El puente Tappan Zee , oficialmente llamado Puente Gobernador Mario M. Cuomo en honor al exgobernador de Nueva York , es un puente atirantado gemelo que cruza la sección Tappan Zee del río Hudson entre Tarrytown y Nyack en el estado estadounidense de Nueva York . Fue construido para reemplazar el puente Tappan Zee original inaugurado en 1955, que estaba ubicado justo al sur. El tramo norte del puente transporta el tráfico de automóviles en dirección norte y oeste de la autopista estatal de Nueva York , la Interestatal 87 (I-87) y la I-287 ; también lleva un camino de uso compartido para bicicletas y peatones. El tramo sur transporta el tráfico de automóviles en dirección sur y este.
Aunque no es tan antiguo como otros puentes como el George Washington , el Tappan Zee original se construyó en medio de una escasez de materiales durante la Guerra de Corea y, por lo tanto, solo se diseñó para durar aproximadamente cincuenta años. El proceso para reemplazar el puente comenzó en 2012, y la construcción de los nuevos tramos comenzó por el contratista Tappan Zee Constructors en 2013. La Left Coast Lifter (una de las grúas más grandes del mundo) fue fundamental en la construcción del puente. El tramo norte se abrió oficialmente al tráfico en dirección oeste el 26 de agosto de 2017, y el tráfico en dirección este comenzó a utilizar temporalmente el tramo norte el 6 de octubre de 2017. Luego, los contratistas comenzaron a demoler el viejo puente. Se celebró una ceremonia de apertura para el tramo sur el 7 de septiembre de 2018, [6] y el tráfico comenzó a utilizar el nuevo tramo tres días después.
El nombre oficial del puente, que no incluye las palabras "Tappan Zee" como su predecesor, ha sido controvertido desde su anuncio. Una petición y varios proyectos de ley han tratado de cambiar oficialmente el nombre del puente a Tappan Zee Bridge o nombres similares.
El puente Tappan Zee fue bautizado así por colonos holandeses del siglo XVII . [7] El puente Tappan Zee es el único cruce del Hudson entre los condados de Westchester y Rockland . El puente Tappan Zee original era un puente en voladizo construido entre 1952 y 1955. [8] [9] El puente tenía 4,8 km de largo y cruzaba el Hudson en su segundo punto más ancho. Era el puente más largo del estado de Nueva York, con una longitud de 4881 m, incluidos los accesos. [10] Construido inmediatamente después de la Guerra de Corea , el puente tuvo un bajo presupuesto de construcción de solo 81 millones de dólares y una vida útil diseñada de solo 50 años. [11] Durante su primera década, el puente transportaba menos de 40 000 vehículos por día.
A principios del siglo XXI, el viejo puente Tappan Zee estaba "deteriorado" y "sobrecargado". [11] La deteriorada estructura soportaba un promedio de 140.000 vehículos por día, sustancialmente más tráfico que su capacidad diseñada. [12] El colapso del puente I-35W sobre el río Mississippi en Minnesota en 2007 generó inquietudes sobre la integridad estructural del puente Tappan Zee. [13] Estas inquietudes, junto con el exceso de capacidad de tráfico y el aumento de los costos de mantenimiento, intensificaron las serias discusiones que ya estaban en curso sobre la sustitución del Tappan Zee por un túnel o un nuevo puente. [14] [15] Se identificaron seis opciones y se presentaron para el estudio del proyecto y la revisión ambiental. [16]
En octubre de 2011, la Administración Federal de Carreteras emitió un informe en el que designaba que el reemplazo del Tappan Zee sería un puente gemelo de dos tramos . El nuevo puente se construiría a unos pocos metros al norte del puente existente, conectándose con los accesos a la autopista existente de la New York State Thruway (I-87/I-287) en ambas orillas del río. [17] La Autoridad de la Autopista Estatal de Nueva York (NYSTA) solicitó propuestas de diseño a cuatro empresas en 2012 y finalmente recibió tres propuestas de proyecto. [18] [19] La autoridad adjudicó un contrato de 3.142 millones de dólares a Tappan Zee Constructors (TZC), cuya propuesta no solo era la menos costosa, sino que también prometía el plazo de construcción más corto e incluía planes para minimizar el impacto ambiental. [20] [19]
