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Premetro

Tranvías en la estación Saint-Gilles/Sint-Gillis con plataformas parcialmente bajas en Bruselas .
Sección de andén bajo para tranvías en la estación Duisburg Hauptbahnhof Stadtbahn .
Estación de plataforma baja para tranvías en Viena durante la transformación. Ya se han instalado un tercer carril y escaleras de emergencia desde la futura plataforma alta.
Estación Pantano antes de la conversión.

Premetro (a veces pre-metro ) es un tipo de transporte ferroviario ligero . Aquí la infraestructura se construye gradualmente con el objetivo de utilizar trenes de tránsito rápido en un futuro lejano, pero utilizando tranvías o vehículos ferroviarios ligeros de manera preliminar mientras tanto. Esta infraestructura consiste en túneles y/o viaductos, por lo que los vehículos no tienen conflictos con el resto del tráfico . Para lograr que estos trenes rápidos puedan utilizar la infraestructura, es necesario diseñar y construir curvas más amplias y pendientes menores. [1] [2] [3] [4] [5]

Premetro versus semimetro

El uso de vehículos tranviarios en túneles se originó en Estados Unidos en el siglo XIX y a menudo se lo denominaba "línea de superficie subterránea". Más tarde, en la segunda mitad del siglo XX, se acuñó el término " semi-metro " para los sistemas tranviarios con algunas secciones en túneles y viaductos. Solo cuando una sección semi-metro está diseñada para su uso posterior por trenes de tránsito rápido pesados , entra en la categoría de pre-metro. El informe a gran escala "Light Rail Transit: A State of the Art Review" describe en la página 9 la relación de los sistemas pre-metro con términos más amplios de la siguiente manera:

Ciertas características de diseño distinguen estos sistemas de los sistemas de tránsito semi-metro o de trenes ligeros convencionales [2].

La misma distinción se hace en los glosarios. [1] [6] Durante el período en que se utilizan vehículos de tranvía, la línea específica entra en la categoría de tren ligero . [7] [8]

Historia

Un ejemplo temprano fue el metro de Tremont Street (1897) en Boston , hoy parte de la Línea Verde de MBTA . Este túnel fue pensado únicamente para reducir la congestión del tranvía en las calles de superficie, no para su posterior conversión al servicio de metro. [9] Sin embargo, entre 1901 y 1908, dos de las cuatro vías se utilizaron para el servicio de tránsito rápido, incluidas las plataformas altas. [10] Varios de los primeros túneles de tranvía, incluidos el túnel Steinway y el túnel East Boston , se convirtieron más tarde en operaciones de metro. Sin embargo, el pequeño gálibo de carga , las curvas cerradas y las pendientes pronunciadas de los túneles de tranvía requerían vagones de metro más cortos de lo deseable. [9] En 1950, Estocolmo utilizó efectivamente un tranvía-túnel de antes de la guerra para su primera línea de tránsito rápido. [11]

Segunda generación

El concepto moderno de premetro Stadtbahn comenzó en Alemania en los años 1960 , cuando la creciente congestión del tráfico debido a la propiedad de automóviles llevó a la construcción de nuevos sistemas de transporte. En lugar de construir costosas líneas de metro de inmediato, algunas ciudades construyeron solo los túneles del centro. Podrían ser utilizados por las líneas de tranvía existentes a corto plazo, con la intención de convertirlas completamente en metro más tarde, de ahí el nombre de "pre-metro". [12] La idea se extendió a otros países europeos en los años 1970, especialmente Bélgica , donde estos sistemas se denominaron explícitamente premetros. [12] Además, un segmento de la línea de metro U2 de Viena ( Rathaus - Museumsquartier ) es una línea de tranvía subterránea reconvertida en 1980, que se construyó en 1966.

