Riverline , también conocido como Northern Suburbs Railway , es un sistema de tren ligero propuesto que atravesaría la sección más al sur de la South Railway Line , a través de los suburbios del norte de Hobart , Tasmania . [2]
La línea propuesta se mencionó por primera vez en 2007, cuando el primer ministro del estado , Paul Lennon , anunció que se construiría un nuevo centro de transporte exclusivo en la franja norte de Hobart. La finalización de este centro de transporte en 2014 dejó vacante la sección más al sur de la línea ferroviaria. [2] Si bien las operaciones intermodales se trasladaron a Brighton, la intención era mantener un puerto en funcionamiento para Hobart y, por lo tanto, la nueva disposición deberá dar cabida a algún tren de carga ocasional. [2]
El concepto original era similar en longitud al sistema de tren ligero de Gold Coast , excepto que este proyecto se habría construido a lo largo de un corredor ferroviario ya existente (similar al tren ligero Inner West de Sydney ) que tenía el potencial de ahorrar considerables costos de capital.
A pesar del fuerte apoyo público, el futuro del tren ligero propuesto se vio afectado por una falta de voluntad política. [3] Si bien los principales partidos políticos dieron su apoyo en principio al desarrollo (que dependía de la financiación federal ), solo los Verdes de Tasmania se comprometieron firmemente a garantizar su finalización. El líder de los Verdes de Tasmania, Nick McKim, se comprometió en las elecciones a desviar fondos de las carreteras del estado si fuera necesario para garantizar que se completara la primera etapa. [4] [5]
Junto con la carretera principal , los suburbios del norte de Hobart se han desarrollado alrededor de la línea ferroviaria del sur . Los dos corredores de transporte siguen una trayectoria casi paralela. Tras el fin de las operaciones de los tranvías en 1960, los trolebuses gestionaron el transporte público de la ciudad , que a su vez fueron reemplazados por autobuses convencionales en 1964. [6] La baja densidad de población de Hobart ha provocado que los horarios de los autobuses se planifiquen sobre una base de baja frecuencia y alta penetración: las rutas de autobús suelen ser largas y pueden tardar mucho tiempo en llegar a su destino final, ya que intentan dar servicio a los suburbios ampliamente dispersos. [7] Esto ha contribuido a que Hobart tenga el segundo patrocinio de transporte público más bajo de Australia y, como resultado, es una ciudad muy orientada al automóvil. [6] [8]
La autopista Brooker se inauguró en etapas a partir de 1961 para aliviar la congestión del tráfico en la carretera principal. [9] En 1965 se publicó un estudio de transporte que ofrecía un plan establecido para la construcción y mejora de las autopistas de Hobart. [9] Si bien este estudio de transporte fue visto más como un "plan de autopistas" que como un "plan de transporte integral", proporcionó pautas claras para la autopista Brooker, incluida la separación de niveles y carriles adicionales . [9] Sin embargo, estas pautas no se han seguido para la parte sur de la autopista. Con un tráfico diario promedio anual de 48 000, [10] la autopista Brooker está actualmente por debajo de los niveles aceptables de servicio y se espera que los problemas de congestión empeoren significativamente durante los próximos 20 años con la autopista ya acercándose a su capacidad diseñada. [11] Si bien en la actualidad, la autopista Brooker está considerablemente menos congestionada que en otros estados durante las horas pico, está más congestionada fuera de las horas pico que las carreteras de Queensland y Australia Occidental , y casi tan congestionada como las de Nueva Gales del Sur . Por lo tanto, es una carretera muy transitada según cualquier estándar australiano. [7] [8]
La línea ferroviaria del sur dejó de operar de manera permanente con trenes de carga cuando Toll Holdings trasladó sus operaciones intermodales de Hobart Railyards al Brighton Transport Hub en 2014. [11] Como resultado, se espera que el tráfico en la autopista Brooker aumente. [12] Al anunciar la construcción del Brighton Transport Hub, el primer ministro Paul Lennon afirmó que cuando se completara la línea ferroviaria del sur, al sur de la instalación intermodal, ya no se utilizaría de manera permanente. Habló de la posibilidad de que la línea ferroviaria se abriera al tráfico de pasajeros. En 2008, el Instituto Australiano de Arquitectos y el Instituto de Planificación identificaron la línea sur como una ruta ideal para un autobús exprés de estilo O-Bahn . [13]
En 2009, Ben Johnston, un ingeniero local y entusiasta del ferrocarril, fundó una organización conocida como Northern Suburbs Rail Action Group y procedió a publicar una propuesta detallada para el corredor. Se trataría de un servicio de transporte ferroviario eléctrico/de batería con cero emisiones que atravesaría la línea ferroviaria del sur comenzando en la ciudad (Mawson Place) y pasando por New Town , Moonah , Glenorchy , Berriedale , Claremont , Granton y Bridgewater en su camino hacia Brighton . [11] Además, también había muchas atracciones en las proximidades de la línea de tren ligero propuesta, incluido el Museo y Galería de Arte de Tasmania , el Cenotafio de Hobart , el Royal Hobart Showground , Tattersalls Park , el Centro de Entretenimiento Derwent , el KGV Oval , el Museo de Transporte de Tasmania , el Museo de Arte Antiguo y Nuevo y la Fábrica de Chocolate Cadbury's . Para conservar la ciclovía interurbana existente, algunas estaciones tendrían bucles de paso e instalaciones de recarga para permitir que los trenes circulen en ambas direcciones en la vía única y que las baterías se recarguen mientras los pasajeros embarcan o desembarcan. [11] [14]
En 2010, se creó un panel asesor comunitario con el fin de ayudar a la creación de un estudio de caso de negocios . [15] En 2011, Acil Tasman publicó un estudio de caso de negocios. Las conclusiones incluyeron (pero no se limitaron a): [16]
Tras la publicación del estudio de viabilidad, el grupo Northern Suburbs Railway Action se retiró del Panel Asesor Comunitario del Tren Ligero debido a lo que Ben Johnston describió como un "análisis de la demanda de pasajeros fundamentalmente defectuoso" que limitaba la propuesta a Claremont. [3] [17] También expresó su preocupación por el hecho de que el Ministro de Transporte, Nick McKim, estuviera incumpliendo promesas electorales clave al apoyar la adaptación. [17]
En 2011, la propuesta del Gobierno de Tasmania para Infraestructura Australia incluyó una lista de deseos de mejoras para la autopista Brooker por 213 millones de dólares. [18] Esto se presentó en ausencia de cualquier propuesta para el tren ligero de los suburbios del norte, cuyo costo fue de 100 millones de dólares, menos de la mitad del precio de las mejoras de la autopista. [3] [19] Se instó al gobierno a presentar una propuesta para el ferrocarril. [3] [20] [21]
Con las elecciones federales y estatales acercándose, el Ferrocarril de los Suburbios del Norte recibió el apoyo tripartidista de los principales partidos políticos a principios de 2013. [22] El diputado federal de Denison , Andrew Wilkie, pidió a los partidos Liberal y Laborista que cada uno comprometiera 100 millones de dólares al proyecto durante el Parlamento . [22] Poco después, el Gobierno de Tasmania anunció la creación de un grupo de trabajo de alto nivel para impulsar la idea de un enlace de tren ligero a través de los suburbios del norte de la ciudad. El Ministro de Transporte, Nick McKim, declaró que había ordenado un nuevo caso de negocio para el enlace, que quiere presentar ante el proceso de financiación del Gobierno Federal en mayo. Sin embargo, McKim también dijo que estaría impulsando un enlace de Hobart a Glenorchy, en lugar de la línea propuesta de Hobart a Bridgewater. Dijo que esto se debía a que la ruta aumentaría la relación coste-beneficio, lo que facilitaría la atracción de fondos federales críticos. [23] El destacado empresario local David Walsh incluso intervino en el debate al afirmar que el tren ligero propuesto debería extenderse más allá de Bridgewater y hasta Gagebrook . [24] Walsh dijo que se tarda una hora en viajar en autobús desde los suburbios del extremo norte hasta el CBD, lo cual es demasiado tiempo. [24] Añadió que su apoyo al ferrocarril era una cuestión de justicia social. [24]
La ruta propuesta más reciente que está siguiendo el gobierno estatal comienza en Mawson Place y termina cerca del Museo de Arte Antiguo y Nuevo , dentro del suburbio de Berriedale . [1] Los defensores del tren ligero han pedido recientemente al gobierno estatal que extienda el corredor de transporte hasta North Hobart. [25]
Se desconoce el destino del tren ligero después de que el estudio de viabilidad fuera descartado como parte del presupuesto federal australiano de 2014 del gobierno de Abbott . [5]
Una propuesta de estadio para 2023 ha reavivado el debate sobre las opciones de transporte, incluido el corredor de los suburbios del norte. [26] Una revisión estatal de las áreas de gobierno local impulsó al alcalde de la ciudad de Hobart a mencionar el tren ligero como un posible intercambio para la fusión con Glenorchy . [27]