Originalmente, algunos automovilistas pensaron que los peajes del puente podrían más que duplicarse (a $12–$15 para automóviles, solo en dirección este), aumentando hasta los de los cruces del río Hudson de la ciudad de Nueva York. [21] Sin embargo, el estado aprobó una legislación que congela el peaje del puente en $5 hasta 2020 en su sesión legislativa de 2016. [22]
Se propuso que el nuevo puente Tappan Zee incluyera cuatro carriles para vehículos en cada tramo, para un total de ocho carriles, así como un sendero compartido para bicicletas y peatones. Al igual que su predecesor, el nuevo puente Tappan Zee será administrado por la NYSTA. La autoridad es el copatrocinador del proyecto, junto con el Departamento de Transporte del estado . [17]
El Consejo de Transporte Metropolitano de Nueva York agregó el puente Tappan Zee a su lista de proyectos elegibles para fondos federales en agosto de 2012. [23] El Departamento de Transporte de los Estados Unidos aprobó el plan el 25 de septiembre de 2012. El proceso de aprobación tomó menos de 10 meses en comparación con el proceso tradicional de varios años como resultado de ser colocado en una "vía rápida" para su aprobación por la administración Obama . [24] El 17 de diciembre de 2012, los funcionarios del estado de Nueva York abandonaron su propuesta de un aumento del 45 por ciento en el peaje de la autopista estatal para camiones, mientras avanzaban con un proyecto de $3.14 mil millones para reemplazar el puente. [25] El proyecto fue financiado a través de una asociación público-privada . [26]
La construcción comenzó como estaba previsto en octubre de 2013, [27] [28] y su finalización está prevista para 2017. [29] TZC, el contratista, estaba compuesto por varias empresas de diseño, ingeniería y construcción, entre ellas Fluor Corporation , American Bridge Company , Granite Construction Northeast y Traylor Bros. El Left Coast Lifter se utilizó para instalar grupos de vigas preensambladas de un tramo completo a la vez. [30] Los contratistas estaban obligados a terminar el puente en 2018, después de lo cual el estado los multaría con alrededor de $100,000 por día. [31]
A finales de 2013, General Electric había completado cuatro temporadas de dragado para eliminar contaminantes del fondo del río. Se había eliminado aproximadamente el 70 por ciento de los sedimentos que se pretendían dragar (lo que supone un total de más de 1.900.000 yardas cúbicas [1.500.000 m3 ] de sedimentos). [32]
El 19 de julio de 2016, una grúa utilizada para la construcción del puente se desplomó sobre el puente anterior. Cinco personas resultaron heridas, incluidos tres conductores y dos trabajadores del puente; nadie murió ni sufrió heridas graves. [33] [34]
El cronograma del proyecto originalmente indicaba que el puente viejo se cerraría en 2016 y que su demolición comenzaría en febrero de 2017. [35] El nuevo tramo en dirección norte/oeste se inauguró el 26 de agosto de 2017. [4] [36] El tráfico en dirección sur/este permaneció en el tramo existente hasta el 6 de octubre de 2017, cuando se trasladó al nuevo tramo en dirección norte/oeste para permitir la finalización del nuevo tramo en dirección sur/este. [37] El tramo en dirección norte/oeste del nuevo puente Tappan Zee llevaba temporalmente cuatro carriles en ambas direcciones hasta que se completara el nuevo tramo en dirección sur/este. [38] [39]
Después de algunos retrasos, se esperaba que el proyecto se completara el 15 de junio de 2018, [38] con un costo de $3.98 mil millones. [40] Sin embargo, la apertura programada se retrasó más tarde hasta mediados de septiembre. [41] Se suponía que el nuevo tramo en dirección sur/este se abriría al tráfico el 8 de septiembre de 2018. [42] [43] Se celebró una ceremonia de apertura en esa fecha, [44] [45] pero el cambio de tráfico en sí se retrasó cuando un trozo del viejo puente se desprendió el 7 de septiembre mientras se demolía. La apertura del tramo en dirección este, que estaba a 160 pies (49 m) del viejo puente, se retrasó hasta que el viejo puente pudiera estabilizarse. [46] [47] Después de que se estabilizó el viejo puente, todos los carriles se abrieron el 11 de septiembre de 2018. [48] [49]
