El puente de la calle Van Buren era un puente de acero de tramo oscilante para vehículos motorizados que cruzaba el río Willamette en Corvallis , en el estado de Oregón , Estados Unidos . Inaugurado en 1913, el puente de color negro fue el primer puente que cruzó el río en Corvallis. Propiedad del estado y mantenido por el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT), el tramo de 708 pies (216 m) de largo tenía un diseño de celosía pasante y transportaba un carril de tráfico de la Ruta 34 de Oregón en dirección este desde Corvallis hasta el vecino condado de Linn .
Se está llevando a cabo un proyecto para reemplazar el puente y su finalización está prevista para 2026. El 26 de enero de 2024, ODOT anunció que se había eliminado el puente. [1]
Alrededor de 1860, un ferry comenzó a cruzar el río Willamette en Corvallis. [2] Los legisladores del condado de Benton pudieron obtener la aprobación para construir un puente en el sitio ya en 1889. [2] Mientras tanto, el condado compró el ferry en 1902 y eliminó la tarifa de cruce. [3] Los planes para el puente que cruzaría el río fueron creados por el condado de Benton en 1910, [4] y en febrero de 1911 la Legislatura de Oregón aprobó un proyecto de ley que aprobaba el plan para construir el puente. [5] El condado firmó un contrato con la Coast Bridge Company para el acero para un puente en enero de 1912. [6]
Las obras comenzaron alrededor de junio de 1912 después de que se resolviera un retraso legal sobre la financiación, y Corvallis aceptó pagar una parte mayor del proyecto. [7] En noviembre de 1912, los residentes de Corvallis aprobaron una medida de emisión de bonos para permitir que la ciudad financiara la parte del puente. [8] Esta votación fue la primera vez que se permitió a las mujeres votar en una elección de Corvallis. [8] La construcción fue completada por la Coast Bridge Company en el proyecto que costaría $70,000 [2] para construir. [9] Andrew J. Porter fue el diseñador del tramo. [10] Los fondos vinieron de la ciudad, el condado de Linn, donaciones privadas y la parte más grande del condado de Benton. [9] El tramo se completó en febrero de 1913, [2] con una ceremonia de dedicación el 11 de marzo a la que asistieron los alcaldes de Corvallis y Philomath, así como los jueces de los condados de Linn y Benton. [2] [9] Construido como un cruce de vehículos, el ferrocarril eléctrico de Oregón tenía vías que conducían al lado este del puente poco después de su apertura. [11]
El camino a través del tramo era originalmente de dos vías, además de que había una acera a lo largo del lado sur. [3] El 25 de enero de 1914, el tramo se abrió inesperadamente durante una tormenta de viento y atrapó a un joven en la sección abierta del tramo giratorio hasta que los operadores del puente pudieron remar hasta el tramo central y usar la llave en mano para volver a colocar el tramo en la posición adecuada. [3] El estado asumió la propiedad del tramo en 1938. [9] En junio de 1952, el tramo se abrió por primera vez en 25 años para permitir el paso de un buque del Cuerpo de Ingenieros del Ejército, y el tramo se abrió por última vez en octubre de 1960. [3] En la década de 1980, el pivote se volvió inoperante. [12] El puente fue nominado para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos alrededor de 2006. [13] En marzo de 2007, comenzó el mantenimiento planificado y la repintura del puente, cerrando el puente al tráfico en ocasiones. [14] El proyecto de 2,5 millones de dólares se completó en octubre de 2007. [15]
En la década de 1990, el Departamento de Transporte de Oregón propuso opciones para reemplazar el puente con el fin de aliviar los problemas de tráfico en el centro de Corvallis. [16] La financiación nunca se aseguró y el proyecto se abandonó en 1993, pero los planes se reactivaron en 2004. [13] [16] Los planes incluían opciones para trasladar la estructura existente a un parque, dejarla en su lugar y construir un nuevo tramo que podría ubicarse en una variedad de lugares a lo largo del río en el centro de la ciudad. [16] Estas opciones se redujeron a dos en 2006, una añadiendo un puente paralelo al puente existente y la otra construyendo un puente curvo entre el antiguo tramo y el puente de Harrison Street. [13] La estructura existente habría permanecido en su lugar con ambas opciones, y los costos se estimaron en alrededor de $ 18 millones. [13] [17]
