El Ferrocarril Tsarskoye Selo ( en ruso : Царскосе́льская желе́зная доро́га ) fue la primera línea ferroviaria pública del Imperio ruso . [1] [2] Recorrió 27 km (17 mi) desde San Petersburgo a Pávlovsk a través del cercano Tsarskoye Selo (4 km) . La construcción comenzó en mayo de 1836, y los primeros viajes de prueba se llevaron a cabo el mismo año entre Tsarskoye Selo y Pávlovsk , utilizando trenes tirados por caballos. La línea se inauguró oficialmente el 30 de octubre de 1837, cuando un tren de 8 vagones fue arrastrado por una locomotora de vapor entre San Petersburgo y Tsarskoye Selo. Hasta la construcción de la línea de ferrocarril Moscú-San Petersburgo en 1851, fue la única línea de trenes de pasajeros en Rusia. [3] En 1899 se fusionó con la línea de ferrocarril Moscú - Windau - Rybinsk y ahora forma parte de la línea de ferrocarril Oktyabrskaya .
Los primeros ferrocarriles en Rusia eran líneas cortas y estrechas con rieles de madera y luego de acero , que se utilizaron en el siglo XVIII para transportar vagones con mineral en numerosas minas de los Urales . En particular, la línea Nizhny Tagil construida en 1833-1834 estaba equipada con una locomotora de vapor y podía transportar a unos pocos mineros, junto con la carga de mineral. La locomotora de vapor fue construida por los ingenieros rusos, padre e hijo Cherepanovs . Sin embargo, su diseño no había encontrado aplicación fuera de su fábrica, y la mayor parte del hardware para el Ferrocarril Tsarskoye Selo, incluidos rieles, vagones, locomotoras y cambios de vía , se compró en el extranjero. [4]
Los primeros ferrocarriles europeos habían demostrado su gran potencial económico y en agosto de 1834 el Ministerio de Minería ruso invitó al ingeniero austrocheco Franz Anton von Gerstner a explorar la posibilidad de construir ferrocarriles en Rusia. Tras varios meses de viaje por el país, en enero de 1835 presentó un informe escrito a Nicolás I y luego se reunió con él en persona, sugiriendo construir ferrocarriles entre Moscú y San Petersburgo y luego entre Moscú, Kazán y Nizhni Nóvgorod . La propuesta de Gerstner fue evaluada por una comisión encabezada por Mijaíl Speranski . La comisión encontró factible el proyecto y recomendó comenzar con un ferrocarril corto entre San Petersburgo, Tsárskoye Selo y la cercana Pávlovsk. Esta resolución fue apoyada por los decretos imperiales del 21 de marzo y el 15 de abril de 1836. [5] [6] [7] [8]
La construcción y explotación del ferrocarril Tsarskoye Selo estuvo a cargo de una sociedad anónima de reciente creación, encabezada por el conde Alexander Bobrinsky (presidente), von Gerstner y los empresarios Benedict Kramer e Ivan Konrad Plitt. La empresa contaba con unos 700 accionistas, tanto en Rusia como en Europa. [8] Las obras comenzaron a principios de mayo de 1836 y fueron supervisadas por 17 ingenieros, algunos de los cuales habían estado involucrados previamente en la construcción de ferrocarriles en Inglaterra. Primero participaron unos 1800 trabajadores y luego fueron reforzados por 1400 soldados. Con el objetivo de promover los ferrocarriles, la terminal ferroviaria de Pavlovsk se construyó como un centro de entretenimiento. Regularmente albergaba festividades nocturnas con celebridades invitadas, como conciertos de Johann Strauss II y su orquesta todos los veranos desde 1856 hasta 1865. [7] [8] [9]
La línea era recta, con una ligera pendiente descendente hacia San Petersburgo y tenía 42 puentes. Los puentes eran en su mayoría de madera y de 2 a 4 m (6,6 a 13,1 pies) de largo, con un puente de piedra de 27 m (88,6 pies) de largo. Aparte del amplio espaciamiento de los carriles de 6 pies ( 1829 mm ), la estructura era regular, con traviesas de madera de 3,2 m (10,5 pies) de largo separadas por 0,9 m (2 pies 11,4 pulgadas), que descansaban sobre una capa de piedras y grava. Los carriles tenían una longitud de 3,7 m (12,1 pies), 4,6 o 4,9 m (15,1 o 16,1 pies) y un peso de 123 kg/m (248 lb/yd), 145,4 o 154 kg/m (293,1 o 310,4 lb/yd). [8] Aunque la línea cerca de Tsarskoye Selo se completó en 1836, las locomotoras de vapor aún no habían llegado y el trabajo cerca de San Petersburgo se retrasó por problemas de compra de tierras.