La demolición del puente viejo comenzó en noviembre de 2017 con la eliminación de la primera sección de acero del acceso del condado de Rockland. El trabajo continuó hasta abril de 2018, incluida la eliminación de las secciones de armadura. En mayo de 2018, se eliminó el tramo principal de 10 millones de libras, dejando solo los accesos este y oeste. [50] El plan original era completar la demolición restante derribando tramos pieza por pieza para minimizar los impactos ambientales. Sin embargo, cuando se descubrió la inestabilidad del tramo este en septiembre de 2018, se decidió destruirlo por completo. [47] La demolición explosiva del acceso este tuvo lugar el 15 de enero de 2019, [51] [52] [53] mientras que el acceso occidental se bajó a una barcaza el 12 de mayo de 2019 y se retiró. [54]
En diciembre de 2018 surgieron informes sobre un encubrimiento de los problemas estructurales. Docenas de pernos que mantenían unidas las vigas de acero habían fallado, y algunos pernos se rompieron más de un año después de haber sido apretados en las placas que mantienen unidas las vigas. Una presentación de un denunciante incluyó acusaciones de que los pernos se habían roto debido a la fragilización por hidrógeno , que debilitó el metal. [31] [55] La cantidad de pernos fallidos fue anormalmente alta para un proyecto del tamaño de este puente. Los expertos en ingeniería advirtieron que los problemas estructurales podrían agravarse, provocando la caída de las vigas y el colapso del puente. [56]
El problema se conocía ya en febrero de 2016, cuando los funcionarios del estado de Nueva York habían comenzado a probar algunos pernos para detectar roturas. [31] El Fiscal General de Nueva York comenzó a investigar si se habían encubierto los problemas estructurales del puente en 2017. Según un informe del Times Union , la oficina del fiscal general se basó en otras investigaciones del puente en lugar de realizar sus propias investigaciones, y la oficina no trató las acusaciones como serias. [56] El consultor externo Alta Vista realizó su propio estudio y concluyó a fines de 2017 que la fragilización por hidrógeno no era la causa de los pernos rotos. [31]
En marzo de 2021, se revelaron algunos registros relacionados con el caso. [57] [58] Después de esto, el representante estadounidense Mondaire Jones , cuyo distrito abarca el puente, y todos los miembros republicanos de la Asamblea del Estado de Nueva York solicitaron que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos investigara las acusaciones de deficiencias estructurales. [59] [60] En respuesta, la Administración Federal de Carreteras emitió una declaración en la que afirmaba que no tenía "ninguna preocupación de seguridad" con ninguno de los tramos del puente Tappan Zee. [61] [62] En una demanda presentada ese mes, un denunciante afirmó que TZC había entregado a sabiendas muchos pernos de alta resistencia defectuosos y había tomado medidas para ocultar la evidencia de los defectos. [63] La NYSTA demandó a TZC en agosto de 2024, alegando que alrededor de 61 de los 192 cables se habían instalado incorrectamente y necesitaban ser reparados. [64] [65]
El nuevo puente Tappan Zee está compuesto por dos tableros atirantados y tiene una longitud total de 16.368 pies (4.989,0 m; 3,1 mi; 5,0 km). [2] [53] El tramo principal de ambos tableros es de 1200 pies (370 m) y se accede a ambos lados por tramos laterales de 515 pies de largo (157 m). [66] [67] Cada tablero lleva cuatro carriles de tráfico en una dirección, más arcenes interiores y exteriores. [67] El espacio libre debajo es de 139 pies (42 m). [3] Una vez completado, el nuevo puente Tappan Zee se convirtió en uno de los puentes atirantados más anchos del mundo, con un ancho combinado en ambos tableros de 183 pies (56 m). [3] Los nuevos tramos igualan el ancho del puente atirantado Leonard Zakim de Boston , de tramo relativamente corto . [68] El tercer puente del Bósforo de Turquía , finalizado en 2016, tiene un solo tablero de unos 59 metros de ancho. Se prevé que el nuevo puente Tappan Zee dure al menos 100 años. [21]
