El puente Hornibrook es un puente de carretera en su mayor parte demolido y declarado patrimonio histórico, que se encuentra en la autopista Hornibrook sobre Hays Inlet en Bramble Bay desde Brighton , ciudad de Brisbane hasta Clontarf , ciudad de Moreton Bay , Queensland , Australia. Fue diseñado por Manuel Hornibrook y construido entre 1932 y 1935 por Manuel Hornibrook. Fue añadido al Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de octubre de 1994. [2]
Los hermosos arcos de hormigón de estilo art déco enmarcan los accesos de entrada y salida. La construcción del puente fue importante para el crecimiento de la península de Redcliffe City e hizo que el viaje a Brisbane fuera más corto y rápido, lo que aumentó el crecimiento de la población y el número de visitantes a la ubicación costera. Los lugareños conocían el puente coloquialmente como "Humpity Bump" porque la superficie de la carretera del puente estaba muy curvada. Durante las mareas altas , las olas chocaban contra el puente (y a veces sobre él), rociando los autos que cruzaban.
El puente fue operado y mantenido por una empresa privada y se aplicó un peaje hasta 1975, con cabinas de peaje ubicadas en el extremo Clontarf (norte).
El puente Hornibrook fue el primero de los tres puentes que cruzaban la bahía Bramble. El segundo puente es el puente de la autopista Houghton , financiado con fondos públicos (sin peaje) , que se construyó con la intención de duplicar la capacidad de cruce del puente Hornibrook de dos carriles en la década de 1970, pero la modernización del puente Hornibrook original se consideró posteriormente antieconómica. El puente se cerró al tráfico en 1979 con la apertura de la autopista Houghton , que tenía como objetivo proporcionar un cruce duplicado. El tercer puente, el puente conmemorativo Ted Smout , se abrió al tráfico en julio de 2010, lo que proporcionó el aumento de capacidad deseado y resultó en la demolición del puente Hornibrook original, que se había utilizado como puente exclusivo para peatones y ciclistas desde 1979.
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El puente de la autopista Hornibrook fue construido entre 1932 y 1935 por la firma MR Hornibrook. Concebido como una respuesta al alto desempleo durante la Gran Depresión , también representó una oportunidad para poner fin al aislamiento de los residentes de la península de Redcliffe . [2]
Antes de la construcción del viaducto de Hornibrook, se podía acceder a la península de Redcliffe a través de dos métodos de transporte principales: el transbordador y la carretera. El transporte por carretera, en particular, era motivo de gran preocupación para los residentes de la zona de Redcliffe. En épocas de lluvia, la carretera de Redcliffe que pasaba por Petrie se volvía habitualmente intransitable para los vehículos. [2]
Se habían elaborado varios planes para mejorar la accesibilidad de la zona de Redcliffe a los propietarios de vehículos y también al creciente mercado de excursionistas que pasaban sus vacaciones junto al mar en Redcliffe. [2] Estos planes favorecían la construcción de una nueva conexión por carretera a través de Hays Inlet y la desembocadura del río South Pine . En 1926, el Ayuntamiento de Redcliffe había propuesto que la Junta de Carreteras Principales examinara un proyecto de este tipo . [2]
Este enlace vial implicaría cruzar 2,7 kilómetros (1,7 millas) de agua mediante un viaducto con un costo de £ 120.000. Esta carretera se conectaría entonces con la carretera principal de Sandgate a Brisbane , evitando el largo viaje a través de Petrie. [2] El Sr. Hornibrook había estado de vacaciones en esta zona y vio el potencial de desarrollo de la zona de Redcliffe al estar conectada por carretera con Brisbane. El inicio de la depresión financiera de 1929-1933 le dio a Hornibrook el impulso para planificar y construir un viaducto vial que cruzara de Redcliffe a Sandgate. [2]
Los contratos importantes de construcción disminuyeron con la profundización de la depresión y la caída del gasto público. Hornibrook creía que era necesario un proyecto importante para mantener unida la fuerza laboral de la construcción que su empresa había acumulado durante veinticinco años de trabajo. [2]
En 1931, Hornibrook se acercó al gobierno de Queensland con una propuesta para construir un puente de peaje que uniera la parte sur de Redcliffe con el área de Sandgate. Inicialmente, esta propuesta fue rechazada. Después de más consultas con el gobierno de Queensland, se impulsó una ley del Parlamento que permitía la participación de la empresa privada en la construcción de instalaciones de peaje. [2] Cabe señalar que el gobierno de Queensland también estaba en conversaciones con Walter Taylor sobre su propuesta de construir un puente de peaje (más tarde conocido como el puente Walter Taylor ) a través del río Brisbane entre Indooroopilly y Chelmer .
