La Honda Ridgeline (YK1) [2] es la primera generación de camionetas pickup fabricada por Honda para Norteamérica . Según algunos periodistas del sector automovilístico, la primera generación de la Ridgeline tiene algunos diseños dignos de mención, entre ellos: [3] [4]
Un interior amplio para una camioneta de tamaño mediano.
La primera generación de la Ridgeline salió a la venta en marzo de 2005 como vehículo modelo 2006 [5] y su producción finalizó a principios de 2015. [1] Según Honda, la Ridgeline no fue diseñada para robar ventas a las camionetas más tradicionales que se venden en Norteamérica, sino que fue desarrollada para "darle al 18% de los propietarios de Honda que también poseen camionetas la oportunidad de hacer de sus garajes un área de estacionamiento exclusiva para Honda". [6] A pesar de las bajas ventas de la primera generación de la Ridgeline, [1] según el autor de Driving Honda, esta camioneta de tamaño mediano fue uno de los vehículos más rentables para Honda [7] con ventas reportadas en más de 20 países. [8]
Diseño
Del concepto a la producción
Según el autor de The Car Design Yearbook, la Ridgeline fue "la primera incursión de Honda en el verdadero corazón del estilo de vida automotriz estadounidense : la camioneta". [9] Fue diseñada y fabricada por un equipo de ingeniería de 37 miembros de Honda Research and Development (R&D) Americas , dirigido por Gary Flint. [7] [10] Según el autor de Driving Honda, el fabricante de automóviles quería apuntar a compradores que buscaban pasar de sedanes , minivans y vehículos utilitarios deportivos (SUV) a camionetas. [7] En 2001, el equipo de ingeniería comenzó a experimentar con su primera mula de desarrollo , una versión extendida de un Acura MDX de primera generación con una plataforma de camioneta de la competencia integrada en la estructura trasera, a la que llamaron "Hondarado". [11] Después de cuatro años de desarrollo, el diseño final se reveló al público como el concepto de camioneta utilitaria deportiva de Honda en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004 . [3] Más tarde ese mismo año, Honda presentó una versión revisada de su concepto de camioneta en el Salón de la Asociación del Mercado de Equipos Especializados (SEMA) y anunció el nombre oficial del vehículo, Ridgeline. [12] La versión de producción de la Ridgeline se presentó al año siguiente en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2005. [5]
Ilustración de cómo el aire fresco entra por delante del radiador y se dirige a la caja de aire .
Según Honda, la construcción de la Ridgeline comienza con un "bastidor tipo escalera" de "cuatro huesos" completamente encajonado que utiliza un 44% de acero de alta resistencia y siete travesaños de acero de alta resistencia . [3] [13] Esto se combinó con "un diseño de suspensión único con componentes personalizados", chapa metálica que no se comparte con ningún otro producto de Honda y un interior 95% único. [3] El marco tipo escalera, la configuración del tren motriz y la suspensión independiente en las cuatro ruedas proporcionaron espacio para que los diseñadores construyeran soluciones de almacenamiento dentro, alrededor y encima del marco. [3] [14] Comenzando por la parte delantera de la Ridgeline, los ingenieros estamparon un capó de acero que soporta un sistema de admisión de aire frío para el motor que extrae aire exterior desde arriba y delante del radiador para apoyar la producción de torque, así como el vadeo de agua . [3] [15] Este diseño de capó también protege los limpiaparabrisas del medio ambiente, que también se calientan para mejorar el rendimiento en invierno. [16] Honda también construyó grandes espejos laterales para soportar una mejor visibilidad al remolcar; Debido a su tamaño, Honda incorporó pequeños generadores de vórtices en la parte superior de los espejos para reducir la turbulencia del aire . [16] En la cabina doble, el marco monocasco permitió la construcción de una cabina con 112 pies cúbicos (3171 L) de volumen para pasajeros y un piso plano (es decir, sin joroba de transmisión). [3] En el centro del camión, el contrafuerte del pilar C fue diseñado específicamente para ayudar a distribuir grandes cargas a través del marco monocasco y la cabina para que el camión pudiera alcanzar sus cifras de carga