Las rampas de escape de emergencia suelen estar ubicadas en zonas montañosas, lo que genera altos costos de construcción y presenta dificultades en la selección del sitio. [1] Los diseños incluyen:
Cama pararrayos : rampa rellena de grava adyacente a la carretera que utiliza la resistencia a la rodadura para detener el vehículo. [1] La longitud requerida de la plataforma depende de la masa y la velocidad del vehículo, el grado de la plataforma y la resistencia a la rodadura proporcionada por la grava. [2] Son similares a las trampas de grava o arena que se utilizan en los circuitos de carreras de motor en áreas de escorrentía en circuitos y pistas de aceleración.
Rampa de escape por gravedad : un camino largo, inclinado hacia arriba y paralelo a la carretera. Se requiere una longitud sustancial. El control puede resultar difícil para el conductor; Los problemas incluyen el retroceso después de que el vehículo se detiene.
Rampa de escape de pilas de arena : un tramo corto de arena suelta. Los problemas incluyen desaceleración repentina y contundente; arena afectada por las condiciones climáticas (humedad y congelamiento); y vehículos que saltan y/o vuelcan después de hacer contacto con la pila de arena.
Rampa de escape con detención mecánica : un sistema patentado de redes de acero inoxidable que se extienden transversalmente sobre una rampa pavimentada para atacar y retardar un vehículo fuera de control. Las rampas de este tipo suelen ser más cortas que las rampas de gravedad y pueden funcionar incluso en pendientes cuesta abajo. [3] Estos sistemas tienden a ser costosos, pero pueden ahorrar bienes inmuebles costosos en áreas concurridas y evitar accidentes aún más costosos. Una de esas rampas en Avon, Connecticut , Estados Unidos, tiene una superficie de pavimento calentada eléctricamente para evitar la acumulación de nieve y hielo. [4]
Alternativas : como una barrera de detención de vehículos. [2]
Ubicación
Las rampas de evacuación de emergencia suelen estar situadas en pendientes pronunciadas y sostenidas , como en las zonas montañosas. [1] Las pendientes descendentes largas pueden permitir que los vehículos alcancen altas velocidades, y los frenos de los camiones pueden sobrecalentarse y fallar debido a un uso prolongado. Las rampas a menudo se construyen antes de un cambio crítico en el radio de curvatura de la carretera, o antes de un lugar que pueda requerir que el vehículo se detenga, como antes de una intersección en un área poblada. [2]
Los criterios de colocación pueden variar de una región/país a otro.
^ abc DOT Arizona (mayo-junio de 1993). "Las pruebas de lecho de descargadores a gran escala conducen a un diseño más rentable" (PDF) . Noticias TR (166): 20–21 . Consultado el 23 de julio de 2006 .
^ Manual de diseño abc - Carriles auxiliares (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Mayo de 2006. Capítulo 1010, págs. 4–5. Archivado desde el original (PDF) el 24 de septiembre de 2005.
^ "Rampa para camiones fuera de control de la autopista 11". Ministerio de Transporte de Ontario. 2009-06-26. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2012 . Consultado el 18 de noviembre de 2016 .
^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de septiembre de 2011 . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los carriles de parada de emergencia .
Consideraciones de diseño
Consulta ejecutada sobre datos en vivo de Openstreetmap. Mueva el mapa a su área de interés y presione Ejecutar
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