Bundesautobahn 7 (se traduce del alemán como Federal Motorway 7 , forma abreviada Autobahn 7 , abreviada como BAB 7 o A 7 ) es la Autobahn alemana más larga y la autopista nacional más larga de Europa con 963 km (598 mi). Divide el país casi uniformemente entre el este y el oeste. En el norte, comienza en la frontera con Dinamarca como una extensión de la parte danesa de la E45 . En el sur, la autopista termina en la frontera con Austria . Esta última brecha se cerró en septiembre de 2009.
La Bundesautobahn 7 comienza en Flensburg y recorre los dos estados federados de Schleswig y Rendsburg , a través del canal de Kiel, la vía fluvial artificial más transitada del mundo, cruzando el puente alto Rader. En Rendsburg se puede cambiar a la A 210, que conecta con Kiel, la capital de Schleswig-Holstein. Unos kilómetros más al sur hay otra ruta secundaria a Kiel, la A 215, hasta la A7 en el cruce con Bordesholm; sin embargo, sólo se puede llegar a ella desde el sur, y desde la A 215 sólo se puede llegar a la A7 en el sur. Al sur de Bordesholm, la autopista se ha ampliado continuamente a seis carriles desde 2014 debido al gran volumen de tráfico hacia Hamburgo. Desde 2016 y 2017, varios tramos cuentan con seis carriles. Aquí, la autopista pasa por las ciudades de Neumünster, Bad Bramstedt y Norderstedt, antes de que la aldea de Schnelsen llegue al casco urbano de Hamburgo y también al aeropuerto de Hamburgo . Desde el cruce Hamburgo-Noroeste, donde la A23 se bifurca hacia Heide, la A7 tiene seis carriles, pero actualmente se está ampliando a ocho carriles.
El tramo que atraviesa la ciudad de Hamburgo se caracteriza por un inmenso volumen de tráfico, la congestión está a la orden del día. Esto se debe a varias razones: la autopista pasa por zonas del centro de la ciudad, durante las vacaciones escolares hay mucho tráfico en la ruta, prácticamente no hay posibilidades de circunvalación, la velocidad está permanentemente limitada a 80 km/h como norma El área urbana y el tramo se amplían, al sur del túnel del Elba equipado con cuatro tubos y dos carriles conduce la A7 por la autopista Elbmarsch, el puente de carretera más largo de Alemania, que atraviesa la zona portuaria y las montañas Harburg hasta Baja Sajonia. A través del cruce de esquina A 261 se llega a la A 1 hacia Bremen, en el siguiente Maschener Kreuz se toma la A 39 hacia Lüneburg.
La autopista , que pasa por Hannover desde Hamburgo, tiene seis carriles y, entre Soltau y Walsrode, se rebajó al tramo de cuatro carriles y el arcén puede habilitarse temporalmente como tercer carril. Cruza el Brezal de Lüneburg, en parte con carriles direccionales separados. En el triángulo Walsrode se llega a la A 27 hacia Bremen y unos kilómetros al sur, antes de llegar a la capital de Baja Sajonia, en el cruce Hannover-Nord de la A 352, que conecta con el aeropuerto de Hannover y termina en la A 2. que lleva a Dortmund. Los siguientes cruces de la autopista A7 conectan con la A37 del centro de Hannover y con Celle o con la A 2 Ruhrgebiet-Berlin dar. Por Altwarmbüchener Moor la carretera conduce al este hasta Hannover; en el triángulo Hannover-Süd, donde el ramal sur de la A 37 hacia la feria de Hannover sólo está conectado con la parte más al sur de la A7.
Al sur de Hildesheim , la A7 entra en una cadena montañosa baja y el terreno se vuelve montañoso. El triángulo de Salzgitter también conecta sólo la parte sur de la A7 con la A 39 hacia Braunschweig y Salzgitter. Entre el triángulo Salzgitter y Göttingen la autopista se amplía a seis carriles. Pasando la ciudad universitaria, la A 38 se bifurca en Dreieck Drammetal hacia Leipzig , luego la A7 pasa por pendientes pronunciadas y desciende hasta Werratal, cerca de la ciudad de Hann. Münden y continúa hacia Hesse .