Por lo tanto, para probar la ruta, los primeros dos trenes de dos vagones fueron tirados por caballos los domingos del 27 de septiembre y del 4 y 11 de octubre de 1836. [10] [11] [12] El viaje de aproximadamente 4 kilómetros entre Tsarskoye Selo y Pavlovsk tomaba 15 minutos. Los viajes de prueba con locomotoras de vapor comenzaron en noviembre de 1836 en un tramo de 7,5 km (4,7 millas) de largo entre Pavlovsk y el pueblo de Bolshoe Kuzmino. Gerstner realizó esas pruebas él mismo, con más de cien viajes en la primera semana, y estaba principalmente preocupado por no golpear a las multitudes de personas que llegaban para ver la curiosidad. Los pasajeros en uno de esos viajes fueron Nicolás I y su familia. Estas pruebas demostraron que la línea podría funcionar durante el invierno ruso, demostrando que los escépticos estaban equivocados. [7] [8]
El primer tren regular partió de San Petersburgo el 30 de octubre de 1837 y en 35 minutos llegó a Tsarskoye Selo. Este tren de ocho vagones era tirado por una locomotora de vapor y su llegada fue presenciada por numerosos invitados nobles, entre ellos Nicolás I. El servicio regular comenzó en enero de 1838. Entre enero y abril de 1838, la mayoría de los trenes eran tirados por caballos y las locomotoras de vapor se utilizaban solo los domingos y días festivos. A partir de abril, se suprimió la tracción a caballo y durante ese mes se transportaron casi 14.000 pasajeros.
Los trenes circulaban sin paradas entre San Petersburgo y Tsarskoye Selo y, a partir de mayo de 1838, llegaban a Pavlovsk. Al principio, todas las comunicaciones se hacían por voz y silbato. En 1838 se instaló un telégrafo óptico. [7] [9] Consistía en pilones separados entre sí por 1-2 km (0,6-1,2 mi) y un guardia de guardia en un cobertizo cercano. Las señales se establecían levantando 1, 2 o 3 discos negros (durante el día) o lámparas rojas (noche) sobre el pilón y tardaban unos 30 minutos en transmitirse a lo largo de la línea. El telégrafo eléctrico se instaló en 1845, pero se desmanteló en 1848 debido a frecuentes fallos; en 1856 se instaló un sistema más fiable. [8]
Los primeros viajes no estaban programados; el 15 de mayo de 1838 se introdujo un horario de trenes con cinco viajes al día entre las 9:00 y las 22:00 horas (7:00 y 23:00 horas en verano). Los trenes salían de las estaciones terminales opuestas simultáneamente y se desviaban entre sí en un cruce especialmente diseñado en el medio de la línea. [6] Después de una colisión frontal de dos trenes el 11 de agosto de 1840, los trenes solo circulaban en un sentido a la vez. A algunos pasajeros se les permitía viajar en sus pequeños vagones tirados por caballos, que se transportaban en los andenes abiertos del tren. Por razones de seguridad, estaba prohibido fumar en el tren; los infractores eran expulsados del tren y sus nombres se comunicaban a sus empleadores. Las mismas reglas se aplicaban a los borrachos. Los trenes para fumadores se introdujeron en 1857. En el verano de 1876 se construyó una segunda línea paralela que aumentó la capacidad del ferrocarril. En esa época se construyó un taller de reparación de trenes en San Petersburgo. [7] [8] [9]