Los términos del contrato con el Gobierno de Queensland fijaban el precio del peaje y estipulaban la duración del arrendamiento. Hornibrook negoció con éxito un arrendamiento de cuarenta años para el puente vial proyectado. [2]
El proyecto en su totalidad comprendía un viaducto de 2,68 kilómetros (1,67 millas) de longitud, además de las obras viales asociadas. Para financiar una construcción de tal envergadura, se emitió un prospecto para fomentar la inversión local en Hornibrook Highway Ltd. [2]
Las obras comenzaron oficialmente el 8 de junio de 1932, pero en los primeros dieciocho meses el progreso fue limitado debido a la falta de financiación. Los portales de entrada en ambos extremos del puente se completaron a principios de 1933. Las continuas dificultades financieras obligaron a Hornibrook a intentar refinanciar la empresa para terminar el trabajo según lo planeado en 1935. La importante oferta pública inicial fue asistida por un préstamo de 100.000 libras esterlinas de la Sociedad AMP , garantizado por el Gobierno de Queensland. El trabajo se reanudó a un ritmo más rápido a partir de julio de 1934. [2]
Los portales fueron diseñados por el arquitecto John Beebe. Beebe, que originalmente era un arquitecto con base en Bendigo , se mudó a Queensland en 1916 y trabajó en el Departamento de Obras de Queensland hasta 1926. Luego se trasladó a la práctica privada en Brisbane hasta 1936. [2]
Se necesitaron más de 2,5 millones de pies de madera para proporcionar vigas y cubiertas en el puente. Se compraron dos aserraderos especialmente para procesar madera de Mount Mee y Conondale Range . Se emplearon 250 leñadores para cortar la cantidad necesaria de madera. [2] La madera para la construcción del puente se transportó por los ríos North Pine y Pine en barcazas . La madera dura utilizada en pilotes y vigas provenía principalmente de un aserradero propiedad de Hornibrook Construction Company en Mapleton , transportada desde allí a Nambour en el tranvía de Mapleton y luego en trenes de Queensland Rail .
El hormigón fue suministrado desde las obras de QCL en Darra ; los dos portales fueron las primeras estructuras importantes en Queensland que utilizaron material de esta fuente. [2]
El último tablón del viaducto se colocó en su lugar el 7 de septiembre de 1935. La superficie de asfalto de la carretera se colocó en menos de tres semanas, lo que estableció un récord australiano. El puente originalmente tenía dos carriles de tráfico y un sendero peatonal. La construcción del puente fue similar a la de otros puentes en Queensland, pero cuando se completó fue el viaducto de carretera más largo construido sobre el agua en el hemisferio sur . [2] En el momento de su finalización, el puente tenía una longitud de 2,684 kilómetros (1,668 millas). Era el puente más largo del hemisferio sur y el segundo más largo del mundo después del puente Maestri en los Estados Unidos. Hasta su cierre al tráfico rodado en 1979, fue el puente de tráfico vehicular más largo de Australia. [1]
El viaducto se abrió al tráfico rodado el 4 de octubre de 1935, acortando el trayecto por carretera en varias horas. Además, la empresa inauguró un servicio especial de autobuses coordinados entre carretera y ferrocarril para transportar a los viajeros entre Sandgate y Redcliffe. [2]
Fue inaugurado oficialmente por el entonces primer ministro de Queensland, Arthur Edward Moore, el 4 de octubre de 1935. Recibió el nombre de Sir Manuel Hornibrook , el ingeniero jefe del proyecto.
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La autopista Hornibrook cumplió un papel estratégico importante durante la defensa de Australia en la Segunda Guerra Mundial . Los convoyes militares podían utilizar la autopista para trasladar material bélico de manera eficiente a puntos de Queensland. [2]
La concesión de la autopista Hornibrook fue cedida al Departamento de Carreteras Principales en 1975, después de cuarenta años de funcionamiento de la empresa. A partir de ese momento, el Departamento de Carreteras Principales asumió la responsabilidad de mantener la estructura. Para entonces, el creciente volumen de carreteras hizo necesario estudiar la posibilidad de soportar tráfico adicional. En 1977, el Departamento de Carreteras Principales autorizó un viaducto adicional para hacer frente al aumento de los flujos de tráfico hacia y desde la península de Redcliffe. La autopista Houghton , como se denominó al nuevo puente, se abrió al tráfico en 1979. [2] El puente de la autopista Houghton , financiado con fondos públicos (sin peaje) , se construyó junto al puente Hornibrook, con la intención de duplicar la capacidad. El proyecto tenía la intención de mejorar el puente Hornibrook como parte de ese proyecto, pero posteriormente se descubrió que no era rentable. El puente Hornibrook se cerró al tráfico en 1979 con la apertura del puente de la autopista Houghton .
A partir de 1979, el puente Hornibrook se utilizó únicamente como puente para peatones y ciclistas, y era el único enlace entre los suburbios del norte de Brisbane y la península de Redcliffe. También se convirtió en un lugar popular para la recreación y la pesca. Aunque el puente fue declarado patrimonio histórico en 1994, surgieron dudas sobre el costo del mantenimiento continuo y sobre si el gobierno de Queensland o los ayuntamientos locales deberían pagarlo.