En Kassel es el distrito más grande, desde allí se puede tomar la A44 en dirección oeste hasta la región del Ruhr y en algunos años, cuando esté terminada la ampliación Kassel-Herleshausen, también en dirección a Eisenach. Entre el cruce Kassel-Ost y el cruce Kassel-Süd se está desarrollando la A7 con ocho carriles para una futura convergencia con la entonces A44, que luego se bifurcaría hacia el este. En Kassel se bifurca la inacabada A 49, que desde su finalización conducirá al triángulo de Ohmtal, que se construirá cerca de Homberg (Ohm) entre los cruces Alsfeld-West y Homberg (Ohm) de la A5. Entre Kassel y Kirchheim se cruza el Knüllgebirge. El triángulo de Kirchheim y el triángulo de Hattenbacher, muy próximos entre sí y muy cerca del centro geográfico de Alemania, forman juntos uno de los cruces de autopistas más importantes del estado federado. La A 4 conduce a los Nuevos Länder y Europa del Este, la A 5 a la zona del Rin-Meno y hasta la frontera con Suiza. Al sur del triángulo de Hattenbacher se encuentra la A7, ampliada en cuatro carriles, que pasa por Fulda, donde la A 66 se bifurca hacia Hanau y llega al territorio bávaro.
Cruzando el macizo del Rhön , pase Schweinfurt (cruce con la A 70 hacia Bayreuth) y Würzburg hasta el cruce de Biebelried, donde se cruza la A 3 Ruhrgebiet-Frankfurt am Main-Nürnberg-Passau. Este fue durante mucho tiempo el extremo sur de la A7. La finalización del sur en los años 80 conduce, pasando por Rothenburg ob der Tauber, en el extremo occidental de Frankenhöhe, hasta el cruce de autopistas Feuchtwangen/Crailsheim (intersección con la A 6 Saarbrücken-Heilbronn-Nuremberg-Waidhaus) y en parte la zona de Baden-Württemberg sobre el Ostalb, para el cruce hubo que construir incluso dos túneles, pasando por Aalen hasta Ulm. En el cruce de la autopista Ulm/Elchingen se cruza la A8 (Luxemburgo-Karlsruhe-Stuttgart-Munich-Salzburgo). Al sur de Ulm recorre el Illertal paralelo al río de regreso a Baviera, pasando por Memmingen (cruce con la A 96 Lindau Munich) y Kempten (bifurcación a la A 980 hacia Oberstdorf), por el tramo finalizado en 2009 a través del túnel Reinertshof hasta el borde. del pie de los Alpes. Allí el carril se convierte en un solo carril y desemboca en el túnel fronterizo de Füssen a Austria.
La carretera reemplazó como conexión principal a las carreteras imperiales o federales 76, 77, 205 y 4 (Flensburg-Hamburg), 3 (Hamburg-Kassel) y 27 (Göttingen-Würzburg), que a su vez se remontan a sus precursores medievales. En la ruta entre Flensburgo y Hamburgo, por ejemplo, sigue el histórico Ochsenweg y puede considerarse su sucesor en cuanto a su importancia como ruta comercial desde Escandinavia hacia el sur. En el marco de la HaFraBa de 1926 se hicieron planes para una autopista de Hamburgo al sur. Este proyecto se considera el predecesor de la A7 entre Hamburgo y Hattenbacher Dreieck.
