike de Nueva Jersey anunció en su plan de mejora de capital que se reemplazará el tramo de 1956 y se formará un nuevo estudio para determinar el diseño de las nuevas carreteras. No está previsto que el nuevo puente comience a construirse hasta al menos 2025. [11] [12]
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