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Un tercer puente adicional, el Puente Ted Smout Memorial, se abrió al tráfico en julio de 2010, lo que proporcionó el aumento de capacidad deseado y proporcionó acceso para peatones y ciclistas. Como el Puente Hornibrook ya no era necesario para el acceso de peatones y ciclistas, se cerró el 14 de julio de 2010. [3] Antes de su cierre, el Puente Hornibrook era el puente peatonal más largo del mundo. Posteriormente, el Puente Poughkeepsie , ubicado en Poughkeepsie, Nueva York , Estados Unidos, se convirtió en el puente peatonal más largo del mundo.
A pesar de la inclusión del puente Hornibrook en la lista de patrimonio histórico en 1994, las preocupaciones de seguridad sobre las vigas podridas de la cubierta llevaron a la decisión de demoler la mayor parte del puente a mediados de 2011, conservando los portales norte y sur y 100 metros (330 pies) de puente en el extremo norte para uso de los pescadores. [4] El extremo norte del puente fue reabierto oficialmente el 14 de septiembre de 2011 como la Plataforma de Pesca y Recreación de Hays Inlet por Craig Wallace , Ministro de Carreteras Principales, Pesca e Infraestructura Marina. [5]
La autopista Hornibrook fue un importante catalizador para acelerar el desarrollo urbano de la península de Redcliffe y sus alrededores. En su planificación, construcción y funcionamiento representó una innovación importante en las actividades de construcción en Queensland en un momento de crisis económica. [2]
El puente de la autopista Hornibrook era un puente de madera y hormigón de 2,685 kilómetros (1,668 mi) de longitud que atravesaba Hays Inlet y Bramble Bay entre Clontarf y Brighton, uniendo Sandgate con Redcliffe. Tenía portales de hormigón idénticos en cada extremo y dos elevaciones a lo largo de su longitud que permitían el paso de pequeñas embarcaciones por debajo. [2]
La construcción del puente comprendía una superestructura de madera sostenida por pilares de hormigón armado con tres pilotes de hormigón de distintas profundidades. La superestructura tenía vigas de corteza de hierro redondas sustanciales sobre ménsulas , con vigas que sostenían una plataforma de corteza de hierro de sección grande y madera de sebo aserrada . La plataforma estaba cubierta con betún de agregado grueso y tenía bordes de bordillo de hormigón. En cada extremo, los primeros tramos de la superestructura se construyeron en hormigón armado nervado para proteger el puente de las termitas y el fuego. [2]
La superestructura tenía una ligera comba que permitía el ajuste periódico de la cubierta mediante fijaciones con pernos a lo largo de las vigas exteriores. El puente tenía balaustradas de acero que comprendían montantes de acero que sostenían dos rieles de sección hueca circular y postes de luz de corteza de hierro a lo largo de su longitud. [2]
Los portales de cada extremo (que todavía existen) son estructuras Art Decó monumentales y finamente detalladas que comprenden pilones sustanciales atravesados por una enjuta profunda orientada hacia la tierra y marcos rectangulares más modestamente detallados orientados hacia la bahía. Los pilones tienen bases rústicas con bandas sobre pedestales de hormigón , con ventanas centrales con rejas decorativas en tres lados, rematadas por elementos verticales escalonados. La enjuta también tiene bandas y tiene un panel central rectangular con las palabras "Hornibrook Highway" (Autopista Hornibrook) en letras de latón en relieve. Los portales contienen instalaciones de peaje, que comprenden una pequeña oficina y una cámara acorazada con caja fuerte nocturna en la base de los pilones en cada extremo. Externamente, estas habitaciones están enmarcadas por patrones en relieve Art Decó . En el acceso al puente, los portales están precedidos por pilones independientes más pequeños a cada lado de la carretera. [2]
El puente de la autopista Hornibrook fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de octubre de 1994 tras cumplir los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El puente de la autopista Hornibrook, construido entre 1932 y 1935, fue una de las primeras instalaciones de peaje de Queensland autorizadas por una ley especial del parlamento. Es conocido por ser una obra pública importante construida por una empresa privada en un momento de depresión económica en Queensland. El puente fue el principal impulso para el desarrollo de Redcliffe. [2]
El lugar es importante por su significado estético.
Los portales monumentales finamente detallados en cada extremo tienen una calidad estética. [2]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.
En su planificación, construcción y funcionamiento, representa una innovación importante en las actividades de construcción en Queensland en un momento de crisis económica. Su importancia también radica en su relación con la visión de su constructor, Manuel Hornibrook, de desarrollar el potencial de la ciudad de Redcliffe. [2]
En 2009, como parte de las celebraciones del Q150 , el puente Hornibrook fue anunciado como uno de los íconos del Q150 de Queensland por su papel como "hazaña estructural y de ingeniería". [6]
Este artículo de Wikipedia incorpora texto de «El registro del patrimonio de Queensland» publicado por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon a partir de los «Límites del registro del patrimonio de Queensland» publicados por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Medios relacionados con el puente Hornibrook en Wikimedia Commons
