El puente South Tenth Street , más comúnmente llamado puente de la Calle Décima , pero oficialmente apodado puente Philip Murray , es un puente colgante que se extiende sobre el río Monongahela en el centro de Pittsburgh, Pensilvania .
El único puente colgante de cable que se encuentra en el condado de Allegheny , su tramo principal de 725 pies (221 m) es el más largo del río Monongahela. [ cita requerida ] El puente fue rebautizado el Día del Trabajo de 2007 en honor a Philip Murray , el primer presidente de United Steelworkers of America . [ 4 ]
Este puente, construido entre 1931 y 1933, conecta South Tenth Street en el lado sur con Second Avenue y el túnel Armstrong bajo el acantilado . Una escalera conduce desde el extremo norte del puente hasta el campus de la Universidad Duquesne en el acantilado .
En 2015, el puente fue uno de los tres puentes en los que se instalaron carriles exclusivos para bicicletas. Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1986.
El puente de la calle Décima tiene 389 m (1275 pies) de largo y un tramo principal de 221 m (725 pies). Es el único puente colgante convencional en el condado de Allegheny , a diferencia del puente Three Sisters , que utiliza barras de ojo en lugar de cables. [5]
Los dos cables, cada uno de 33 cm de diámetro, están anclados en bóvedas de hormigón en cada extremo del tramo y recorren dos torres de 49 m que descansan sobre pilares de piedra. [6] Los cables de suspensión, dispuestos en pares con una separación de 7,6 m, transfieren la carga del tablero del puente a los cables principales. Hay 28 juegos de cables de suspensión en el tramo principal y 10 en cada tramo lateral. [2]
Las torres y barandillas están decoradas con detalles de estilo moderno aerodinámico , atribuidos al arquitecto Stanley Roush. [7]
La superestructura del puente está pintada en el color característico "oro azteca", utilizado en varios otros puentes del centro de Pittsburgh. [8]
La primera propuesta de la Birmingham Bridge and Road Company, constituida en 1837, fue la de construir un puente de peaje privado que conectara lo que entonces era el distrito de Birmingham con Pittsburgh en McKee Street (hoy South 10th Street). La empresa también tenía licencia para construir una autopista de peaje a lo largo de Denman Street (South 12th Street) que se extendiera hasta Monongahela y Coal Hill Turnpike (actualmente Arlington Avenue y William Street). El proyecto languideció durante muchos años hasta que la empresa se reincorporó como Birmingham Bridge Company en 1853, tras haber abandonado por completo los planes de construir la autopista de peaje. [9] La empresa completó un puente de celosía de madera cubierto de tres tramos en 1859. [10] En 1896, la ciudad de Pittsburgh compró el puente por 305.000 dólares y abolió el peaje de 1 centavo. [11]
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El puente de madera estaba en malas condiciones a principios de la década de 1900 y fue demolido en 1902. [12] Un nuevo puente de acero se completó en 1904. [13] Este puente era una armadura Pratt de cinco tramos , de 50 pies (15 m) de ancho y 1.400 pies (430 m) de largo. Se construyó sobre los dos pilares restantes del puente anterior y dos pilares nuevos. [14]
En 1927, se completó el túnel Armstrong , que une el extremo norte del puente con Forbes Avenue .
En 1928, los votantes del condado de Allegheny aprobaron una emisión de bonos de $43,7 millones para financiar una variedad de obras públicas, incluido el puente West End , el puente McKees Rocks , Saw Mill Run Boulevard , Allegheny River Boulevard y el aeropuerto del condado de Allegheny . [15] [16] También se incluyó la financiación para reemplazar el puente de la calle Décima, que se consideró inseguro para vehículos pesados a pesar de que no era muy antiguo. [17] La propiedad del puente también se transfirió de la ciudad al condado de Allegheny. El puente existente fue demolido en 1931 por la Vang Construction Company, que también fue responsable de construir la subestructura del puente de reemplazo. [18] El nuevo puente colgante fue diseñado por la oficina del ingeniero jefe del condado de Allegheny, Vernon R. Covell , con elementos arquitectónicos diseñados por Stanley Roush, [7] y el contrato para la superestructura se adjudicó a la American Bridge Company . [19]
El puente se construyó entre 1931 y 1933. Después de la construcción de los pilares y las torres de 35 m (116 pies), los trabajadores en pasarelas suspendidas comenzaron a hilar los dos cables de acero de 33 cm (13 pulgadas) de diámetro en febrero de 1932. Cada cable se enrolló a partir de 19 haces de 256 cables cada uno, para un total de más de 4000 km (2500 millas) de cable en todo el puente. [6] Una vez finalizado este trabajo, se instalaron la superestructura de acero estructural y el tablero del puente. El puente se inauguró con poca fanfarria el 11 de febrero de 1933. El costo total del proyecto fue de aproximadamente 1,6 millones de dólares. [20]
La ampliación de la carretera Mount Washington, ahora la carretera PJ McArdle , se completó en septiembre de 1933, proporcionando una conexión de autopista desde el extremo sur del puente hasta el túnel Liberty y Mount Washington . [21] Además del tráfico por carretera, el puente también fue utilizado por los tranvías de Pittsburgh Railways en la ruta 53 Carrick. [22] La línea fue desviada al puente de Smithfield Street en 1968. [23]
En la década de 1970, muchas partes del puente se habían deteriorado, en particular la plataforma y el sistema eléctrico. [2] En 1978-79 se completó un proyecto de rehabilitación de 1,8 millones de dólares, que incluyó reparaciones estructurales, reemplazo de la plataforma y la acera, pintura y eliminación de las vías del tranvía. [24] [25] El puente fue rehabilitado nuevamente en 2017-19 por la American Bridge Company a un costo de 21,1 millones de dólares. Este proyecto incluyó el reemplazo de la plataforma, las aceras y la iluminación, reparaciones estructurales, pintura, impermeabilización e instalación de un novedoso sistema para deshumidificar los cables del puente. [3] [26]
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El puente de la calle Décima es conocido localmente por sus figuras pintadas de cuatro gansos (a veces descritos como dinosaurios o "dino-gansos") en la parte superior de la torre sur, descritos como "iconos extravagantes" por el Pittsburgh Tribune-Review . Originalmente una obra de arte callejero no autorizada creada en la década de 1990, [27] los gansos fueron pintados cuando el puente fue repintado en 2018. El artista original, Tim Kaulen, lanzó una petición para restaurar los gansos que reunió suficientes firmas para obtener la aprobación del Consejo del Condado de Allegheny . Kaulen repintó los gansos con permiso oficial en octubre de 2018. [28] [8]