útil y remolque objetivo. [17] Además, el pilar C, la sección del techo trasero y el portón trasero fueron diseñados para mantener una buena aerodinámica y reducir la turbulencia en la caja mientras se mantiene la visibilidad del conductor. Este diseño aerodinámico ayuda a proteger la ventana de vidrio trasera para que cuando se abra a alta velocidad no haya turbulencias ni intrusión de agua de lluvia. [16] La plataforma está construida con un compuesto moldeado de chapa reforzada con acero (SMC), desarrollado por Continental Structural Plastics, que es resistente a las abolladuras, a la corrosión, a la luz ultravioleta , tiene un revestimiento antideslizante y reduce el peso en un 30 % en comparación con la chapa metálica tradicional. [18] La plataforma SMC está sostenida por travesaños de acero de alta resistencia (tres debajo de la plataforma y dos en la pared trasera de la cabina) para asegurar y soportar de manera segura cargas pesadas, [3] incluso en condiciones que harían que el SMC fallara [19]o durante colisiones que intenten introducir una carga en la cabina. [3]
Presupuesto
Disposición de la caja de la Ridgeline de primera generación (RTL 2014)
La primera generación de Ridgeline tiene una caja de carga de 5 pies (1,5 m) que se puede extender a 6,6 pies (2 m) con el portón trasero abajo. [20] El ancho de la caja entre los huecos de las ruedas es de 4,1 pies (1,2 m) [20] y 4,6 pies (1,4 m) en sus puntos más anchos. [3] Incluye el "primer baúl de la industria" [21] con cerradura, hermético y drenable de 8,5 pies cúbicos (240,7 L) en la parte trasera de la caja. [3] La cabina puede acomodar a cinco adultos con 2,6 pies cúbicos (73,6 L) de almacenamiento debajo del asiento en la segunda fila [20] o 41,4 pies cúbicos (1,2 m 3 ) cuando los cojines inferiores del asiento del banco trasero dividido 60/40 están plegados. [22] Tiene 8,2 pulgadas (20,8 cm) de distancia al suelo con ángulos de aproximación, salida y ruptura de 24,5º, 22º y 21º respectivamente. [3]
La primera generación de Ridgeline tiene una distribución de peso de 58/42 (delantera/trasera) con una capacidad de carga útil total que varía de 1,475 lb (669 kg) a 1,559 lb (707 kg), según el nivel de equipamiento, con un peso bruto del vehículo (GVWR) de 6,050 lb (2,744 kg) y un peso bruto combinado (GCWR) de 10,085 lb (4,574 kg). [20] La caja SMC reforzada con acero de esta camioneta mediana está diseñada para soportar cargas de hasta 1,100 lb (499 kg) [23] y tiene seis (modelos 2006-2008) u ocho (modelos 2009-2014) abrazaderas de amarre en una configuración alta/baja con una capacidad nominal de 350 lb (159 kg) cada una. La caja de la Ridgeline también está equipada con cuatro luces de caja, una integrada en cada pilar C y una en cada panel lateral en la parte trasera de la caja, que está diseñada para proporcionar un mínimo de diez lux de iluminación en toda la caja. [19] Según Honda, las dimensiones de la caja, la ubicación del equipo y las hendiduras (lo que Honda llama guías) se diseñaron teniendo en cuenta el transporte de motocicletas todoterreno o vehículos todo terreno . [3] [19]
Además, la sección delantera de la pared de la caja del lado del pasajero tiene un soporte de neumático auxiliar oculto que puede acomodar un neumático de repuesto compacto o de tamaño completo para los momentos en que el acceso a la bandeja de servicio del neumático de repuesto, a través del baúl en la caja, no es práctico. [23] Dentro del baúl en la caja hay ganchos de carga integrados y ranuras organizadoras para ayudar a administrar hasta 300 lb (136 kg) de material. [3] El portón trasero tiene un sistema de bisagra de doble acción que permite abatirlo de la manera tradicional o abrirlo 30º u 80º hacia un lado. [19] Cuando está abatido, el diseño voladizo asimétrico del portón trasero [7] puede soportar cargas dinámicas de hasta 300 lb (136 kg). [19] Cuando está equipado con un portaequipajes , el techo está diseñado para soportar cargas de 110 lb (50 kg) a 165 lb (75 kg), según el año del modelo. [23] [24]