Si se construyera un nuevo puente, el estado dijo originalmente que ya no poseería ni mantendría el viejo puente, que se propuso que se usara para peatones y bicicletas. [17] La Junta de Comisionados del Condado de Linn apoyó la demolición del viejo puente y simplemente reemplazarlo con un nuevo tramo más ancho. [18] En junio de 2006, ODOT decidió mantener el tramo existente además del nuevo puente. [19] Estudios adicionales comenzaron en 2007 para determinar cuál de las opciones de reemplazo funcionaría mejor para solucionar los problemas de tráfico en el río. [12] Las opciones ahora incluían agregar una circunvalación al norte para conectar con la Ruta 99W de Oregon . [12] Para mayo de 2009, ODOT tenía dos propuestas, una de las cuales no construiría un nuevo puente cerca del tramo existente. [20] Ambas opciones incluían agregar una circunvalación al norte que conectaría con la Ruta 20 de EE. UU. y la Oregon 99W. [20]
En 2015, los planes para construir un nuevo puente se habían dejado de lado y se pretendía que las mejoras en la circunvalación sur y las salidas del centro de la ciudad para las carreteras OR 34, OR 20 y 99 W aliviaran la congestión. Los planificadores consideran que la futura circunvalación norte es un objetivo a largo plazo, ya que no hay un cronograma y no se ha presupuestado nada del costo estimado de 250 millones de dólares. [21]
En 2017, los planes para reemplazar el puente se reanudaron con la aprobación del Proyecto de Ley de la Cámara de Representantes de 2017. La construcción comenzó en mayo de 2023 y está previsto que el puente de reemplazo se complete en 2026. [22]
El puente fue el primer puente que cruzó el río Willamette en Corvallis. [17] Con un carril de tráfico en dirección este, conectaba el condado de Benton en el oeste con el condado de Linn en el lado este del Willamette. [18] Llevaba la Ruta 34 de Oregon fuera del centro de Corvallis, con el Puente de la Calle Harrison al norte llevando la OR 34 al centro. [18] El carril único creó problemas de tráfico en la hora pico de la tarde , ya que tres carriles de la autopista se estrechaban a un solo carril para cruzar el puente. [12]
Un puente giratorio , cuyo tramo principal de 76 m (249 pies) podía girar sobre su eje y abrirse para permitir el paso del tráfico fluvial. [17] Esto se lograba utilizando una llave de giro colocada en el perno giratorio y girando el perno. [9] Seis personas giraban la llave utilizando una varilla de madera de 5,2 m (17 pies) de largo que combinada se asemejaba a un sacacorchos . [9] Esto hacía girar el engranaje de 7,3 m (24 pies) de ancho que tenía 300 dientes a lo largo de su circunferencia y el tramo giraba a lo largo de 42 rodillos construidos de acero. [9] Los operadores podían utilizar dos engranajes, uno abría el tramo en 150 revoluciones, mientras que el otro completaba el trabajo en 50 revoluciones. [9] Cuando se abría, proporcionaba 31 m (102 pies) de espacio libre a cada lado del puente. [23]
El puente de la calle Van Buren fue el último puente de celosía de tramo móvil construido con el método de conexión de pasadores ubicado en la Costa Oeste . [18] Se utilizaron pasadores para conectar las cerchas, pero la técnica se abandonó después de que se empezaron a utilizar remaches . [9] El puente también fue uno de los dos únicos puentes de estilo giratorio que quedaron en Oregón utilizados para el tráfico de vehículos, [12] y fue el tercer puente más antiguo que cruzaba el Willamette después de los puentes Steel y Hawthorne en Portland . [12]
En total, el puente tenía 216 m de largo y estaba compuesto por tres tramos de acero separados que descansaban sobre pilares de hormigón. [23] [24] El tramo giratorio era una armadura pasante Pratt, y la siguiente parte más larga era una armadura pasante Parker de 52 m de largo en el extremo occidental. [23] El acceso oriental era una armadura de poni Warren que medía 17 m de largo. [23] También había una parte de 5,8 m de largo en el extremo oeste construida con madera, que originalmente era una armadura de poni de acero de 17 m de largo. [23] El puente tenía 4,6 m de espacio libre vertical y 8,8 m de ancho, que incluía una acera de 2,1 m y una calzada de 5,6 m. [23]