Cada tramo contiene cuatro torres atirantadas (dos a cada lado del Tappan Zee), con un total de ocho a lo largo del puente. Las torres tienen 150 m de altura y están inclinadas cinco grados hacia afuera desde el eje vertical. [66] [69] Las torres están construidas con vigas de cajón abierto, con vigas transversales que unen las torres debajo de cada tablero. [67] Las torres sostienen un total de 192 tirantes de cables, [66] [69] que consisten en 7900 km de cordones de acero. [69] Los tableros de cada tramo están compuestos de paneles de hormigón prefabricado, conectados por debajo por "vigas de borde" que corren paralelas a los bordes de cada tablero, así como vigas de piso que corren perpendicularmente al tablero. Los tirantes de cables están anclados a las caras exteriores de las vigas de borde debajo de cada tramo. [67] El puente está sostenido por 1.250 vigas, cada una de ellas de hasta 37 m de largo y 3,7 m de alto, que están fijadas a las placas de unión mediante unos 500 pernos. [56]
El tramo norte tiene un sendero para bicicletas y peatones, que se inauguró el 15 de junio de 2020. Este camino conecta las ciudades de Tarrytown y South Nyack y mide 3,6 millas (5,8 km) de largo. Tiene centros de visitantes en cada extremo, que llevan el nombre de los condados de Rockland y Westchester . Ambos contienen baños, folletos y exhibiciones interactivas. El centro de visitantes de Westchester también tiene vendedores que operan diariamente. El camino está dividido en dos carriles con bicicletas en el este y peatones en el oeste. El camino tiene seis miradores panorámicos conocidos como "miradores". Cada mirador lleva el nombre de un punto de interés local y ofrece Wi-Fi , una zona para sentarse, portabicicletas (en la mayoría), quioscos informativos y botes de basura. El camino también contiene pantallas LED para mensajes de advertencia. [70] [71]
El puente está equipado con LED para las calzadas y las estructuras. Las luces se pueden cambiar a una variedad de colores con fines decorativos en los principales días festivos como el Día de los Caídos y Navidad , fechas tradicionales como el Día de la Madre , el Día del Padre y el Día de San Patricio , y conmemoraciones especiales durante todo el año. Se dice que el sistema de iluminación tiene la capacidad de sincronizarse con la música, aunque todavía no se ha demostrado. [72]
El puente Tappan Zee cobra peajes solo en la dirección sur/este de Westchester. Los días de semana, los peajes varían según el sistema de clasificación de vehículos de la autopista Thruway del estado de Nueva York y la hora del día, y se cobran mediante un sistema de peaje sin efectivo . Los fines de semana, cada clase de vehículo paga una tarifa fija. Los usuarios de E-ZPass pagan la tarifa más baja posible, la tarifa que normalmente se cobra desde las 12:00 de la medianoche hasta las 6:14 a. m., mientras que a otros usuarios se les cobra utilizando la tarifa más alta posible, la tarifa que normalmente se cobra desde las 7:00 a. m. hasta las 8:59 a. m. Los vehículos de clase 2L, que tienen una altura de menos de 7,5 pies (2,3 m) y contienen dos ejes, pagan una tarifa fija de $7,48 en todo momento, $5,75 con un E-ZPass emitido en Nueva York o $6,61 con un E-ZPass de otro estado. [5]
El sistema de transporte rápido de alta velocidad Hudson Link [73] hace circular las líneas HO3, HO5, HO7 y HO7X por el puente. En los meses de verano, Hudson Link también hace circular autobuses gratuitos por la ruta del autobús HO7. [74] En respuesta a las preocupaciones generalizadas sobre la falta de nuevos servicios de transporte público, los planificadores del puente acordaron construir solo un "carril exclusivo para autobuses exprés " en cada dirección para su uso durante las horas pico . [75] La construcción de los carriles exclusivos para autobuses del nuevo puente terminó en 2020, por lo que quedó un carril exclusivo para autobuses en cada dirección. [1] Los primeros planes también preveían un servicio de trenes de cercanías de Metro-North Railroad en el puente, [76] pero, en última instancia, el puente se construyó sin vías para trenes de cercanías. [77]
