Una rodera es una depresión o surco creado en una carretera o camino por el desplazamiento de ruedas o esquís. Los surcos pueden formarse por el desgaste, como el de los neumáticos para nieve con clavos comunes en áreas de clima frío, o pueden formarse por la deformación del hormigón asfáltico , el pavimento o el material de la subbase . En las carreteras modernas, la causa principal son los camiones muy cargados. Estos camiones de carga pesada imprimen con el tiempo las huellas de sus neumáticos en las carreteras, provocando surcos. La rodera es un deterioro común del pavimento y se utiliza a menudo en el modelado del rendimiento del pavimento . [1]
Los surcos impiden que el agua de lluvia fluya hacia los lados de la carretera hacia zanjas o canalones. El agua de lluvia atrapada en los surcos es un factor común que contribuye a los accidentes por hidroplaneo . Los surcos severos pueden impedir la dirección si un vehículo tiene dificultades para salir del surco. Si resulta imposible salir de una rodera, aunque el vehículo puede avanzar y retroceder, se habla de quedarse atascado en la rodera.
Los surcos en los caminos de grava se pueden eliminar nivelando la superficie del camino. Los surcos en el pavimento asfáltico se pueden rellenar con asfalto y luego cubrir con otra capa de asfalto, pero generalmente se pueden lograr mejores resultados puliendo la superficie para restaurar la pendiente transversal adecuada y luego repavimentando. Si los surcos se forman debido a la deformación de la subbase debajo del pavimento, la única reparación a largo plazo suele ser la reconstrucción total de la carretera.
Normalmente, el surco se informa en términos de profundidad del surco. El ahuellamiento se mide a velocidades de autopista con un perfilógrafo láser/inercial .
El término estancado en una rutina se puede utilizar en sentido figurado para referirse a una situación en la que, a medida que pasa el tiempo, la situación no se puede cambiar o dirigir de la manera deseada.
El celo también puede ser intencional. Los antiguos asirios , babilonios , persas y griegos construyeron caminos con surcos artificiales deliberadamente tallados en la roca. Las roderas estaban separadas entre sí a la misma distancia que la distancia entre las ruedas de un carruaje normal y, por lo tanto, constituían ranuras que guiaban los vagones por la vía. Estas antiguas rutas de piedra conectaban las principales ciudades con lugares sagrados , como Atenas con Eleusis , Esparta con Ayklia o Elis con Olimpia . El calibre de estas ranuras de piedra era de 138 a 144 cm (4 pies 6 a 4 pies 9 pulgadas). En Malta se encuentran el mayor número de senderos de piedra conservados, más de 150 . [2]
Algunas de estas antiguas rutas de piedra eran muy ambiciosas. Alrededor del año 600 a. C., los ciudadanos de la antigua Corinto construyeron el Diolkos , que algunos consideran el primer ferrocarril del mundo. El Diolkos era un camino de piedra caliza de poros duros con carriles ranurados (ruedas), a lo largo de los cuales grandes vagones de plataforma de madera que transportaban barcos enteros y su carga eran arrastrados por esclavos o animales de tiro. Las ranuras estaban en centros de 1,67 m (5 pies 6 pulgadas). [3]
Las referencias que se remontan al menos a 1937 sugieren que el "ancho" de las antiguas vías de acceso y la distancia entre las ruedas de los carros influyeron en el ancho de vía estándar del ferrocarril de la era moderna, que es de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.). [4]El argumento es que esto lo demuestra la evidencia de caminos llenos de baches marcados porde carroque datan delImperio Romano. [Nota 1] Snopescategorizó esta leyenda como falsa pero comentó que "... quizás sea más justo etiquetarla como 'Verdadera, pero por razones triviales y sin importancia'".[5]La tendencia histórica a colocar las ruedas de los caballos tirados por caballos Los vehículos separados aproximadamente 5 pies (1500 mm) probablemente se derivan del ancho necesario para colocar uncaballo de tiroentre los ejes. [5]Además, si bien los vehículos que viajan por carretera generalmente se miden desde las partes más externas de las llantas (y hay ciertaevidenciade que los primeros ferrocarriles también se midieron de esta manera),[ cita necesaria ]se hizo evidente que para En los vehículos que circulaban sobre raíles era mejor tener laspestañasde las ruedas situadasdentrode los raíles, por lo que la distancia medida en el interior de las ruedas (y, por extensión, en las caras interiores de lascabezas de los raíles), era la importante.
En carreteras relativamente niveladas, la profundidad de los surcos debidos a los neumáticos con clavos de carburo es relativamente uniforme; sin embargo, en las carreteras con colinas, los surcos tienden a ser más profundos en las secciones cuesta arriba en comparación con las secciones cuesta abajo y niveladas. En las secciones cuesta arriba, el vehículo entrega más potencia a las ruedas para vencer la gravedad, aumentando así la fuerza de corte de los montantes contra el pavimento, lo que resulta en una mayor acción de corte. Los surcos también son más profundos en la entrada y salida de intersecciones y curvas, debido a la desaceleración (frenado) y la aceleración.
