El puente de Oregon City , también conocido como puente de arco , es un puente de acero con arco que cruza el río Willamette entre Oregon City y West Linn , Oregón , Estados Unidos. Terminado en 1922, está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [2] Fue construido y es propiedad del Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) como parte de la Ruta 43 de Oregón y es el tercer puente Willamette más al sur en el área metropolitana de Portland , después del puente Boone en Wilsonville y el puente Oregon 219 cerca de Newberg.
El puente tiene 227 m de largo y 8,5 m de ancho, con un tramo principal de 110 m de largo que proporciona 15 m de espacio libre vertical en niveles bajos del río. Su ancho angosto causa problemas para los vehículos grandes que lo cruzan, y a menudo obliga a detenerse al tráfico que va en la dirección contraria. Los autobuses TriMet dejaron de utilizar el puente en 2009.
Este puente es el único de Oregón revestido con hormigón proyectado , que lo protege de las emisiones corrosivas de dióxido de azufre de las fábricas de papel que se encuentran al sur del puente. El aspecto del hormigón fue el preferido del diseñador de puentes Conde McCullough , que diseñó 500 puentes en Oregón. Su estilo característico se evidencia en los pilonos en forma de obelisco con apliques de luz, barandillas ornamentadas y pilares de estilo Art Decó . [3]
El puente de Oregon City se encuentra aguas abajo de las cataratas Willamette, de 12 m (40 pies) de altura, y de las esclusas de Willamette Falls , las esclusas de navegación más antiguas de los Estados Unidos. Aguas abajo de este puente se encuentra el puente George Abernethy , por el que pasa la carretera interestatal 205 .
El puente fue construido para reemplazar un puente peatonal colgante con cables terminado en 1888. Este puente existente fue utilizado continuamente durante el proceso de construcción del reemplazo, no solo como acceso al sitio para hombres y materiales (ensamblando los marcos de acero y vertiendo el hormigón armado desde su pasarela), sino también como el principal sistema de soporte durante la finalización del arco en sí. [4] La construcción se hizo difícil por los desafíos de ingeniería que planteaba la gran profundidad del río en el sitio y peor aún por la necesidad de administrar y acomodar el tráfico de agua frecuente y cada vez mayor en su superficie. [5] El puente terminado se abrió al público el 28 de diciembre de 1922, y el costo de construcción se informó en $ 300,000. [6]
Los muelles fueron diseñados para albergar baños públicos . La plataforma se ensancha en los muelles para dar lugar a las escaleras (una a cada lado de la plataforma) que alguna vez descendían a los baños. El vandalismo repetido provocó el cierre de los baños en 1937, y las entradas de las escaleras se cubrieron con hormigón. Las ventanas para los "balcones de observación" que originalmente se incluyeron en los muelles, en las partes superiores de ambos lados, también se sellaron con hormigón después del cierre. [2] El puente se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos (como el Puente del río Willamette (Oregon City) (No. 357 )) el 1 de julio de 2005. [1] [7]
En marzo de 2009, ODOT impuso nuevos límites de peso para los vehículos que cruzaban el puente, después de que las inspecciones revelaran daños en algunas de las vigas del piso de la estructura. Se prohibió el uso del puente a los vehículos comerciales grandes o cualquier vehículo que pesara más de 14 toneladas. [8] Entre otros impactos, la restricción significó el desvío de todos los autobuses TriMet . Las dos rutas que usaban el puente en ese momento, 35-Macadam y 154-Willamette, fueron desviadas a través del puente Abernethy (puente I-205). [8] [9]
Entre 2010 y 2012, el puente de Oregon City recibió una rehabilitación exhaustiva, supervisada por ODOT. Las obras comenzaron en julio de 2010, [10] y el puente se cerró temporalmente al tráfico a partir de enero de 2011. [11] [12] El puente volvió a abrir el 15 de octubre de 2012, [13] con el proyecto de restauración de 15 millones de dólares casi terminado. Los últimos elementos del trabajo se completaron a principios de 2013. [10] Según ODOT, una de las "intenciones" del proyecto era "restaurar la capacidad de carga original [del puente]", [14] lo que permitiría a los autobuses TriMet volver a utilizar el puente. Sin embargo, a septiembre de 2013 el servicio de TriMet no había regresado al puente, y se desconoce si la agencia de tránsito está planeando restaurar las rutas anteriores, o si ODOT realmente ha restaurado los límites de carga antiguos (más altos).
En el año 2000, el puente transportaba 12.800 vehículos al día, lo que representa un crecimiento de tan solo el 40% desde 1953, cuando se celebró un debate público sobre la construcción de un puente paralelo junto al puente existente. Si bien el puente de Oregon City no se duplicó, el puente George Abernethy (puente I-205) se inauguró en 1970 y desde entonces se ha convertido en la principal ruta que atraviesa la zona. Los autobuses de TriMet cruzaron el puente hasta marzo de 2009, cuando un nuevo límite de peso prohibió temporalmente el uso del puente a autobuses y vehículos comerciales pesados. [9]
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