Honda enumera una capacidad de remolque de 5000 lb (2268 kg) para la Ridgeline mientras que acomoda un peso de lengüeta de 600 lb (272 kg) y 330 lb (150 kg) adicionales para personas y equipo. [23] Todos los modelos estaban equipados con un alternador de 130 amperios (A), estaban precableados para un controlador de freno de remolque eléctrico y un arnés de cableado de remolque de siete pines o menos . [19] [20] Además, según el nivel de equipamiento y el año del modelo, un enganche de remolque de clase III con un arnés de cableado de remolque de hoja plana de cuatro pines y/o siete pines era equipo estándar o opciones instaladas por el concesionario. [23] [25] [26]
Todas las Ridgeline de primera generación venían equipadas con un radiador de alta resistencia, enfriadores auxiliares de transmisión y dirección asistida, y ventiladores de radiador duales de 160 vatios (W) para respaldar las tareas de transporte y remolque. [16] [20] La Ridgeline también venía equipada con un sistema de tracción en las cuatro ruedas con gestión de par variable (VTM-4), desarrollado en conjunto con BorgWarner [29] , que proporciona tracción delantera para circular por pavimento seco y activa la tracción en las cuatro ruedas para mejorar la aceleración, la estabilidad, la maniobrabilidad y el rendimiento todoterreno. [3] El diferencial operado por embrague accionado electromagnéticamente del VTM-4 [29] puede transferir hasta el 70% del par disponible al eje trasero cuando sea necesario. El sistema VTM-4 también se puede bloquear electrónicamente, lo que proporciona el máximo par a las ruedas traseras para un mejor manejo del terreno adverso o para ayudar al conductor a desatascarse. [3] Además, la primera generación de Ridgeline vino equipada con un sistema de control electrónico de estabilidad de cuatro canales , lo que Honda llama Vehicle Stability Assist (VSA), que está diseñado para mejorar el control durante la aceleración, las curvas y las maniobras para evitar colisiones y se puede desactivar manualmente para evitar una intervención no deseada del acelerador en condiciones todoterreno. [3]
Todos estos componentes trabajan juntos para responder al acelerador electrónico de la Ridgeline , que también está vinculado a los sistemas VTM-4 y VSA. [3] [26] La transmisión automática de cinco velocidades de Honda , también conocida como transmisión manual automatizada [30], utilizada en la Ridgeline tiene un diseño de cuatro ejes, en lugar de los tres tradicionales, [30] con un convertidor de par plano de tres etapas y un embrague de bloqueo que es administrado por la unidad de procesamiento central del PFM-FI . Un sistema de gestión de presión en tiempo real con control directo coordina el funcionamiento del motor y la transmisión para minimizar los golpes de la transmisión y un controlador de lógica de pendiente evita la búsqueda de marchas al ascender colinas o cuando se requiere más frenado del motor . [3]
La primera generación de Ridgeline se fabricó con un tanque de combustible de 22 galones estadounidenses (83 L) y está diseñada para funcionar con gasolina sin plomo con un mínimo de 86 octanos, también conocido como Índice antidetonante (AKI) (año modelo 2006) o 87 AKI (todos los demás años modelo). [23] [24] [31] Sin embargo, cuando se remolcan más de 3500 lb (1588 kg), se recomienda gasolina sin plomo de 91 AKI. [24] [31] Un módulo de control del tren motriz y un sensor acústico de detonación montado en el bloque trabajan juntos para retardar o adelantar el tiempo de encendido para maximizar el rendimiento del motor con varias gasolinas AKI. [3]
Equipo
Interior de una Honda Ridgeline RTL (EE. UU.) 2009-2014 con navegación GPS (modelo 2009 en la imagen)
Además de las características descritas anteriormente, según Car and Driver , la versión estadounidense (EE. UU.) del modelo básico de la Ridgeline 2006 venía con un equipo estándar que no se ofrecía en los camiones medianos de tamaño básico de la competencia del mismo año modelo. [34] A medida que avanza hacia los camiones medianos de cabina doble, caja corta y tracción en las cuatro ruedas más equivalentes de ese año, aún se ven características que no se encuentran en la competencia, como: [3] [23] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41]