Durante la construcción, el sitio web del proyecto se refirió al cruce como el "Nuevo Puente de Nueva York". [78] Sin embargo, otras fuentes se refirieron a él como el "Nuevo Puente Tappan Zee". [79] [80] El gobernador Andrew Cuomo firmó un proyecto de ley para nombrar el puente en honor a su difunto padre, el exgobernador Mario Cuomo , el 29 de junio de 2017. [81] Esto se encontró con una oposición significativa de los residentes de las localidades cercanas, en gran parte debido al hecho de que el nuevo nombre no incluía "Tappan Zee" como su predecesor; este nombre ha sido visto como un homenaje a la tribu Tappan que habitaba el área, así como a los colonos holandeses que llegaron durante el siglo XVII. [82] [83] [84] [85] Muchos, incluida la hija del exgobernador de Nueva York Malcolm Wilson (cuyo nombre estaba en el Puente Tappan Zee original), expresaron su oposición al nombre. [86] [87] Una encuesta de la Iniciativa Reclaim New York entre los residentes de los condados de Rockland y Westchester encontró que solo el 14,7% de los encuestados apoyaba el nuevo nombre. [88] [89] Al 29 de noviembre de 2017, más de 100.000 personas habían firmado una petición en Change.org llamada "Devuelvan al puente Cuomo su nombre original: Tappan Zee. Ese puente es nuestra historia". [90] [91] A pesar del nombre oficial, "Puente Tappan Zee" sigue siendo un nombre común para la estructura. [92]
Los legisladores han propuesto varios proyectos de ley para cambiar el nombre del puente. [93] El 6 de diciembre de 2017, el asambleísta estatal Kevin Byrne, un republicano de Mahopac en el condado de Putnam , anunció que presentaría una legislación para cambiar el nombre del puente a "Puente Malcolm Wilson Tappan Zee". [94] El antiguo puente Tappan Zee había sido nombrado en honor a Wilson desde 1994 hasta octubre de 2017. [95] Un proyecto de ley de compromiso para cambiar el nombre del puente a "Puente Gobernador Mario M. Cuomo Tappan Zee" fue presentado y patrocinado más tarde por el líder adjunto de la mayoría del Senado, John DeFrancisco , republicano de Upstate New York, así como por el asambleísta Byrne. El 20 de junio de 2018, el Senado estatal votó 40 a 20 a favor de cambiar el nombre del puente. Sin embargo, el esfuerzo fracasó después de que la sesión legislativa de la Asamblea terminara sin que el proyecto de ley se sometiera a votación. [96]
Tras la dimisión de Cuomo en agosto de 2021, se propuso otro proyecto de ley para cambiar el nombre oficial a "Puente Tappan Zee" en la legislatura del estado de Nueva York. [97] [98] En febrero de 2023, el senador estatal James Skoufis patrocinó otro proyecto de ley para cambiar el nombre oficial del puente a "Puente Tappan Zee", convirtiéndose en el primer demócrata en patrocinar dicha legislación. [99] [100]
Los holandeses llamaron a este punto, el más ancho del río, Tappan Zee; Tappan probablemente por un grupo de indios y Zee significa "mar" en holandés.
¿Por qué reemplazar el puente Tappan Zee? El puente Tappan Zee del gobernador Malcolm Wilson se abrió al tráfico en 1955 y, hasta su retiro el 6 de octubre de 2017, fue una arteria vital para los residentes, los viajeros y el tráfico comercial. El tráfico del puente aumentó a unos 140.000 vehículos por día en 2016, mucho más de lo que el Tappan Zee fue diseñado para soportar. El tráfico pesado, los carriles estrechos y la falta de arcenes de emergencia tenían el potencial de crear condiciones de conducción inseguras. Como resultado, el puente tuvo el doble de la tasa promedio de accidentes por milla que el resto del sistema Thruway de 570 millas. Se gastaron cientos de millones de dólares para mantener la estructura en los últimos años, y el costo de mantenerlo en el futuro previsible rivalizó con el costo del nuevo puente, sin mejoras en las condiciones de tráfico actuales. La Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York retiró el puente el 6 de octubre de 2017, después de casi 62 años de servicio.
El estado pagará el proyecto emitiendo 3.000 millones de dólares en bonos con cargo a sus ingresos por peajes; los 2.200 millones restantes se financiarán con préstamos de los fondos de pensiones laborales y la Ley de Innovación y Financiación de Infraestructura de Transporte.
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Vigas, vigas del piso y dos planos de cables sostienen el tramo principal del puente, de 745 pies de largo y 183 pies de ancho.
[O]cho carriles de uso general estarían flanqueados a cada lado por amplios arcenes, lo que permitiría que los vehículos de emergencia adelantaran el tráfico. Un arcén a cada lado del puente serviría como carril exclusivo para autobuses exprés.
