El puente de Riverside Avenue es el único puente de hierro fundido de Connecticut y uno de los pocos que todavía se utilizan en los Estados Unidos . Lleva a Riverside Avenue sobre las vías del ferrocarril de New Haven Line en la sección Riverside de Greenwich, Connecticut . El puente era parte de un tramo anterior construido en 1871 sobre el río Housatonic por el ferrocarril de Nueva York y New Haven , y cuando ese puente fue reemplazado, parte de él se erigió en Riverside en 1895. Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1977. [2]
Considerado "un importante hito de ingeniería" por Cultural Resource Management , una publicación periódica del Servicio de Parques Nacionales, el puente atraviesa una de las calles principales de esta sección de la ciudad y es propiedad del gobierno del estado de Connecticut. [2]
La estructura era originalmente parte de un puente ferroviario de seis tramos construido sobre el Housatonic en Stratford, Connecticut , por la Keystone Bridge Company de Pittsburgh, Pensilvania . El ingeniero FC Lowthorp diseñó esa estructura. El Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , sucesor del Ferrocarril de Nueva York y New Haven en 1872, reemplazó el puente del río en 1884 y, 11 años después, erigió este tramo nuevamente en Riverside, adyacente a la estación de tren de Riverside . [2]
El puente de celosía Pratt de doble intersección está construido con elementos compuestos de hierro fundido y hierro forjado con ménsulas decorativas y se consideró elegante y duradero en el momento de su construcción. A medida que las locomotoras aumentaron de peso y las debilidades de los puentes de hierro fundido se hicieron más evidentes, los puentes fueron reemplazados. El puente es un raro sobreviviente de esa época. [2]
El 29 de septiembre de 1977, el puente fue añadido a la lista nacional de Lugares Históricos Registrados.
En 1986, las vibraciones y la corrosión aislada en las cerchas hicieron que los funcionarios de tránsito y los residentes locales comenzaran a preocuparse por su seguridad. (Esto ocurrió solo unos años después del colapso del puente del río Mianus en la Interestatal 95 a solo unas pocas millas de distancia). [2]
No se pudieron encontrar los documentos de diseño originales, por lo que los ingenieros de Frederic R. Harris, Inc., confiaron en los ultrasonidos para determinar la resistencia del puente, y las pruebas revelaron que era necesario realizar trabajos de rehabilitación. El diseño de la nueva obra fue posteriormente denominado "solución de ingeniería innovadora" por la Dirección de Recursos Culturales . Para permitir la conservación de la apariencia distintiva del puente mientras continuaba su uso para el tráfico, se construyó un nuevo puente dentro del antiguo, reemplazando la plataforma de madera existente por una nueva estructura de hormigón preensamblada que soportaría todas las cargas vehiculares. Se cortaron muescas en las vigas transversales de acero en la parte inferior de la armadura, lo que permitió una nueva plataforma de hormigón lo suficientemente gruesa y resistente para soportar el tráfico de forma segura, pero sin alterar significativamente el aspecto del diseño original de la armadura. Pero la superestructura original solo soporta su propio peso. [2]
El proyecto de rehabilitación, que costó 2,7 millones de dólares, comenzó en agosto de 1988. "Los contratistas colocaron cuidadosamente el nuevo sistema de vigas en su lugar utilizando una grúa para tirar del puente y otra para dirigirlo", según Cultural Resource Management , una publicación del Servicio de Parques Nacionales de Estados Unidos. Como parte del trabajo, se limpió y pintó toda la superestructura. [2]
El diseño del puente incluye una serie de innovaciones. [3]
Medios relacionados con el puente de Riverside Avenue (Greenwich, Connecticut) en Wikimedia Commons