Las locomotoras de vapor de clase E2, E3 y E7 del Ferrocarril de Pensilvania eran del tipo de pasajeros 4-4-2 " Atlántico ", frecuentemente llamados Atlánticos ligeros después de la introducción de los Atlánticos E6, más pesados. Todos eran similares en tamaño y capacidad de caldera, pero diferían en el tipo de cámara de combustión, válvulas, engranajes de válvulas y diámetro del cilindro. Las clases E2 y E3 se construyeron simultáneamente.
A partir de 1916, un programa de reconstrucción convirtió noventa clases E2a, b y c en clase E7 reemplazando las válvulas deslizantes con válvulas de pistón y aumentando el diámetro del cilindro de 20,5 a 22,5 pulgadas (520 a 570 mm). Catorce de clase E2 se convirtieron de manera similar a la clase E7sa. Noventa clases E2a,d, E3a,d se convirtieron a la clase E3sd. Estas mejoras permitieron que muchos de los motores permanecieran en servicio activo hasta la década de 1930.
Las subclases se diferenciaban de la siguiente manera: [2] [ página necesaria ]
En la primera década del siglo XX, las clases E2 y E3 manejaban todos los trenes rápidos de pasajeros del Ferrocarril de Pensilvania. A medida que el peso de los trenes aumentó debido al cambio a vagones de pasajeros de acero y más vagones por tren, los Atlánticos "ligeros" solían tener dos cabezas. Finalmente, cuando las clases K2 y K3 del Pacífico estuvieron disponibles, quedaron relegadas al servicio secundario.
Esta locomotora fue construida para el Ferrocarril de Pensilvania en 1902 como Clase E2 No. 7002. En el primer recorrido hacia el oeste del Pennsylvania Special (rebautizado como Broadway Limited en 1912) en junio de 1905, el conductor marcó el tren a más de tres millas al oeste de Lima. Ohio en 85 segundos, a una velocidad récord de 127,1 millas por hora (204,5 km/h) (la afirmación es dudosa, ya que el tren promedió alrededor de 68 mph (109 km/h) desde Crestline a Fort Wayne). El No. 7002 fue reconstruido a la clase E7sa en agosto de 1916 y desguazado en 1935.
Cuando el PRR buscaba una locomotora clase E7 para su conservación, restauraron la No. 8063 (una E2a del PRR) y sustituyeron el número de motor y la placa del fabricante del No. 7002. El No. 8063 es un PRR E2a construido en 1905. El motor fue donado al Museo del Ferrocarril de Pensilvania en 1979 y Strasburg Rail Road lo puso en funcionamiento, donde funcionó hasta el 20 de diciembre de 1989, a veces en doble partida con el PRR D16 No. 1223.