El primer tramo se abrió de Göttingen a Bad Hersfeld en 1937. La construcción del tramo entre Bad Hersfeld y Würzburg (Strecke 46) comenzó en 1937 con varias estructuras de puentes construidos, sin embargo, la carretera no se completó antes de que estallara la guerra en 1939 y se detuviera la construcción. antes de ser abandonado por completo en 1940. Después de la Segunda Guerra Mundial, la ruta de la A7 se modificó dejando algunas de las estructuras del puente abandonado de Strecke 46 para conservarse como monumentos históricos.
A partir de la década de 1950, la autopista se construyó entre la A 1 al sur de Hamburgo y la parte existente de la A7 cerca de Gotinga y se abrió por tramos. En la A1 se creó el "triángulo de Horster" como nuevo comienzo de la A7. Desde el sur (Hannover), los vehículos que llegaban desde hacía muchos años tomaban una curva pronunciada en el desvío hacia la A1 en dirección oeste (Bremen).
El tramo Echte-Seesen se inauguró el 14 de noviembre de 1959. El tramo Seesen Hildesheim fue inaugurado el 15 de diciembre de 1960 por el Secretario de Transporte Seebohm.
A partir de 1956 se cedieron al tráfico los siete tramos entre Hamburgo y Hannover. En 1960 se inauguró por última vez el tramo de 21 km entre el cruce Berkhof y el cruce Hannover / Kirchhorst.
Los cuatro tramos intermedios restantes se abrieron en 1958. El cierre de la brecha se logró con el tramo de 35 km entre el cruce de la autopista Hannover/Kirchhorst y el cruce de Hildesheim en 1962.
En la década de 1960, la A7 se construyó en un recorrido ligeramente diferente. El primero que se inauguró en 1965 fue el tramo de 10,9 km al norte del cruce de Biebelried hasta el cruce Würzburg/Estenfeld. En 1966 siguió el tramo adyacente al actual cruce Schweinfurt / Werneck y el tramo de 14,8 km de longitud entre Fulda Norte y Fulda Sur. El tramo más al norte del Triángulo de Hattenbacher hasta Fulda (32 km) y el tramo medio entre Fulda y Schweinfurt (68 km) fueron finalmente entregados al tráfico en 1968.
En los años 1960 y 1970, la autopista se construyó en la zona de Hamburgo y en el llamado eje norte hacia Dinamarca y se entregó al tráfico. La construcción se desarrolló en nueve tramos. Un hito importante fue la inauguración del nuevo túnel del Elba en 1975. El 13 de julio de 1976, Ernst Haar, secretario de Estado parlamentario del Ministerio Federal de Transportes, y Rudolf Titzck, ministro del Interior de Schleswig-Holstein, inauguraron solemnemente el tramo de autopista desde Tarp hasta Handewitt. No fue hasta 1978 que se cerró el último espacio libre entre Tarp y Schuby, para que la autopista pudiera circular desde Hamburgo hasta la frontera federal.
El 13 de junio de 1978, la reina Margarita II y el presidente Walter Scheel abrieron el paso fronterizo de Ellund, acompañados por el primer ministro Gerhard Stoltenberg y la alcaldesa de Flensburgo, Ingrid Gross. A las 10.55 horas se liberó oficialmente la autopista y el control de pasaportes, a las 12.32 horas el primer coche atravesó el nuevo paso fronterizo. Ellund se convirtió en el punto de tránsito más importante del tráfico fronterizo entre Alemania y Dinamarca. En 1979, pasaron por los mostradores 3,2 millones de viajeros; hasta 1997, el número se había más que quintuplicado, llegando a 16,7 millones.
En el anteproyecto para la red de carreteras para vehículos de motor de Alemania de la empresa de estudios para la construcción de carreteras para automóviles (STUFA) de 1926 se preveía la autopista Würzburg-Ulm-Lindau, y se realizó una planificación detallada entre 1935 y 1941. En 1969, los estados federados de Alemania Baviera y Baden-Württemberg lograron ponerse de acuerdo sobre una línea paralela a la carretera federal 19.