Ejemplos

Líneas previamente convertidas

Líneas en conversión

Líneas sin planes de conversión

Véase también

Referencias

  1. ^ Programa ab , Investigación cooperativa de tránsito (2013). "11 Glosario y símbolos". Manual de capacidad y calidad del servicio de tránsito. Junta de investigación del transporte. pág. 53. ISBN 978-0-309-28344-1. pre-metro — un sistema de tránsito ferroviario ligero diseñado con disposiciones para una fácil conversión a ferrocarril pesado (tránsito rápido ferroviario).
  2. ^ ab De Leuw, Cather & Company (1976). Light Rail Transit: A State of the Art Review, Executive Summary. p. 47. Consultado el 30 de agosto de 2023. Este enfoque de planificación paso a paso para la construcción de un sistema de transporte rápido ferroviario se conoce como pre-metro, lo que implica la intención de construir en última instancia una ruta totalmente separada a nivel para ser utilizada por trenes de transporte rápido ferroviario o metro .
  3. ^ Jenkin, P. (1988). Ferrocarriles urbanos e ingenieros civiles. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-1337-7. Recuperado el 9 de agosto de 2024. Pre-Metro es un caso extremo de tren ligero, con derecho de paso segregado y diseñado para actualizarse a metro cuando la demanda de pasajeros aumente lo suficiente.
  4. ^ Mattila, Matti (5 de agosto de 2012). Revista Wizzit 3/2011. Annorlunda Mediatuotanto Oy. pag. 19.ISBN 978-1-4478-2842-6. Recuperado el 9 de agosto de 2024 . Los premetros también permiten una actualización gradual de los tranvías existentes para convertirlos en tránsito rápido, distribuyendo así los costos de inversión a lo largo del tiempo.
  5. ^ John Hoyle (16 de mayo de 1975). "Cartas al editor: el tranvía es la respuesta". Sydney Morning Herald . Consultado el 13 de enero de 2014 . Ciudades como Frankfurt y Colonia en Alemania Occidental han desarrollado aún más su sistema de tranvías al introducir un concepto conocido como "premetro". En este sistema, los tranvías o vehículos de tren ligero hacen un uso extensivo de túneles, vías de reserva y, al utilizar escalones plegables, estos vehículos pueden circular por lugares de parada altos o bajos.
  6. ^ "PREMETRO [1 disco]" (en francés). TERMIUM Plus®. 8 de octubre de 2009 . Consultado el 23 de julio de 2024 . Un semi-métro puede constituir una etapa intermedia versus la constitución de un verdadero metro cuando esté previsto extenderse por fases sucesivas del sitio propio integral a la totalidad de la línea o de la red. Les ouvrages sont alors dimensionnés au gabarit du futur métro et on parle du pré-métro.
  7. ^ Transportation Research Board National Research Council (1989). Glosario de transporte público urbano . Consultado el 16 de febrero de 2023. pre-metro: un sistema de transporte ferroviario ligero diseñado con disposiciones para una fácil conversión a un sistema de transporte rápido ferroviario.
  8. ^ Vuchic, Vukan R. (2007). Sistemas y tecnología de transporte urbano. Hoboken, NJ: J. Wiley & Sons. p. 580. doi :10.1002/9780470168066.fmatter. ISBN 9780471758235. Recuperado el 7 de octubre de 2023. PREMETRO: Un sistema LRT diseñado con disposiciones para una fácil conversión a RRT (metro).
  9. ^ ab Cudahy, Brian J. (1972). Cambio en Park Street bajo . Stephen Greene Press. págs. 10-11, 31-33. ISBN 0828901732. Número de LCCN  72081531.
  10. ^ "Boston Elevated Railway Company, Main Line Elevated Structure (HAER)" (Estructura elevada de la línea principal de Boston). www.nycsubway.org . Consultado el 7 de agosto de 2024. Las vías exteriores del túnel de Tremont Street, que se adaptaron para el uso de trenes elevados en 1901 mediante la construcción de plataformas más altas.
  11. ^ Geoffrey, Skelsey (2018). El metro de Bruselas crecerá mientras el pre-metro se reduce . London Underground Railway Society. pág. 3.
  12. ^ ab Ian Yearsley (21 de diciembre de 1972). "Los tranvías están volviendo". New Scientist . Reed Business Information Ltd . Consultado el 14 de enero de 2014 . Pero en lugar de construir inmediatamente todos los costosos sistemas, los alemanes tuvieron la idea de construir primero solo los túneles del centro de la ciudad. Pensados ​​a largo plazo para extenderse a subterráneos completos, a corto plazo podrían ser utilizados por tranvías que continuarían funcionando en la superficie fuera de los centros urbanos. La idea se extendió a otros países europeos, especialmente Bélgica , donde se la conoció como pre-metro. Hoy Bruselas, Frankfurt, Stuttgart y muchas otras ciudades están llenando sus distritos comerciales centrales con sitios de construcción para mover los trenes bajo tierra.
  13. ^ Araujo, Ricardo Melo (diciembre de 2017). Plano conceptual de transporte de pasajeros sobre trilhos na Região Metropolitana de Curitiba (en portugues). Curitiba. pag. 36 . Consultado el 30 de octubre de 2024 .{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  14. ^ Geoffroy Fabre (19 de marzo de 2014). "Una estación fantôme au secours du futur Métro Nord de la STIB". RTBF . Consultado el 9 de mayo de 2014 .
  15. ^ "Tranvía y premetro de Amberes". UrbanRail.net . 2013 . Consultado el 22 de enero de 2014 . La red ferroviaria de Amberes es una típica red previa al metro.