El puente Dornoch Firth es un puente de carretera sobre Dornoch Firth que transporta el tráfico entre Tain y Dornoch .
Fue construido para la Oficina Escocesa . Recientemente se habían realizado mejoras sustanciales en la A9 entre Inverness y Tain, incluido el puente atirantado Kessock en Inverness en 1982. El puente Dornoch iba a ser el último eslabón de la cadena. Las licitaciones estuvieron abiertas a partir de 1986 y 40 empresas mostraron interés en el contrato. Ove Arup y Crouch Hogg Waterman de Glasgow produjeron un conjunto de parámetros de diseño iniciales para que las empresas construyeran. La empresa conjunta elegida para construir el puente presentó un presupuesto de 9,5 millones de libras esterlinas y ganó el contrato a principios de 1988. Hubo propuestas de que el puente debería construirse de manera que permitiera que la línea ferroviaria de Far North se beneficiara de la ruta más corta. además, con la posibilidad de ahorrar hasta 45 minutos en el viaje entre Inverness y Thurso / Wick . Sin embargo, esta parte del plan no logró asegurar la financiación gubernamental, por lo que sólo se construyó un puente de carretera. [1]
Cada uno de los 21 tramos tiene aproximadamente 44 metros (144 pies) de largo. [2] El director del proyecto fue Nigel Beaney de Christiani & Nielsen. Se eligió hormigón pretensado en lugar de acero como material para mejorar la vida útil del puente. El diseño tuvo que ser aprobado por la Comisión Real de Bellas Artes de Escocia .
Fue construido por una empresa conjunta de Christiani & Nielsen . Costó £13,5 millones (£37 millones de valor actual). En su momento fue uno de los puentes más largos de Europa construido con el método cast-and-push, o lanzamiento incremental .
El tablero del puente se construyó en una fábrica temporal a 20 metros al sur del extremo sur del puente. Cada sección del puente fue empujada con 600 toneladas (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) de fuerza hidráulica sobre cojinetes de PTFE en la parte superior de los soportes del puente. La sección de la punta de lanzamiento [3] [4] tenía una composición de acero liviano para reducir el momento en voladizo a medida que avanzaba lentamente sobre un tramo abierto. Cada sección de la plataforma se construyó con alrededor de 21 metros (69 pies) de largo, medio tramo. El hormigón utilizó refuerzo de estera soldada. El pretensado de cada tramo contó con 38 tendones de barras Macalloy de 40 mm de espesor. Las secciones se moldearían un lunes por la mañana y se empujarían un viernes, siendo más tarde un jueves. Cada sección de cubierta pesaba alrededor de 14.000 toneladas (13.780 toneladas largas; 15.430 toneladas cortas).
El puente fue inaugurado por la Reina Madre el martes 27 de agosto de 1991. Reemplazó, mediante una rotonda con la A836 al sur y un cruce de carreteras con la A949 al norte, el viaje de ida y vuelta de 26 millas (42 km) sobre Bonar. Puente .
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