A partir de 1972 se pudieron producir las primeras secciones. Comenzaba con el tramo de Berkheim hasta el cruce Memmingen-Süd (9,4 km) y el primer carril direccional de 27,1 km de longitud entre Bad Grönenbach y Kempten-Leubas.
Los tramos principales se extendieron en 1980 entre Kreuz Biebelried y el cruce Uffenheim-Langensteinach (34,7 km), en 1987 se inauguró la extensión sur hasta el cruce Feuchtwangen (42,1 km) y más allá hasta el cruce Heidenheim (59,6 km). Desde los últimos 6,8 kilómetros hasta el cruce Oy-Mittelberg ya se abrieron hace un año, la autopista ya era transitable desde Dinamarca hasta Allgäu.
En 1992, la A7 se amplió otros 4,9 km hasta Nesselwang. A pocos metros al oeste del cruce del mismo nombre se encuentra el punto de autopista más alto de Alemania: "914.081 m sobre el nivel del mar. NN ".
En julio de 1999 se abrió el túnel fronterizo entre Füssen y Tirol con un metro y dos carriles. Se supone que el túnel aliviará a las comunidades circundantes del alto volumen de tráfico durante las vacaciones. En 2005 se abrió el primer carril direccional contiguo al norte hasta la carretera comarcal de Gunzenberg. Hasta septiembre de 2009, el tráfico desde el final de la autopista en Nesselwang se desviaba por diferentes rutas para coches y camiones hasta el túnel fronterizo, lo que a menudo provocaba atascos.
El 1 de septiembre de 2009 tuvo lugar la inauguración oficial del último tramo de 15 kilómetros, que se estrenó con más de un año de retraso. Inicialmente, el viaducto de Enzenstetten sólo era transitable en un sentido, ya que el consorcio encargado de la construcción no pudo terminarlo a tiempo. La segunda mitad del puente entró en funcionamiento en diciembre de 2010, hasta la frontera con Austria.
La autopista va desde la frontera danesa hasta el triángulo de Bordesholmer con la ampliación de cuatro carriles de la A 215. Para hacer un triángulo entre el noroeste de Hamburgo y la A 23 hay varios tramos de seis carriles desde 2016/2017; los tramos de cuatro lóbulos restantes se ampliarán a finales de 2019 con seis carriles. Sigue un tramo de seis carriles hasta el cruce Hamburgo-Bahrenfeld. A partir de entonces, en la zona de Elbtunnels estarán disponibles ocho carriles. En el tramo posterior vuelve a haber seis carriles, entre el triángulo Hamburgo-suroeste (A 261) y el triángulo de Horster (A 1) sólo cuatro.
Entre Hamburgo y Hildesheim, la autopista tiene seis carriles, a excepción del tramo de cuatro carriles entre el cruce Soltau-Ost y el cruce Walsrode (A 27). En este tramo de cuatro carriles se podrá liberar con un sistema de control de tráfico según sea necesario tanto el arcén como cada tercer carril.
A principios de 2009, a pesar del intenso tráfico, la autopista en esta zona se construyó en gran medida con sólo cuatro carriles. Sólo en algunas zonas con pendiente estaba disponible un tercer carril adicional. A finales de 2016, se ampliaron varias secciones. Aproximadamente la mitad de la vía se ampliará a seis carriles.
Entre Nörten-Hardenberg y Hattenbacher Dreieck la autopista se amplía constantemente a seis carriles. Al sur de Kassel , así como entre el triángulo de Kirchheim y el triángulo de Hattenbacher, hay un cuarto carril adicional en las pendientes en dirección sur. Debido a sus fuertes subidas y pendientes, este tramo se conoce como las montañas de Kassel y los automovilistas lo consideran especialmente exigente para camiones y caravanas.
