El segundo enlace Malasia-Singapur ( en malayo : Laluan Kedua Malaysia–Singapura ; en chino :马新第二通道) es un puente que conecta Singapur y Johor , Malasia . En Singapur, se lo conoce oficialmente como el segundo enlace Tuas . El puente se construyó para reducir la congestión del tráfico en la Calzada Johor-Singapur y se abrió al tráfico el 2 de enero de 1998. [1] Fue inaugurado oficialmente por el entonces primer ministro de Singapur, Goh Chok Tong , junto con Mahathir Mohamad , que era entonces primer ministro de Malasia. El puente soporta una calzada doble de tres carriles que une Kampong Ladang en Tanjung Kupang , Johor, con Jalan Ahmad Ibrahim en Tuas , Singapur. La longitud total del puente sobre el agua es de 1,92 kilómetros (1,19 millas). La distancia real entre ambos puestos de control es de aproximadamente 6 kilómetros (3,7 millas). En el lado malasio, el puente está conectado a la Second Link Expressway (malayo: Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia–Singapura ) E3, también conocida como Linkedua Expressway , que conecta desde la salida 253 del intercambiador Senai North en la North–South Expressway E2, el aeropuerto de Senai y Taman Perling , Johor Bahru a través de su extensión conocida como Johor Bahru Parkway E3. En Singapur, el puente se conecta a la Ayer Rajah Expressway .
El puesto de control del lado de Malasia se llama Complejo Sultan Abu Bakar CIQ (Kompleks Sultan Abu Bakar) . El puesto de control del lado de Singapur, el Tuas Checkpoint , se construyó en 19,6 hectáreas (48 acres) de tierra recuperada a un costo de S$ 485 millones. Diseñado por CPG Corporation , implicó el uso de 54.000 metros cúbicos (1.900.000 pies cúbicos) de hormigón y 18.000 toneladas (20.000 toneladas cortas) de acero de refuerzo, y ganó el Premio de Diseño Arquitectónico y el Premio al Mejor Diseño Construible otorgados por el Instituto de Arquitectos de Singapur y la Autoridad de Construcción y Edificación respectivamente. [2] Viajar a lo largo del Segundo Enlace generalmente toma menos tiempo que por la Calzada debido al tráfico más fluido en ambas direcciones; sin embargo, durante los períodos festivos (especialmente el Año Nuevo chino , Hari Raya , Navidad y Deepavali ) el denso tráfico entre Malasia y Singapur todavía provoca atascos masivos en ambos puentes.
A diferencia de sus contrapartes más cortas en Woodlands, como el puesto de control de Tuas está designado como un puesto de control vehicular únicamente, a los viajeros no se les permite llegar al puesto de control a pie. [3]
El acceso al puente se realiza a través de la Second Link Expressway , a la que se puede acceder saliendo de la North-South Expressway (E2) en la salida 253 Senai North Interchange. Alternativamente, los automovilistas también pueden ingresar a la autopista a través de Taman Perling, que también se une con Pasir Gudang Highway (Federal Route 17) y Skudai Highway (Federal Route 1). El enlace de la autopista a Taman Perling también se conoce como Pontian–Johor Bahru Parkway .
Se accede directamente al puente a través de la autopista Ayer Rajah , junto con otras carreteras de apoyo en las cercanías del área industrial de Tuas .
La idea de construir un segundo enlace entre Malasia y Singapur fue planteada por primera vez en julio de 1980 por el entonces Menteri Besar de Johor, Othman Saat . Gelang Patah se planteó como un sitio viable debido a su proximidad a Johor Bahru , y la sugerencia se planteó para abordar los crecientes atascos de tráfico en la calzada. [4] El Gobierno federal de Malasia acogió con agrado el plan de Othman, y el Gobierno del estado de Johor formó un comité para estudiar la viabilidad de construir el segundo enlace. [5]
En julio de 1989, United Engineers Malaysia Berhad (UEM) presentó una propuesta al gobierno de Malasia para privatizar la construcción de un segundo enlace a Singapur . La aceptación de la propuesta dio lugar a la firma de un acuerdo de concesión en julio de 1993, que otorgaba a UEM derechos y autoridad exclusivos para diseñar, construir, gestionar, operar y mantener el puente y las autopistas durante un período de 30 años a partir del 27 de julio de 1993.
Posteriormente, en mayo de 1994 se celebró un acuerdo de novación por el que UEM cedió todos sus derechos, responsabilidades y obligaciones con respecto al acuerdo de concesión a Linkedua (Malasia) Berhad, una subsidiaria de propiedad absoluta de UEM.
La construcción del puente requirió la cooperación de los gobiernos de Malasia y Singapur . El 22 de marzo de 1994 se firmó un acuerdo intergubernamental que definía las responsabilidades de ambos gobiernos en relación con el diseño, la construcción, el funcionamiento y el mantenimiento del puente. Cada gobierno era responsable de la construcción de la parte del puente que se encontraba dentro de sus fronteras, sobre la base de un diseño acordado en común. Se formó un comité conjunto integrado por representantes de cada gobierno para supervisar la ejecución de este proyecto del segundo cruce entre Malasia y Singapur.
Los principales componentes del proyecto son el puente Second Crossing, cuarenta y cuatro kilómetros de autopistas, un complejo de aduanas, inmigración y cuarentena, tres plazas de peaje , dos áreas de descanso y servicio y otras instalaciones auxiliares. El puente fue diseñado para dar cabida a hasta 200.000 vehículos al día.
El segundo enlace se abrió al tráfico el 2 de enero de 1998. Fue inaugurado oficialmente el 18 de abril del mismo año por los Primeros Ministros de ambos países, a saber, Dato' Seri Dr. Mahathir Mohamad de Malasia y Goh Chok Tong de Singapur.
El 16 de marzo de 2020, en respuesta a la pandemia de COVID-19 en Malasia , el Primer Ministro de Malasia, Muhyiddin Yassin, anunció que Malasia implementaría una orden de control de movimiento que entraría en vigor a partir del 18 de marzo. Debido a la orden de movimiento, la Calzada enfrentó inmensos atascos debido a una oleada de malasios que regresaban a Malasia y a Singapur antes de que la orden entrara en vigor. [7] Todos los servicios de autobús no pudieron ingresar a Johor Bahru durante dos semanas, del 18 de marzo al 31 de marzo de 2020. [8] Sin embargo, el flujo de carga, bienes y suministros de alimentos continuó con normalidad. [9]
En los viajes por mar, las ayudas a la navegación consisten en luces montadas en los pilares del puente y boyas iluminadas ubicadas en lugares estratégicos para la navegación. Las dimensiones de los tres canales marítimos son 75 metros (246 pies) de ancho por 25 metros (82 pies) de alto; 50 metros (160 pies) de ancho por 9 metros (30 pies) de alto; y 75 metros (246 pies) de ancho por 12 metros (39 pies) de alto.
Especificaciones del puente
Canales de navegación
Las rutas Causeway Link CW3, CW4, CW6 y CW7 desde Jurong East , Boon Lay y Tuas Link en Singapur hasta Bukit Indah , Gelang Patah , Pontian y Legoland en Malasia cruzan el Second Link diariamente.
Las rutas de viaje Transtar TS6 y TS6A desde Buona Vista y el aeropuerto de Changi vía One-North y Tuas Link en Singapur hasta Legoland , Puteri Harbour y Gelang Patah Sentral en Malasia cruzan el Second Link diariamente. Ambas rutas paran en puntos intermedios a pedido .
