La prueba en carretera AASHO fue una serie de experimentos realizados por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), [a] para determinar cómo el tráfico contribuyó al deterioro de los pavimentos de las carreteras .
Oficialmente, la prueba en carretera era "...estudiar el desempeño de estructuras de pavimento de espesor conocido bajo cargas en movimiento de magnitud y frecuencia conocidas". [ cita necesaria ] Este estudio, realizado a finales de la década de 1950 en Ottawa, Illinois , se cita con frecuencia como una fuente principal de datos experimentales cuando se considera el desgaste de los vehículos en las carreteras, a los efectos del diseño de carreteras, los impuestos a los vehículos y los costos.
La prueba en carretera consistió en seis circuitos de dos carriles a lo largo de la futura alineación de la Interestatal 80 . Cada carril fue sometido a cargas repetidas por parte de un tipo y peso de vehículo específicos. Se varió la estructura del pavimento dentro de cada circuito para poder investigar la interacción de las cargas de los vehículos y la estructura del pavimento. Se planificaron estudios satelitales en otras partes del país para poder investigar los efectos del clima y la subrasante , pero nunca se llevaron a cabo.
Los resultados de la prueba en carretera de la AASHO se utilizaron para desarrollar una guía de diseño de pavimentos, publicada por primera vez en 1961 como Guía provisional de la AASHO para el diseño de pavimentos rígidos y flexibles , con actualizaciones importantes publicadas en 1972 y 1993. La versión de 1993 todavía está en uso generalizado. uso en los Estados Unidos. Una nueva guía, originalmente planeada para publicarse en 2002, pero aún en desarrollo, sería la primera guía de diseño de pavimentos de AASHTO que no se basa principalmente en los resultados de la prueba en carretera de AASHO.
La prueba en carretera de la AASHO introdujo muchos conceptos en ingeniería de pavimentos, incluido el factor de equivalencia de carga. Como era de esperar, los vehículos más pesados redujeron la capacidad de servicio en un tiempo mucho más corto que los vehículos livianos, y la cifra frecuentemente citada, llamada ley generalizada de la cuarta potencia , [2] de que el daño causado por los vehículos está "relacionado con la cuarta potencia de su peso por eje". ", se deriva de esto. El otro resultado directo de las pruebas fueron las nuevas normas de control de calidad para la construcción de carreteras en EE.UU., que todavía se utilizan en la actualidad.
La prueba en carretera utilizó grandes paneles de usuarios de la carretera para establecer la calificación de servicio actual (PSR) para cada sección de prueba, a medida que avanzaba la prueba. Dado que las clasificaciones de panel son costosas, se estableció un parámetro clave sustituto del índice de capacidad de servicio actual (PSI). El PSI se basa en datos sobre la rugosidad longitudinal de la carretera , parches, surcos y grietas . Estudios posteriores han demostrado que el PSI es principalmente fruto de la desigualdad, con una correlación de más del 90% entre ambos. El desnivel se midió con un perfilógrafo mecánico , reportando un parámetro llamado varianza de pendiente (SV). SV es la segunda derivada espacial de la altura. Para un vehículo que viaja a gran velocidad, SV es la fuente excitante de la aceleración vertical; la segunda derivada en el dominio temporal de la altura. Esto tiene mucho sentido, ya que la aceleración de 1 a 80 Hz es el parámetro utilizado al relacionar la exposición humana a la vibración con la incomodidad percibida en la norma actual ISO 2631-1 (1997). Por tanto, el SV está físicamente vinculado a la calidad de conducción .
Aunque el estudio ya es bastante antiguo, todavía se hace referencia a él con frecuencia, aunque los críticos señalan que sus datos sólo son válidos bajo las condiciones específicas de la prueba con respecto al tiempo, el lugar, el entorno y las propiedades del material presentes durante la prueba. Extrapolar los datos a diferentes situaciones ha resultado "problemático". [3] Otros estudios han intentado perfeccionar los resultados, ya sea mediante estudios empíricos adicionales o desarrollando modelos matemáticos, con diferente éxito. Sin embargo, el estudio de la AASHO sigue siendo el más citado sobre el tema. [ cita necesaria ]
41°22′05″N 88°54′31″W / 41.3679338°N 88.9085183°W / 41.3679338; -88.9085183