En todo el tramo sur, la A7 es de cuatro carriles. Sólo unos pocos tramos cuentan con más de dos franjas por carril direccional. La carretera termina desde el 1 de septiembre de 2009 en el túnel fronterizo de Füssen. Este contiene solo un tubo con un carril por dirección. En la zona del puente del valle de Enzenstetten, la A7 solo era transitable por dos carriles hasta la finalización del segundo puente en diciembre de 2010.
La A7 se modernizará a lo largo de 65 kilómetros desde el cruce de la autopista Bordesholm hasta el cruce de la autopista Noroeste de Hamburgo, pasando de cuatro a seis carriles. Esta medida se realizará mediante una colaboración público-privada y debería costar un total de 600 millones de euros. El 1 de septiembre de 2014 se dio el pistoletazo de salida oficial al gran proyecto en Schleswig-Holstein. Ya en mayo comenzaron los preparativos, especialmente en Hamburgo. La ampliación debería durar hasta 2018. El 16 de diciembre de 2016, el Primer Ministro Albig inauguró el primer tramo de la A7 de seis carriles entre el cruce de la autopista Bordesholm y el cruce AS Neumünster-Nord. Se ha acordado que la empresa operadora realizará los trabajos restantes en el tramo de seis kilómetros entre Neumünster y Bordesholm y luego los transferirá al estado federado de Schleswig-Holstein. Los otros 59 kilómetros están en funcionamiento y reciben la empresa hasta 2044. Desde marzo, un tramo de 9,9 kilómetros en Großenaspe se ha ampliado con seis carriles. El 7 de abril de 2017, el Primer Ministro Albig publicó otra sección ampliada. Hay unos 10 kilómetros entre los cruces de Kaltenkirchen y Quickborn. Al final de la década se puede esperar la realización del proyecto.
En el marco de las obras de ampliación de la A7 al norte del túnel del Elb, se prevén tres tramos de autopista en Schnelsen, Stellingen, Othmarschen y Bahrenfeld. Los huertos que existen en la zona desde hace 90 años se "reubicarán" allí y así se garantizará que los distritos separados por la autopista vuelvan a crecer juntos. Además de 25 hectáreas de espacios verdes y 3.000 apartamentos por crear. La decisión de aprobación del plan para la ampliación de seis carriles entre el triángulo Hamburgo-Noroeste y Schnelsen se tomó el 15 de diciembre de 2012. Una vez finalizadas las actuales obras de construcción, las cubiertas deberían tener una longitud total de 3,8 kilómetros. Además de los 240 millones de euros del gobierno federal, la ciudad de Hamburgo destinará entre 160 y 240 millones de euros a medidas de control del ruido.
Como parte de la demanda adicional, con una planificación correcta, se planificó el desarrollo de seis carriles de la A7 a través del punto de conexión Soltau-Ost hasta el triángulo Walsrode. El 30 de marzo de 2012, el gobierno federal comenzó a planificar la ampliación de seis carriles. La ampliación se divide en tres tramos: el triángulo de Walsrode a Bad Fallingbostel, de Bad Fallingbostel a Dorfmark y de Dorfmark a Soltau-Ost. Para el tramo triangular de Walsrode a Bad Fallingbostel, la decisión de aprobación del proyecto se emitió el 4 de agosto de 2015. Desde finales de octubre existe una ley de construcción para este tramo. En diciembre de 2015 se liberaron 58 millones de euros. Los trabajos de construcción comenzaron a principios de 2016 y la construcción comenzó en agosto de 2016. Se espera que la construcción de este tramo esté listo en 2019. Para los otros dos tramos, la planificación del diseño está en marcha.
La ampliación de seis carriles de los tramos desde Soltau-Ost hasta Fallingbostel se considera una necesidad urgente desde 2016. La ampliación adicional de ocho carriles hasta el triángulo Hannover-Nord es sólo una necesidad adicional. El 29 de enero de 2016 se inició el procedimiento de aprobación del proyecto para ampliar el depósito y la zona de descanso de Allertal y construir el cruce de Allertal. El corto tramo de cuatro carriles al norte del triángulo de Salzgitter con la A 39 se convirtió en 2016 en un requisito prioritario con la modificación de la Fernstraßenausbaugesetz: eliminación de cuellos de botella. La continuación a Göttingen está planificada sin previo aviso, a excepción de los tramos entre Seesen y Nörten-Hardenberg, que ya han completado la ampliación de seis carriles y se encuentra en curso y firmemente prevista en la ley de desarrollo de carreteras.
