La ruta estatal 164 ( SR 164 ) es una carretera estatal principal de 7,27 millas de largo (11,70 km) en el estado estadounidense de Virginia que conecta las partes del norte de Suffolk y Portsmouth con Newport News y Hampton a través de la Interestatal 664 (I-664) con el centro de Portsmouth y Norfolk a través de los túneles del centro o de Midtown .
La primera sección, conocida como Western Freeway, es una autopista de cuatro a seis carriles que va desde la Ruta 17 de EE. UU. (US 17) en Suffolk al este hasta el intercambiador de Pinners Point, que era su terminal anterior. Sin embargo, cuando se inauguró la extensión de la autopista Martin Luther King Jr. en diciembre de 2016, el terminal se trasladó a un intercambiador con la Interestatal 264 .
Aunque la SR 164 es una autopista, se permite el paso de bicicletas y peatones , pero no de ciclomotores , por el puente West Norfolk entre West Norfolk Road y un par de rampas especiales hacia Bayview Boulevard y Florida Avenue. [3]
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La SR 164 comienza como un par de rampas elevadas de dos carriles desde la US 17 en dirección sur (Bridge Road) y hacia la US 17 en dirección norte, en dirección al puente James River , en el área de Belleville de la ciudad independiente de Suffolk. La SR 164 en dirección este recibe otra rampa desde la US 17, luego la autopista se encuentra con la I-664 (Hampton Roads Beltway) en un intercambio parcial en forma de trébol que incluye una rampa elevada desde la I-664 en dirección sur hasta la SR 164 en dirección este. Justo al este del intercambio, la calzada en dirección este cruza el Commonwealth Railway , que se asienta en la media de la SR 164. La carretera estatal tiene un intercambio parcial en forma de diamante con la SR 135 (College Drive) que permite el acceso al cruce hacia y desde la dirección de Portsmouth, al que la autopista ingresa inmediatamente al este del intercambio. [1] [4]
La SR 164 y el ferrocarril pasan al norte de la comunidad de Churchland , a la que se llega a través de un intercambiador en forma de diamante con Towne Point Road y un intercambiador parcial en forma de trébol con Cedar Lane. Al este de Cedar Lane, un ramal del Commonwealth Railway se divide hacia el norte para servir a las terminales Virginia International Gateway del puerto de Virginia, mientras que la línea principal sale de la mediana y comienza a correr paralela al lado sur de la autopista. El acceso de camiones a la terminal se proporciona mediante un intercambiador en forma de diamante con Virginia International Gateway Boulevard. Dentro del vecindario de West Norfolk, la SR 164 cruza el ferrocarril y tiene un intercambiador parcial en forma de trébol con West Norfolk Road.
La carretera estatal cruza el Western Branch Elizabeth River en el puente West Norfolk, que pasa por una curva en forma de S al cruzar el canal del río y luego corre paralelo a la costa del vecindario residencial Port Norfolk. La SR 164 se expande a seis carriles en el extremo sur del río que cruza parte del puente. Al este del puente, la autopista ingresa al actual Port Norfolk, al que se accede a través de rampas con Railroad Avenue dentro del intercambiador Pinners Point, donde la US 58 sale del túnel Midtown .
Después del intercambio, la SR 164 East y la US 58 West continúan hacia el sur como la autopista Martin Luther King Jr., conectándose con London Boulevard en un intercambio completo, donde pierde su concurrencia con la US 58. Luego continúa a través de un intercambio parcial en High Street antes de finalizar con un intercambio completo en la I-264/ US 460 Alternate . [1] [4]
En 1968, el Congreso aprobó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1968 , que amplió el Sistema de Autopistas Interestatales en 1500 millas (2400 km). La Junta de Transporte de la Commonwealth resolvió en su reunión de agosto de 1968 solicitar cinco nuevos tramos de la Interestatal: las futuras I-195 e I-664 más una expansión del Puente Berkley en la I-264 se presentaron a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) y se aprobaron, mientras que otros dos segmentos se construyeron como SR 164 y SR 288. [ 5] A pesar de su numeración, la AASHTO no tiene registro de que Virginia haya presentado alguna vez una solicitud formal para agregar la SR 164 al sistema interestatal desde 1968 hasta la apertura del puente del río Elizabeth en 1978. [6] La carretera aún sin construir se denominó por primera vez SR 164 en 1971. [7]
Todas las salidas no están numeradas.