Para el mercado estadounidense , la primera generación de Ridgeline se produjo en seis niveles de equipamiento diferentes a lo largo de su vida útil, comenzando en 2006 con el modelo base RT, seguido por el RTS y el RTL . Se agregaron y/o eliminaron de la línea otros niveles de equipamiento ( RTX , Sport y SE) durante la vida útil de la primera generación. [3] [25] [42] [43] El modelo base RT venía con control de crucero, ventanas y cerraduras eléctricas con control remoto, sistema de audio AM/FM/CD de 100 W con seis parlantes y más. [3] [34] El modelo RTX agregó un enganche de remolque de clase III, arnés de cableado de remolque de cuatro y siete pines, parrilla negra de estilo hexagonal y llantas de aleación de aluminio pintadas de gris de 17 pulgadas (43,2 cm) . [25] El acabado Sport era similar al RTX pero tenía un tratamiento exterior opaco, luces antiniebla , una parrilla negra estilo dientes de sierra, llantas de aleación de aluminio pulido de 18 pulgadas (45,7 cm) con moldura trasera y agregó algunas características del sistema de audio, pero no venía con un arnés de cableado del remolque. [42] El acabado RTS agregó comodidades interiores al modelo base con un sistema de audio mejorado de 160 W/siete parlantes/seis discos, control de clima automático de doble zona, así como llantas de aleación de aluminio pulido de 17 pulgadas (43,2 cm), y más con modelos posteriores que vienen equipados con equipo de remolque completo. [3] [26] El acabado RTL fue el acabado superior tapizado en cuero para la mayor parte de la producción de la primera generación de Ridgeline con todas las comodidades que se encuentran en los otros acabados y agregó un techo corredizo opcional , una unidad de navegación con pantalla táctil de información y entretenimiento de 8 pulgadas (20,3 cm) y radio satelital XM. [3] [34] El acabado SE de corta duración tomó el acabado RTL e hizo que todo su equipamiento opcional fuera estándar, agregó la apariencia exterior del acabado Sport así como su tratamiento oscurecido, que continuó en el interior del SE. [43]
Para el mercado canadiense , la Ridgeline se produjo en siete niveles de equipamiento diferentes a lo largo de su producción: DX, VP, LX, Sport, Special Edition, EX-L y Touring . [44] [45] [46] [47] Aunque hubo diferencias en el empaque entre los acabados de EE. UU. y Canadá, las únicas diferencias técnicas fueron el uso de luces de circulación diurna en todos los acabados y años de modelo, indicadores del sistema métrico y sistema de navegación y reconocimiento de voz bilingüe (inglés y francés). [23] [47] [48] El acabado canadiense DX o VP eran los paquetes de acabado base y eran muy similares al RT. [3] [44] [45] El acabado LX fue el siguiente en la alineación, alrededor del RTX. [45] El acabado Sport canadiense fue el tercero más elegante de la alineación y fue muy similar al acabado Sport vendido en los EE. UU. [46] El acabado Special Edition fue el siguiente en la alineación; Aunque compartía los componentes exteriores y el tratamiento oscurecedor del SE, sus características lo ubicaban alrededor del acabado RTS. [49] El acabado EX-L o Touring estaba en la cima de la gama y era similar al RTL y SE con algunas excepciones. [44] [45] [46]
Para el mercado mexicano , solo estaba disponible un acabado RTL y tenía algunos giros en su empaque que lo diferenciaban de sus contrapartes estadounidenses y canadienses. [50] [51] [52] El RTL mexicano vino equipado de manera muy similar al EX-L canadiense [51] Sin embargo, a diferencia del EX-L, la navegación nunca fue una opción de fábrica. [51] [52]
Para el mercado chileno , la Ridgeline se vendió en versiones RT y RTL . La RT chilena era una mezcla entre las versiones canadienses DX y VP, mientras que la RTL chilena consistía en opciones que se encontraban en la versión canadiense EX-L del modelo anterior. [53]
Actualizaciones
Desde su introducción hasta su producción final, la primera generación de Ridgeline se ofreció en tres a siete colores exteriores diferentes , así como de uno a tres colores interiores diferentes según el país, el año del modelo y el nivel de equipamiento. [47] [54] [55] [56] Todos los colores exteriores eran monótonos con algunos detalles en negro y/o cromo. Los colores interiores, que rotaban entre oliva, beige, gris y negro, se combinaban con colores exteriores y niveles de equipamiento específicos. [54] [56] [57] A continuación se muestra una tabla ordenable de todos los colores exteriores con los que vino la primera generación de Ridgeline por año del modelo y nivel de equipamiento en los EE. UU. y Canadá.