De junio de 2012 a junio de 2013 se estudió una asociación público-privada (APP) para la ampliación de la línea entre Seesen y Nörten-Hardenberg. Según este informe de auditoría del Tribunal Federal de Cuentas, la ampliación en una APP no sería más barata, sino 12,8 millones de euros más cara. El proyecto fue adjudicado el contrato a partir del 1 de mayo de 2017 al consorcio Via Niedersachsen con los accionistas VINCI Concessions Deutschland GmbH y Meridiam Investments. El 26 de agosto de 2015 se inició el procedimiento de aprobación del proyecto para la remodelación y ampliación del tanque y de la instalación de servicio de Göttingen con la construcción de la salida de Rosdorf.
Se está construyendo el tramo entre el futuro triángulo Kassel-Ost y el triángulo Kassel-Süd en ocho carriles, ya que el tráfico total de la A7 y la A44 comparten este recorrido. La construcción comenzó en el otoño de 2011 y se espera que esté terminada en 2022. En primer lugar, se amplía la protección acústica. Los carriles adicionales se crean haciendo que los carriles y las franjas intermedias sean más estrechos. [1] En el marco de la ampliación, entre 2016 y 2018 se desmanteló y reconstruyó la zona de repostaje y descanso de Kassel (-Oeste y -Ost) en el lugar del Rastanlage Kassel-Ost.
La A20 se conectará a la altura de Bad Bramstedt a través de un cruce de autopista con la A7. Al sur del túnel del Elba en Hamburgo se encuentra la autopista de ocho franjas que se ampliará hasta el cruce previsto de Hamburgo-Süderelbe con la autopista federal 26. Esto debería implementarse para 2022.
Los planes actuales del Ministerio Federal de Transportes prevén una intersección de la A26 en el futuro cruce de autopistas Hamburgo-Süderelbe al sur del Elba, donde continuará hacia el este a través de Wilhelmsburg como un llamado paso portuario hacia la A1 con un cruce de autopistas Hamburgo-Stillhorn. . En mayo de 2011, el Ministerio Federal de Transportes aprobó la financiación. [2]
Al este de Würzburg, entre Kreuz Schweinfurt / Werneck y Kreuz Biebel, se realizó una ampliación a seis franjas en caso de necesidad adicional con derechos de planificación clasificados. El 15 de junio de 2016, durante la construcción del puente sobre el valle de Schraudenbach, cerca de Schraudenbach, se derrumbó el apuntalamiento durante el hormigonado de un tramo de superestructura. El accidente le costó la vida a un trabajador de la construcción. Además, hubo 14 heridos potencialmente mortales.
La ampliación de seis carriles de la A7 en el tramo entre AD Hittistetten y AS Illertissen se incluyó en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte 2030 y en la Ley de Carreteras como necesidad urgente; como medida adicional se añade la ampliación hasta el cruce Memmingen-Sur necesidad con la ley de planificación. [3] [4]
A través de las montañas del Rhön y Spessart , donde la autopista se conocía como Strecke 46 (Ruta 46), ya en 1937 se construyeron algunos puentes, pero la construcción se detuvo en octubre de 1939 por la Segunda Guerra Mundial . En 1954 se abandonó la ruta Strecke 46 y el tramo final de la A 7 en esta zona se construyó más tarde sobre una ruta ligeramente diferente y finalmente se completó en 1968. Los restos de Strecke 46 fueron clasificados como edificio protegido en 2003 por la gobierno de Baviera . [5]
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