El puente Benjamin G. Humphreys era un puente de armadura en voladizo de dos carriles que llevaba la ruta 82 de los EE. UU./la ruta 278 de los EE. UU. a través del río Mississippi entre Lake Village, Arkansas y Greenville, Mississippi . Fue el primer puente que unió las dos localidades. El puente recibió su nombre de Benjamin G. Humphreys II , un ex congresista estadounidense de Greenville .
Aclamado como progresista cuando se inauguró en 1940, quedó funcionalmente obsoleto a medida que aumentó el tráfico fluvial y de vehículos. Debido a sus dos carriles estrechos y sin arcenes , el puente a menudo quedaba bloqueado por accidentes o por el cruce de vehículos grandes, como maquinaria agrícola. Debido a su ubicación cerca de una curva pronunciada en el río Mississippi, el puente se convirtió en un peligro para el tráfico fluvial; barcazas y remolcadores chocaban frecuentemente con él. En 1994, un estudio concluyó que se necesitaba un nuevo puente y que el antiguo debía derribarse. [1]
En 2010, se abrió un nuevo puente, el Puente de Greenville , como reemplazo río abajo desde la curva cerrada. En 2011, se iniciaron los trabajos de retirada del puente Benjamin G. Humphreys.
El puente Benjamin G. Humphreys, muy moderno en su época, era un puente de armadura en voladizo de acero de dos carriles que llevaba la US 82/278 sobre el río Mississippi y conectaba las ciudades de Lake Village, Arkansas y Greenville, Mississippi por carretera para el primera vez. Antes del puente, los vehículos y mercancías locales sólo podían cruzar el río en ferry. [2] Lleva el nombre de Benjamin G. Humphreys, un congresista estadounidense de Greenville que fue coautor de un proyecto de ley de control de inundaciones en 1917, estableciendo un programa nacional de control de inundaciones en el Mississippi y promoviendo el concepto de control de inundaciones para contener el río. [3]
El puente se inauguró el 4 de octubre de 1940 con gran fanfarria. [3] El ancho de su tramo principal era de 840 pies (260 m), el puente de carretera con el tramo más largo sobre el río Mississippi. El ancho de la calzada era de 7,3 m (24 pies): dos carriles de 3,7 m (12 pies) cada uno sin arcenes . [4]
Tanto el puente original como su reemplazo se encuentran geográficamente principalmente en Arkansas, ya que las fronteras estatales se determinaron antes del desplazamiento al oeste del río Mississippi.
A finales de la década de 1930, se empezó a hablar de la construcción de un puente para cruzar el río Mississippi en Greenville. En 1936, se formó un grupo llamado Asociación Arkansas - Mississippi - Alabama US 82 para recaudar fondos para el puente. En 1937, Milton C. Smith (el alcalde en ese momento) trabajó con John A. Fox (el secretario de la Cámara de Comercio del Condado de Washington) para lograr que el Congreso aprobara una ley que autorizara el puente. El proyecto de ley que autorizaba el puente fue promulgado en agosto de 1937 por el presidente Franklin D. Roosevelt . En 1938, Smith solicitó dinero a la Works Progress Administration para financiar los 4,5 millones de dólares estimados que se necesitarían para construir el puente. La Works Progress Administration aceptó la propuesta en septiembre de 1938 y la construcción del puente comenzó unos meses después. [5]
El puente Benjamin G. Humphreys fue construido por la compañía ahora conocida como HNTB y se abrió con mucha fanfarria en 1940 como el "camino hacia el progreso" para el delta del Mississippi . [6] Era un diseño de armadura pasante y tenía una luz de 840 pies (260 metros). Hasta 1943, este fue el puente para vehículos más largo sobre el río Mississippi. [7] Con el tiempo, el puente soportó volúmenes cada vez mayores de tráfico por carretera y de vehículos que chocaban contra el puente. En la década de 1950, un avión de la Fuerza Aérea se estrelló contra el puente. Aunque el puente seguía siendo estructuralmente sólido, funcionalmente se estaba volviendo obsoleto. [4] Tenía sólo dos carriles estrechos y no tenía arcenes . Un accidente o el cruce de vehículos de gran tamaño, como una cosechadora de gran tamaño , podría obligar al cierre del puente. [6]
Con el aumento del tráfico fluvial, aumentaron los daños por colisiones de barcazas . En 1972, el puente de Greenville fue alcanzado más veces por barcazas que cualquier otro puente del Mississippi. El puente estaba ubicado cerca de una curva cerrada en el Mississippi; Los remolcadores y barcazas tuvieron dificultades para realizar el giro brusco y recuperar el rumbo a tiempo para evitar una colisión con el puente. A lo largo de los años muchos no han podido dar la vuelta rápidamente y lo han acertado. El puente se había convertido en un peligro para el tráfico fluvial. [6]
Un estudio de ingeniería de 1994 realizado por el Departamento de Transporte de Mississippi exploró alternativas para mejorar el cruce de la US 82 y emitió un informe que exploraba un cruce de cuatro carriles en Greenville. Concluyó que la mejor de varias alternativas que identificó era construir un nuevo puente a 0,80 km (0,5 millas) río abajo del antiguo y retirar el puente antiguo. Estudios adicionales evaluaron el tipo de puente a construir y, en 1995, se eligió el puente atirantado como el mejor diseño para adaptarse a las condiciones del río y del suelo, además de proporcionar suficiente espacio libre para la navegación fluvial. Los planes de ingeniería se completaron en 1999 para el puente de Greenville , su reemplazo. [4]
El nuevo puente de Greenville se abrió al tráfico el 4 de agosto de 2010. [6] En 2011, se inició el proceso masivo de remoción del viejo puente cortándolo en pequeñas secciones para ser reciclado y se completó en septiembre de 2012. [8] En ocasiones el El río se cerró al tráfico para ayudar en la demolición. [9] El trabajo era peligroso y dos trabajadores murieron durante la demolición. [ cita necesaria ]
portal de transporte
Portal de ingeniería
Portal de Estados Unidos
Portal de Misisipi