La Clase C1 de caldera pequeña Great Northern Railway (GNR) es una clase de locomotora de vapor, la primera 4-4-2 o tipo Atlántico en Gran Bretaña. Fueron diseñados por Henry Ivatt en 1897. En total se construyeron 22 entre 1898 y 1903 en Doncaster Works . La clase se conocía comúnmente como 'Klondike' [ sic ], después de la fiebre del oro de Klondike de 1897 . Podían alcanzar velocidades de hasta 90 mph (145 km/h). [1] También eran conocidos como Pequeños Atlánticos . [2] [3]
La disposición de ruedas 4-4-2 hizo su primera aparición en un motor auxiliar en 1888 en los Estados Unidos de América. Fue el desarrollo natural del 4-4-0, el camión de remolque adicional que no sólo soportaba una cámara de combustión más grande sino que también mejoraba la conducción. Diez años más tarde , Henry Ivatt de la GNR introdujo los motores tipo Atlántico en Gran Bretaña.
Ivatt tuvo la difícil tarea de sustituir al venerable Patrick Stirling al frente del departamento de locomotoras de la GNR. Stirling, que había muerto en el cargo a la edad de 75 años, era venerado no sólo por el rendimiento de sus locomotoras sino también por su apariencia. "Arte en metal" fue una descripción de su trabajo y muchos consideran que el legendario Stirling Single es la apoteosis de la estética de las locomotoras británicas.
Sin embargo, a principios de siglo, estos vehículos de una sola rueda estaban siendo gravados por el aumento de cargas de trenes en la Línea Principal de la Costa Este . Buscando mayor poder y adhesión, Ivatt tomó la ruta estadounidense. No estaba solo; su homólogo en el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire , John Aspinall, también estaba trabajando en un Atlántico. Posiblemente para registrar una primera construcción británica de este tipo, la GNR le dio alta prioridad al Atlántico de Ivatt. Con el número 990 y el nombre de Henry Oakley en honor al director general del ferrocarril, superó en ventas a las fábricas de Doncaster en 1898, superando al prototipo de Aspinall por unos meses.
Al igual que Churchward en el Great Western Railway , Ivatt dio gran importancia al diseño de la caldera. En el No. 990, optó por un buque de gran capacidad y fue esta capacidad adicional de generación de vapor lo que dio al Atlantics la ventaja sobre los monociclos de Stirling. Los primeros Atlantic de producción entraron en servicio en 1900 y demostraron ser veloces y vivaces. Su velocidad resultó ser un obstáculo en la línea entre Londres y Doncaster, que no estaba diseñada para trenes tan rápidos. A su vez, los maquinistas le habrían dicho a Ivatt que los cilindros no eran lo suficientemente potentes para la caldera. Estos primeros Atlánticos tuvieron que trabajarse a ritmos indeseables y antieconómicos para lograr el desempeño esperado; Ivatt intentó rectificar esto instalando sobrecalentadores, comenzando con el 988 con la variedad Schmidt en 1909. Desde 1914 hasta 1925, los motores restantes fueron equipados con sobrecalentadores Robinson. De acuerdo con el pensamiento contemporáneo, cuando se equiparon con sobrecalentadores, la presión de la caldera se redujo de 170 psi a 160 psi, mientras que los cilindros se ampliaron a 19 pulgadas de diámetro para compensar.
A raíz de este éxito, Ivatt construyó la gran caldera GNR Clase C1 .
Después de la agrupación de 1923 , esta clase se convirtió en London and North Eastern Railway (LNER) Clase C2, mientras que los motores de caldera grandes eran LNER Clase C1. Las locomotoras cisterna Atlantic Clase C2 de GNR se convirtieron en LNER Clase C12.
Sólo una caldera pequeña de clase C1 se ha conservado y fue la primera. No. 990 Henry Oakley se conserva como parte de la Colección Nacional . Aunque ha estado en funcionamiento desde su conservación, desde abril de 2016 se encuentra en exhibición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril de York.