Para el año modelo 2007 , el paquete de equipamiento RTX se introdujo en el mercado estadounidense como una versión única de la Ridgeline preparada para remolcar. También se modificó el paquete de equipamiento RTL, lo que hizo que las opciones de techo corredizo y radio satelital XM fueran equipo estándar y su tapicería de cuero de dos tonos se rehizo con un nuevo cuero monocromático. [25] Honda también agregó un espejo de cortesía iluminado del lado del conductor a todos los niveles de equipamiento [25] y eliminó la única opción de color interior disponible para los compradores al eliminar la opción de interior verde oliva de las Ridgelines pintadas de blanco, dejando solo beige. [59]
Para el año modelo 2008 , el interior de la Ridgeline fue modificado con la eliminación de su color oliva, [61] el reemplazo de tapicerías de tela de dos tonos con versiones monótonas, [70] y la voz masculina en el sistema de navegación del RTL fue eliminada para aumentar el espacio para más puntos de interés. [71] Además, los modelos RTS y RTL fueron equipados con versiones más pulidas de sus llantas de aleación. [70]
Para el año modelo 2009 , la Ridgeline recibió su primera actualización con más de 50 cambios diferentes, incluidas actualizaciones exteriores e interiores, así como mejoras en la transmisión. [26] Algunos de los cambios más notables fueron:
Reposacabezas activos para conductor y pasajero delantero y mucho más...
Comparación de potencia y par entre los motores J35A9 2006-2008 y J35Z5 2009-2014
Se introdujo un nuevo motor V6 que produce hasta 10 lb⋅ft (14 N⋅m) más de torque a menores RPM que su predecesor con un ligero aumento de potencia de 3 hp (2.2 kW) en la parte superior de su banda de RPM. [26] Además, la transmisión H5 fue revisada con la mayor diferencia encontrada en la tercera y cuarta marchas , proporcionando relaciones aproximadamente un 5% más bajas. [26] En los EE. UU., el acabado RTX se eliminó de la línea y el acabado RTS ganó un soporte lumbar ajustable eléctricamente, un conector de entrada estéreo auxiliar de 3,5 mm Tip, Ring, Sleeve (TRS) y un arnés de cableado de remolque de siete pines [26] mientras pierde la sincronización del control de clima de doble zona. [24] [31] El acabado RTL de EE. UU. ganó un arnés de cableado de remolque de siete pines, llantas de aleación con acabado a máquina de 18 pulgadas (45,7 cm), luces antiniebla y un inversor de CA de 115 V/100 W; Si estaba equipado con navegación, el RTL estadounidense también recibió una cámara de visión trasera que se mostraba en la pantalla de navegación, Bluetooth Clase 2 con el sistema HandsFreeLink de Honda y una pantalla de información multilingüe/de datos múltiples. [26] [31] Para los canadienses, se introdujo una nueva línea de niveles de equipamiento que se parecían más a los estadounidenses, pasando de los paquetes de equipamiento LX y EX–L a los paquetes de equipamiento DX, VP y EX–L, con el equipamiento superior recibiendo radio satelital XM por primera vez. [45]
Para los modelos de los años 2010 y 2011 , con la excepción de algunos cambios de color exterior, Honda no realizó actualizaciones a la Ridgeline. [63] [64] [65] [66] [72] [73]
Para el año modelo 2012 , Honda sometió a la Ridgeline a otra actualización. Honda presentó un nuevo acabado Sport para los mercados de EE. UU. y Canadá con actualizaciones del sistema de audio como: un conector de entrada estéreo TRS auxiliar de 3,5 mm, controles de audio montados en el volante y un paquete exterior opaco resaltado con llantas de aleación de 18 pulgadas (45,7 cm) con detalles en negro y una insignia de parrilla "SPORT" roja. Además, el acabado canadiense EX-L fue reemplazado por un nuevo paquete Touring. Además, se introdujo una nueva parrilla para todos menos el acabado Sport. [42] [74] Además, se introdujeron nuevas luces traseras. [75] Para México , su acabado RTL recibió el paquete exterior del acabado Sport de EE. UU. y Canadá mientras conservaba su interior EX-L canadiense. [50] [52] Todas las versiones recibieron mejoras aerodinámicas en la carrocería y se realizaron medidas de reducción de fricción en el motor, [42] lo que mejoró el ahorro de combustible en ciudad y carretera en 1 mpg ‑us y 0,5 a 0,2 L/100 km, según las pruebas de EPA y NRCan respectivamente. [32] [33]
Cámara de respaldo en el espejo retrovisor de la Ridgeline 2013-2014 con pautas de distancia (RTL 2014)
Para el año modelo 2013 , todas las Ridgeline, si no estaban equipadas ya, fueron equipadas con una cámara de respaldo que se muestra en el espejo retrovisor con pautas de distancia integradas de 1,7 pies (0,5 m), 3,3 pies (1 m), 6,6 pies (2 m) y 9,8 pies (3 m). Con esta adición, se eliminó la brújula digital en el espejo retrovisor del acabado RTL. [76] [77] La evidencia gráfica sugiere que el mercado chileno recibió las luces traseras actualizadas de 2012, así como las llantas de aleación de 18 pulgadas (45,7 cm) de 2009 para su acabado RTL. [53]
Para el año modelo 2014 , Honda eliminó el acabado VP de la línea canadiense y agregó un nuevo paquete Special Edition. [49] En los EE. UU., se introdujo el acabado SE superando al RTL como el paquete de acabado superior. [43] [78] Tanto la Edición Especial canadiense como el SE estadounidense se pueden identificar por sus exclusivas llantas de aleación pulida de 18 pulgadas (45,7 cm) con borde negro y una insignia en el portón trasero "SPECIAL EDITION". [43] [49]
Cambios en el exterior de la primera generación de Ridgeline a lo largo del tiempo
Como se muestra en el sitio web de MSN Autos, cuando se compara el interior publicitado, el volumen de pasajeros y la carga útil total de la Ridgeline de primera generación con las otras camionetas medianas de su época ( Toyota Tacoma , Nissan Frontier , Suzuki Equator , Dodge Dakota , Ford Explorer Sport Trac , Ford Ranger y Colorado/Canyon de GM ), la Ridgeline tiene más comodidades, mayor espacio interior y mayor capacidad de carga que su competencia. Sin embargo, al comparar las clasificaciones de remolque de los fabricantes, la Ridgeline está en la parte inferior de su clase. Excluyendo estos extremos, la Ridgeline de primera generación tiende a caer en el medio de las especificaciones publicadas de estas camionetas medianas. [87]
En 2012, PickupTrucks.com llevó a cabo un desafío de camionetas de tamaño mediano con seis de las ocho camionetas mencionadas anteriormente (menos la Dakota y la Sport Trac) y la Ridgeline. Con la excepción de una Ranger con cabina supercabina de 2011, todos los vehículos de prueba eran modelos de 2012 y todos tenían motores V6, excepto la Colorado con su LH8 . Las comparaciones directas se centraron en numerosos atributos, incluidas pruebas objetivas de tiempos de 0 a 60 mph (97 km/h), 60 a 0 y cuarto de milla (0,4 km) con cargas útiles máximas, así como cajas vacías, pruebas de dinamómetro y comparaciones de economía de combustible en el mundo real. Las pruebas subjetivas incluyeron impresiones de conductores expertos, estimaciones de mejor valor y un circuito todoterreno. Todas las pruebas y evaluaciones se llevaron a cabo en el mismo lugar y a la misma hora para minimizar los impactos ambientales. De las siete camionetas de tamaño mediano probadas, la Ridgeline ocupó el tercer lugar en general. De las pruebas objetivas, la Ridgeline obtuvo las puntuaciones más altas en carga útil y economía de combustible en condiciones reales, mientras que ocupó el último lugar en entrega de torque en las ruedas; por lo demás, la Ridgeline ocupó un lugar intermedio en las otras pruebas objetivas. De las pruebas subjetivas, la Ridgeline obtuvo el segundo lugar en impresiones de expertos, el tercero en mejor relación calidad-precio y el último en la prueba todoterreno. [88]
Marketing y ventas
Según Automotive Design & Production, Honda tardó en entrar en el mercado de los monovolúmenes y los SUV, por lo que "dado su historial, no sorprende que Honda recién ahora [2005] haya empezado a fabricar una camioneta". [6] Según Bloomberg News , Honda esperaba que los compradores la encontraran como una alternativa atractiva a los SUV grandes y las camionetas convencionales. [85]
Ridgeline RTL 2009 con asientos traseros guardados para transportar carga en la segunda fila y en la caja
Algunos miembros de la prensa del sector del automóvil que han estudiado la Ridgeline, como PickupTrucks.com, la consideran "uno de esos vehículos extraños". Escribieron: "La Ridgeline no puede hacer realmente lo que la mayoría de las personas a las que les gustan las camionetas necesitan que haga". [92] Mientras que AutoTrader.com escribió: "Seguro, algunos propietarios de viviendas y guerreros de fin de semana pueden necesitar una capacidad de remolque de 10.000 libras, pero la Honda Ridgeline probablemente sea la adecuada para la mayoría". [93] Motor Trend realizó una prueba de carretera a largo plazo de la Ridgeline 2006 y declaró que "esperaban plenamente que los incondicionales se indignaran", sugiriendo que proclamarían "Es una minivan modificada", que "no calificaba como camioneta debido a su chasis monocasco y motor montado transversalmente", y que "se ve divertida". Después de un año en su flota a largo plazo, Motor Trend declaró que "la Ridgeline finalmente ha ganado algunos adeptos entre nuestro personal amante de los automóviles, algunos de los cuales nunca se considerarían fanáticos de nada con una caja de camioneta". Terminaron su análisis a largo plazo afirmando que, sea cual sea su próximo vehículo a largo plazo, "es probable que no sea tan versátil como la Ridgeline. Sin duda, echaremos de menos esta navaja suiza urbana , suburbana y de montaña ". [94] Otros miembros de la prensa del sector del automóvil, como The Driver's Seat TV, tenían opiniones similares y también llamaban a la Ridgeline "la navaja suiza de las camionetas". También llamaban a la Ridgeline "la anti-camioneta" (debido a la falta de cumplimiento de las normas por parte de Honda) y resumían su opinión diciendo que "la Ridgeline tiene una puntuación alta en practicidad, pero muy baja en imagen". [95]
Según el Chicago Sun-Times , "Desde su debut en marzo [de 2005], la primera camioneta de Honda para el mercado estadounidense ha tardado en ganar terreno. La camioneta Titan de tamaño completo de Nissan también ha quedado por debajo de los objetivos de ventas en este segmento totalmente estadounidense, que... está resultando difícil de penetrar para los forasteros". [96] Según Bloomberg Business, las primeras ventas lentas se pueden atribuir en parte al coste del vehículo, que algunos consideraban "demasiado caro". En consecuencia, los concesionarios comenzaron a descontar el precio de la camioneta y las ventas aumentaron. [85] Además, Honda le dio a la Ridgeline un lavado de cara en 2009 y nuevamente en 2012, pero las ventas siguieron siendo "mediocres", según AutoBlog.com. [97] Durante el período de la Gran Recesión , la revista Automobile Magazine escribió que las ventas de Ridgeline "cayeron a la mitad de 2008 a 2010 y luego cayeron otro 40%" en 2011, [98] posiblemente debido, en parte, a la escasez de piezas creada por el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011. [ 99] Poco después, Honda publicó "una carta abierta del jefe de planificación de productos de camiones de la compañía, negando los rumores de que la Ridgeline sería abandonada e insistiendo en que una camioneta seguirá siendo parte de la cartera de la compañía". [98]
La primera generación de la Ridgeline finalizó su producción a principios de 2015. [1] Según Auto Trader, el fabricante de automóviles planeaba continuar la producción hasta que se introdujera la segunda generación de la Ridgeline; sin embargo, "las lentas ventas de la camioneta han llevado al fabricante de automóviles a retirarla antes de lo esperado". [101] A pesar de esto, la Ridgeline fue uno de los vehículos más rentables de Honda debido en gran parte a la naturaleza frugal de la compañía que les permitió desarrollar e implementar la Ridgeline por menos de $ 250 millones de dólares estadounidenses , la mitad de lo que General Motors normalmente pagaría. [7] [10]
Galería
Honda Ridgeline de primera generación
El Sport Utility Concept #2 de Honda, tal como se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de San Francisco de 2004
Ridgeline 2006 con prototipos de accesorios OEM en exhibición en el SEMA Show 2005
Ridgeline Sport 2012, todoterreno en la arena
Ridgeline RTL 2011
Ridgeline RTL 2011, con estribos laterales y sensores de reversa como accesorios OEM (modelo chileno)
Ridgeline RTL 2010, sin carga
Ridgeline 2011 que transporta carga en la caja extendida (puerta trasera baja) con accesorios exteriores de repuesto (modelo canadiense)
Ridgeline RTL 2006 con neumáticos todoterreno subiendo una colina empinada fuera de la carretera
Ridgeline RTS personalizada del año 2009, utilizada por el departamento de policía de Hanover, New Hampshire, como vehículo policial
Ridgeline RTX 2007 personalizada, utilizada por el Distrito de Bomberos 1 del condado de Aroostook (Maine) como vehículo de respuesta a emergencias "Jefe 1"
Ridgeline RTL 2009 con rueda de repuesto de tamaño completo en la bandeja de servicio de la rueda de repuesto y organizadores de baúl en la caja con accesorios OEM
Tablero central de la Ridgeline RTS 2006 con unidad principal de seis discos, compartimentos de almacenamiento, controles de clima de dos zonas y tomas de corriente
^ abcdefg Honda 2018 Digital FactBook, Honda News & Views, con fecha del 31 de julio de 2018, último acceso el 1 de agosto de 2018
^ Generaciones de Honda Ridgeline: todos los años del modelo, CarBuzz.com, último acceso el 26 de abril de 2022
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^ La camioneta Honda Ridgeline debuta en Canadá en Montreal, Auto123.com, del 13 de enero de 2005, última consulta el 8 de marzo de 2019
^ ab Honda Ridgeline Truck Unveiled at 2005 North American International Auto Show, All-news 4WD Honda truck will debut as 2006 model, hondanews.com, del 10 de enero de 2005, última consulta el 11 de septiembre de 2016
^ ab Honda replantea la camioneta: la Ridgeline se acerca más a fusionar las virtudes de los autos y las camionetas que cualquier otro vehículo. Honda la llama la primera camioneta de nueva generación, pero ¿seguirán su ejemplo otras? Archivado el 29 de marzo de 2015 en Wayback Machine , Automotive Design & Production, fechado el 1 de abril de 2005, última consulta el 1 de diciembre de 2014
^ abcde Driving Honda: Inside the World's Most Innovative Car Company, de Jeffrey Rothfeder, primera publicación en 2014, libro de bolsillo con "epílogo" publicado en 2015, ISBN 9780141970769 , último acceso el 18 de agosto de 2018
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Honda Ridgeline (1.ª generación) .
Foro del Club de propietarios de Honda Ridgeline (ROC)
La historia detrás de la página de Wikipedia increíblemente detallada de la Honda Ridgeline
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El Sport Utility Concept #2 de Honda, tal como se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de San Francisco de 2004
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