El ferrocarril era rentable, con una relación de beneficios a gastos de aproximadamente 1,7. El ferrocarril era operado por 236 empleados, cuyo salario representaba aproximadamente el 22% de los ingresos de la empresa. La línea transportaba principalmente personas, y solo un 5% de trenes de carga. El ferrocarril fue absorbido por el mucho más grande Ferrocarril Moscú - Windau - Rybinsk en 1899-1900 y se convirtió al ancho de vía ruso estándar de 1.524 mm ( 5 pies ) . [7] [9]
En 1837, los ferrocarriles contaban con 6 locomotoras, 44 vagones de pasajeros y 19 vagones de carga. [6] En las décadas de 1830 y 1840, cada tren arrastraba 8 vagones a una velocidad media de unos 30 km/h (19 mph); la velocidad aumentó a unos 42 km/h (26 mph) en la década de 1870. Las locomotoras de 75-120 hp (56-89 kW ) se compraron en Inglaterra y Bélgica. Pesaban unas 16 toneladas (15,7 toneladas largas; 17,6 toneladas cortas) y alcanzaban una velocidad máxima en línea de unos 60 km/h (37 mph).
Los vagones tenían armazones de madera y dos pares de ruedas de hierro fundido con llantas de acero . Sus partes inferiores se construían en Inglaterra y las superiores en Bélgica o Rusia. La parte superior (parte de los pasajeros) estaba clavada al armazón inferior de madera. Los vagones no tenían calefacción y sus partes superiores tenían cuatro diseños diferentes. Su capacidad variaba entre 30 y 42 pasajeros. [4] [6] [7] [8]
A partir de 1856, las locomotoras importadas se complementaron con otras locales, producidas en una fábrica dirigida por Maximilian de Beauharnais, tercer duque de Leuchtenberg .
El ferrocarril Tsarskoye Selo tenía una longitud corta, una capacidad muy limitada y casi ningún valor industrial: se utilizaba principalmente para transportar a los nobles para hacer turismo en Tsarskoye Selo y para las festividades en Pavlovsk. Sin embargo, se consideró un paso importante en el desarrollo de una red ferroviaria en Rusia. En particular, la experiencia demostró los inconvenientes de la separación de 6 pies ( 1829 mm ) entre los rieles, y las redes ferroviarias posteriores utilizaron vías de ancho más estándar de 5 pies ( 1524 mm ) . En la década de 1840-50, el ferrocarril Tsarskoye Selo se utilizó activamente para la capacitación del personal ferroviario y varias pruebas de locomotoras y ferrocarriles. [6] [7]
La inauguración del ferrocarril Tsarskoye Selo en 1837 fue un acontecimiento muy popular, que se reflejó en las noticias, la artesanía y las representaciones teatrales en Rusia. Se acuñó una medalla de cobre (de 60 mm o 2,36 pulgadas de diámetro) para conmemorar la inauguración del ferrocarril. En su anverso figuraban Pedro I , Minerva y Nicolás I, así como el texto «El primer ferrocarril de San Petersburgo a Pavlovsk se inauguró el 30 de octubre de 1837. Nicolás I, seguidor de Pedro I, introdujo los ferrocarriles en Rusia». En el reverso se mostraba una locomotora de vapor y se leía «Los fundadores del primer ferrocarril, el conde Alexander Bobrinsky, Benedict Kramer e IK Plitt. El constructor del ferrocarril fue Franz Gerstner, nacido en Chequia y emparentado con los rusos». [7] Se acuñaron varios cientos de medallas para ser distribuidas en la inauguración del ferrocarril, pero por razones desconocidas Nicolás I no las aprobó. [8] [13]
