El ferrocarril de alta velocidad Haramain ( árabe : قطار الحرمين السريع , romanizado : qiṭār al-ḥaramayn as-sarīʿ , pronunciación árabe hejazi: [ɡɪtˤaːr alħarameːn asːariːʕ] , abreviado HHR ), es un ferrocarril de pasajeros que sirve a las provincias de La Meca y Medina en el oeste de Arabia Saudita. . La línea principal de 449,2 kilómetros de largo (279,1 millas) conecta directamente las ciudades santas islámicas de La Meca y Medina (conocidas colectivamente como Haramain), a través de Jeddah y la Ciudad Económica Rey Abdullah . Un ramal de 3,75 kilómetros (2,33 millas) proporciona conexiones con el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz en Jeddah. Se abrió al público el 11 de octubre de 2018.
El HHR está diseñado para una velocidad máxima de 350 km/h (220 mph) y con una velocidad de servicio de 300 km/h (190 mph), lo que lo convierte en el primer ferrocarril de alta velocidad en Arabia Saudita . [3] [4] La construcción comenzó en marzo de 2009 y el ferrocarril se inauguró oficialmente el 25 de septiembre de 2018, [5] se abrió al público el 11 de octubre de 2018. [6] Las estimaciones iniciales habían predicho que el ferrocarril atendería al menos a 60 millones de pasajeros al año. . [7]
La construcción comenzó en marzo de 2009 y originalmente estaba previsto que el proyecto estuviera terminado en 2012. Tras su inauguración en 2018, el HHR tardó seis años más de lo previsto en completarse. [8] El valor total del contrato fue de aproximadamente 9.400 millones de dólares EE.UU. [3] [9]
On 29 September 2019, less than a year after the opening of the line, a massive fire broke out at the Al Sulimaniyah–Jeddah Station in southern Jeddah, injuring several people and resulting in the station being completely destroyed.[10] Firefighters took 12 hours to bring the fire under control, and the fire was traced back to the fibre-reinforced plastic roof panels, although the reason behind the panels catching fire remains unknown.[11] A 1.5-kilometre (0.93 mi) bypass line was constructed around the station to avoid disruptances to services between Mecca and Medina.[12]
HHR services were suspended on 20 March 2020 due to the COVID-19 pandemic. Services between Mecca and Medina resumed on 31 March 2021.[13]
The Saudi Railways Organisation commissioned Dar Al-Handasah to prepare the concept design of the project. Dar Al-Handasah was also assigned to supervise the construction and manage the HHSR. Their design incorporated one cut-and-cover tunnel, 46 rail bridges, 9 wadi bridges, 5 rail underpasses, 53 vehicular overpasses, 30 vehicular underpasses, 12 camel crossings, 5 stations, and 3 depots.[14]
The double-track line is electrified and trains are designed to have a top speed of 350 km/h (220 mph).[15] However, trains are limited to a top speed of 300 km/h (190 mph) while in service.[16][17] The 77-kilometre (48 mi) ride from Mecca to Al-Sulimaniyah–Jeddah takes 43 minutes at an average speed of around 107 km/h (66 mph), while the 449-kilometre (279 mi) ride between the two termini, Mecca and Medina, takes around 2 hours.[18] The track, rolling stock, and stations are designed to withstand temperatures ranging from 0 °C (32 °F) to 50 °C (122 °F).[19] It is expected that the HHR will transport 60 million passengers a year on 35 trains,[20] with a seating capacity of 417 per train.[21]
Construction was divided into two phases. The 6.79 billion riyal (US$1.81 billion) contract for Package 1 of Phase I was awarded to Al Rajhi Alliance in March 2009.[16] The alliance consists of the Chinese China Railway Construction Corporation, the French Bouygues, and Saudi companies Al Arrab Contracting Company and Al Suwailem Company, in cooperation with the Saudi consulting company Khatib and Alami and with management support from the British Scott Wilson Group.[22]
El segundo paquete de la Fase I cubrió el diseño de las estaciones Makkah, Madinah, Al-Sulimaniyah-Jeddah y Airport-Jeddah, y fue adjudicado en abril de 2009 a Foster+Partners y Buro Happold , por un precio de 38 millones de dólares. [23] [24] [25] [26] En febrero de 2011, los contratos de construcción se adjudicaron a una empresa conjunta entre Saudi Oger y El Seif Engineering para ambas estaciones en Jeddah y la estación KAEC, el Saudi Binladin Group para la estación Makkah, y el turco Yapı Merkezi para la estación de Medina. [23]
La Fase II del proyecto involucró el resto de infraestructura: vía, señalización, telecomunicaciones, energía y electrificación, entre otras. También incluía la adquisición de material rodante y cubría el mantenimiento durante 12 años después de su finalización. [3] Los consorcios precalificados para la Fase II incluyeron el Grupo Saudita Binladin , el Consorcio Badr, el Grupo Al-Shoula y la Alianza Al-Rajhi, además del CSRG chino . [27] El 26 de octubre de 2011, la Organización de Ferrocarriles Sauditas anunció que el Grupo Al-Shoula, que estaba formado por 14 empresas saudíes y españolas, incluidas Talgo , Renfe , ADIF , COPASA , Indra Sistemas , Siemens Mobility , OHL y Al Shoula , había sido elegido para el contrato. [28] [29]
Como parte del contrato de construcción Fase II, Talgo debía suministrar 35 trenes de Renfe Clase 102 (comercializados como Talgo 350) por un precio de 1.257 millones de euros, con opciones para 23 más por 800 millones de euros. [3] [30] [31] Renfe y Adif operarían los trenes y mantendrían la línea durante 12 años. [3] Finalmente, se encargaron 36 trenes Talgo 350 SRO , uno de ellos equipado con un par de vagones híbridos duales para hasta 20 o 30 VIP. [32] La propulsión y los bogies se fabricaron en las fábricas de Bombardier en España. [33] [34]
Hay cinco estaciones en la línea.
La estación central de Makkah está ubicada cerca de la tercera circunvalación, en el distrito de Rusaiyfah, cerca del parque Rusaiyfah y conduce a la Gran Mezquita . La estación central de Jeddah está ubicada en Haramain Road, en el distrito de Al-Naseem. La ruta de alineación ferroviaria se encuentra en la mediana de la carretera Haramain. Medina dispone de estación de viajeros. Se construye una estación, conectada a través de un ramal, en el nuevo Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz . [15]
Según la Organización de Ferrocarriles de Arabia Saudita, las estaciones son edificios "estéticamente icónicos" con diseños que tienen en cuenta las tradiciones arquitectónicas islámicas. Disponen de tiendas, restaurantes, mezquitas , aparcamiento, helipuerto y salas VIP. Las estaciones fueron diseñadas por Buro Happold y Foster + Partners . [23]
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