La clase 252 fue la clasificación asignada a la unidad prototipo del Tren de Alta Velocidad (HST), numerada 252001.
Cuando se construyeron originalmente, en 1972, se consideró que las unidades prototipo del Tren de Alta Velocidad (HST) estaban formadas por dos locomotoras en cada extremo de un racimo de vagones. Como resultado, los vagones motrices se designaron como Clase 41 y se numeraron 41001/41002, mientras que los vagones recibieron números de la nueva serie de números de vagón Mark 3. [1]
Poco después de su introducción, se decidió clasificar la unidad como una unidad múltiple diésel-eléctrica. Se le asignó la clase 252, y toda la formación fue renumerada en una nueva serie de números de vagón para vehículos HST y de trenes de pasajeros avanzados (4xxxx). Dos vagones no se incluyeron en la renumeración (un remolque de primera y un remolque de segunda), ya que fueron transferidos para su uso en el tren real como parte de su actualización antes del Jubileo de Plata de Isabel II . A los vagones motrices se les asignaron números de la serie 43xxx, y los dos vagones prototipo tomaron los números 43000/43001. Por lo tanto, los vagones de producción en serie se numeraron a partir del 43002.
Irónicamente, la situación se revirtió nuevamente en la década de 1980, y los vagones de producción pasaron a considerarse de la clase 43 , ya que esta vez no se renumeró ningún vagón o vagón de producción. Para entonces, los vagones prototipo habían sido transferidos al servicio departamental (sin generación de ingresos) y habían adoptado números de la serie de vagones departamentales 975xxx, por lo que no estuvieron involucrados en esta nueva designación y conservaron sus números de vagón departamental en lugar de ser transferidos a la lista de locomotoras departamentales .
La antigua 41002/43001 ya ha sido desguazada, pero el otro prototipo, la 41001/43000, se conservó en el Museo Nacional del Ferrocarril de York . Todos los vehículos de transporte de pasajeros siguen en pie, excepto uno de los antiguos vagones restaurante, desguazado en 1993.
El Grupo 125 restauró el prototipo de vagón motor 41001 y lo puso en condiciones de funcionamiento en 2013. [2] [3] Esto implicó una restauración completa del vehículo y la instalación de un motor Paxman Valenta en Neville Hill TMD . El motor se puso en marcha con éxito en julio de 2013 y el 31 de mayo de 2014 la locomotora se movió por sus propios medios por primera vez en más de 30 años. [4] [5] [6]
A continuación se enumeran los vehículos que componían el prototipo del Tren de Alta Velocidad, junto con su identidad y uso actuales:
