La Red Transeuropea de Transporte ( RTE-T ) es una red planificada de carreteras, ferrocarriles, aeropuertos e infraestructuras hidráulicas en la Unión Europea . La red RTE-T forma parte de un sistema más amplio de redes transeuropeas (RTE), que incluye una red de telecomunicaciones (eTEN) y una red energética propuesta (RTE-E o Ten-Energy). La Comisión Europea adoptó los primeros planes de acción sobre las redes transeuropeas en 1990. [1]
La RTE-T prevé mejoras coordinadas en carreteras primarias, ferrocarriles, vías navegables interiores, aeropuertos, puertos marítimos, puertos interiores y sistemas de gestión del tráfico, proporcionando rutas integradas e intermodales de larga distancia y alta velocidad. El Parlamento Europeo y el Consejo tomaron la decisión de adoptar la RTE-T en julio de 1996. [2] La UE trabaja para promover las redes mediante una combinación de liderazgo, coordinación, emisión de directrices y aspectos de financiación del desarrollo.
Estos proyectos están gestionados técnica y financieramente por la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes (INEA), que sustituyó a la Agencia Ejecutiva de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T EA) el 31 de diciembre de 2013. El décimo y más nuevo proyecto, el Corredor Rin-Danubio , fue anunciado para el período financiero 2014-2020. [3]
Las directrices RTE-T se adoptaron inicialmente el 23 de julio de 1996, con la Decisión nº 1692/96/CE [2] del Parlamento Europeo y del Consejo sobre directrices comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte. En mayo de 2001, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Decisión nº 1346/2001/CE [4] por la que se modificaban las Directrices RTE-T en lo que respecta a los puertos marítimos, los puertos interiores y las terminales intermodales.
En abril de 2004, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Decisión nº 884/2004/CE (añadida a la lista por la Decisión nº 884/2004/CE [5] ), por la que se modifica la Decisión nº 1692/96/CE sobre directrices comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte. La revisión de abril de 2004 fue un cambio más fundamental en las políticas RTE-T, destinada a dar cabida a la ampliación de la UE y los consiguientes cambios en los flujos de tráfico . [6]
La evolución de la RTE-T se vio facilitada por una propuesta de 1994 que incluía una serie de proyectos prioritarios. [7]
En diciembre de 2013, con los Reglamentos (UE) 1315/2013 (Directrices RTE-T), y (UE) 1316/2013 (Mecanismo Conectar Europa 1), la red RTE-T se ha definido en tres niveles, la red Integral y la red Core, y en ella los 9 corredores de la red Core.
El 17 de octubre de 2013, se anunciaron nueve corredores de la red básica (en lugar de los 30 proyectos prioritarios TENT). [8] Estos fueron:
En julio de 2021, con el Reglamento (UE) 2021/1153 (Mecanismo Conectar Europa 2), los nueve corredores de la red principal se ampliaron, de manera parcialmente significativa (por ejemplo, el Atlántico, el Mar Báltico del Norte, el Escandinavo-Med), mientras que el Mar del Norte-Med, porque Los términos del Brexit han cambiado a Irlanda-Bélgica-Países Bajos e Irlanda-Francia.
En diciembre de 2021, la propuesta de la Comisión Europea de un nuevo Reglamento sobre las directrices RTE-T (COM 2021/821) propone, entre otras cosas, para el futuro, la disolución de corredores de la red central seleccionados (Oriente/Este-Med, Mar del Norte-Mediterráneo), su la integración en otros corredores (Rin-Danubio, Mar del Norte-Alpino) y la creación de nuevos corredores alineados (Mar Báltico-Negro-Egeo, Balcanes Occidentales). [10]
El desarrollo del Ten-T en los Balcanes (Albania, Bosnia y Herzegovina, Kosovo, Montenegro, Macedonia del Norte y Serbia) fue cedido en 2017 a la Comunidad de Transporte del Sudeste de Europa .
En 2017, se decidió que las Redes Transeuropeas de Transporte se extenderían más a Europa del Este e incluirían a los estados miembros de la Asociación Oriental . [11] [12] La expansión más oriental de la Red Transeuropea de Transporte llegó a Armenia en febrero de 2019. [13]
Según la propuesta de 2021, las conexiones también conducirán al Reino Unido, Suiza, el sur del Mediterráneo, Turquía y los Balcanes occidentales.
En julio de 2022, se acordó unir cuatro corredores de transporte europeos con Moldavia y Ucrania y eliminar a Rusia y Bielorrusia del mapa RTE-T. [14] Un informe de agosto de 2023 recomendó que la RTE-T se extendiera a Moldavia y Ucrania con una línea ferroviaria de ancho estándar (1435 mm), para ayudar en su integración con las redes ferroviarias de la UE, algunas líneas discurriendo a lo largo de las líneas de 1520 mm para evitar interrupciones durante la construcción. [15]
Esta es la lista completa de los corredores de la red básica RTE-T . [16] [17]
El apoyo financiero para la aplicación de las directrices RTE-T se deriva de las siguientes normas:
En general, los proyectos RTE-T son financiados principalmente por gobiernos nacionales o estatales. Otras fuentes de financiación incluyen: fondos de la Comunidad Europea ( FEDER , Fondos de Cohesión , presupuesto RTE-T), préstamos de instituciones financieras internacionales (por ejemplo, el Banco Europeo de Inversiones ) y financiación privada.
Cada modo de transporte tiene una red. Las redes son: [2]
En su reunión de Essen en 1994, el Consejo Europeo aprobó una lista de 14 proyectos "específicos" de la RTE-T, elaborada por un grupo presidido por el entonces vicepresidente de la Comisión, Henning Christophersen . [1] Siguiendo las recomendaciones de 2003 del grupo de alto nivel RTE-T de Van Miert , la Comisión elaboró una lista de 30 proyectos prioritarios que se pondrían en marcha antes de 2010. [26]
Los 30 ejes y proyectos prioritarios fueron: [27]
A partir de 2019, varios de ellos están terminados, por ejemplo, los números 2, 5 y 11, otros están en curso, por ejemplo, los números 12 y 17, y algunos no se han iniciado, por ejemplo, el número 27.
Además de las diversas RTE, existen diez corredores paneuropeos , que son rutas entre los principales centros urbanos y puertos , principalmente en Europa del Este, que se han identificado como que requieren importantes inversiones.
La red internacional E-road es un sistema de denominación de las principales carreteras de Europa gestionado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa . Numera las carreteras con una designación que comienza con "E" (como "E1").
El Danubio como nuevo corredor "Estrasburgo – Danubio" en el sucesor de la RTE T "CEF - Connecting Europe facility"
Este corredor de 3.200 km de longitud conectará los puertos de la costa oriental del Mar Báltico con los puertos del Mar del Norte.
...pasando por la capital rumana, Bucarest, para culminar en el puerto de Constanza, en el Mar Negro.
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