La planta de Alfa Romeo Pomigliano d'Arco , comúnmente llamada simplemente Stellantis Pomigliano , es una planta de ensamblaje de automóviles ahora propiedad de Stellantis , oficialmente conocida como Planta Giambattista Vico desde 2008, en memoria del filósofo napolitano. [1] La planta, originalmente diseñada y construida en 1968 por Alfa Romeo, está ubicada en gran parte en la ciudad de Pomigliano d'Arco , y parcialmente en la ciudad de Acerra , y emplea aproximadamente a 6.000 personas.
La producción comenzó en 1972, y la producción de Alfa Romeo finalizó con el Alfa Romeo 159 en octubre de 2011, reiniciándose en 2022 con el Tonale . [2] La fábrica comenzó a ensamblar la generación actual del Fiat Panda en 2011. [3]
En 1938, el Instituto para la Reconstrucción Industrial encargó a Alfa Romeo la construcción de una gran planta para la producción de motores de aviación junto con un pequeño aeropuerto.
La elección recayó en Pomigliano d'Arco y, gracias al trabajo del ingeniero Ugo Gobbato , nació un centro aeronáutico tecnológicamente avanzado, capaz de producir motores para la era tecnológicamente avanzada. El complejo industrial, terminado poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, era uno de los más grandes y modernos de Europa. Para mejorar las condiciones de vida de los empleados, los residentes de la zona, se construyó desde cero un barrio entero con unas seiscientas casas [4], cada una de las cuales tenía un pequeño jardín, mientras que se construyó un hotel para 700 personas para los visitantes.
En 1942 se inició la producción en serie de los motores Daimler, los más utilizados por las empresas alemanas. En 1943 el complejo se completó con otros dos centros de producción aeroespacial, para "estructuras completas" y "aleaciones ligeras". Poco después, dos bombas destruyeron las ciudades cercanas a la fábrica de Alfa Romeo.
La producción de motores de aviación no comenzó hasta 1952, cuando se realizó la reconstrucción y fundación de la ciudad.
Mientras tanto, Finmeccanica había fundado, en una parte del Centro Aeronáutico, las Officine di Costruzioni Aeronautiche e Ferroviarie Aerfer . Inicialmente, allí se producían vehículos ferroviarios y trolebuses; luego, la "Aerfer" también trabajó por encargo para la producción de piezas para aviones de combate para la Fuerza Aérea y la OTAN. Precisamente gracias a la experiencia de la construcción de estas piezas, a partir de la segunda mitad de los años cincuenta, Pomigliano comenzó a ser la base del desarrollo y la construcción de nuevos prototipos para aviones de combate, cuyos proyectos fueron apoyados financieramente por los Estados Unidos.
El Renault Dauphine fue fabricado bajo licencia en la planta de Pomigliano d'Arco, así como en Portello, Milán, de 1959 a 1964 por Alfa Romeo y comercializado como Dauphine Alfa Romeo . Presentaba un sistema eléctrico Magneti-Marelli de 12 voltios, en lugar de 6 voltios en el modelo francés, y llevaba los logotipos "Dauphine Alfa Romeo" u "Ondine Alfa Romeo". Fiat, el principal competidor de Alfa Romeo en el mercado local, presionó con éxito para que las clasificaciones impositivas se basaran en la longitud total en lugar de la cilindrada del motor, lo que frenó con éxito las ventas del Dauphine. [5]
A finales de los años sesenta, Alfa Romeo contaba con dos fábricas en Italia: la primera construida en 1910 en Portello, un suburbio de Milán, la segunda era la fábrica de Alfa Romeo en Arese, inaugurada en 1963, en la provincia de Milán. En este período, el gobierno italiano, propietario del IRI y luego de Alfa Romeo, decidió implementar algunas medidas para favorecer el desarrollo del sur de Italia y frenar la emigración de muchos jóvenes que se trasladaban al norte en busca de trabajo. Así, con la oposición del entonces presidente de Alfa Giuseppe Luraghi, financió la construcción de una nueva fábrica para la producción de automóviles junto a la ya existente instalación "Alfa Romeo Avio" en Pomigliano d'Arco. Así nació el gran proyecto llamado "Alfasud".
La planta para la fabricación de automóviles se realizó con gran rapidez. En 1967 se inició el diseño de la planta y del nuevo modelo de automóvil (el Alfasud), ambos bajo la responsabilidad técnica del ingeniero Rudolf Hruska , uno de los ingenieros más importantes de la época, antiguo "brazo derecho" de Ferdinand Porsche y consultor de Fiat , Simca y Abarth .
La gestión de la operación, dirigida por Hruska, se hizo completamente independiente mediante la creación de Alfasud SpA, con sede en Pomigliano d'Arco, que operó en la creación y realización del diseño del nuevo modelo, de forma formalmente independiente de la llamada "Alfanord" de Arese.
El 15 de enero de 1968, después de decenas de proyectos propuestos y discutidos, se presentó el plan general para la realización de la planta Alfasud Pomigliano d'Arco, que preveía la construcción de nuevas plantas y el inicio de la producción en enero de 1972.
El 17 de enero de 1968 nació la empresa 'Construction Industry Napolitana Vehicles Alfa Romeo - Alfasud SpA', cuyos accionistas eran Alfa Romeo (88%), Finmeccanica (10%) e IRI (2%). Al proyecto se destinaron más de 300 mil millones de liras, financiados en gran parte por la Cassa per il Mezzogiorno y el Banco di Napoli.
La colocación de la primera piedra tuvo lugar el 28 de abril de 1968, en presencia del Primer Ministro Aldo Moro .
A pesar de varios retrasos, debidos a las numerosas huelgas de los trabajadores organizados, Hruska pudo completar la obra y comenzar la producción, con sólo tres meses de retraso, en abril de 1972.
En 1982 Alfasud SpA cambia su nombre a “INCA Inversiones”.
En 1986, Finmeccanica se vio obligada a vender acciones de Alfa Romeo a Fiat por razones financieras y, por lo tanto, la planta pasó a formar parte del Grupo Fiat.
Bajo una nueva dirección, tras la fusión entre Lancia y Alfa Romeo, la fábrica pasó a llamarse "Planta Alfa-Lancia Pomigliano d'Arco".
Tras la reestructuración empresarial de 2007, el negocio automovilístico del Grupo Fiat pasó a ser Fiat Group Automobiles SpA, y Alfa pasó a llamarse Alfa Romeo Automobiles SpA; como resultado, en 2008 la fábrica pasó a denominarse "Fiat Group Automobiles - planta Giambattista Vico".
El 19 de julio de 2010 Fiat vende la propiedad de la fábrica y la relación contractual de sus trabajadores a la filial de Pomigliano Italia.
El primer coche producido en la planta fue el Alfa Romeo Sedán. Se trataba del primer coche de serie con tracción delantera, ya que hasta entonces todos los coches producidos por Alfa Romeo eran de tracción trasera. El Alfa Romeo Sedán se presentó en 1971 en el Salón del Automóvil de Turín . Se trataba de un hatchback con un portón trasero fastback de cuatro puertas (el portón trasero llegó recién en 1982). La comercialización de la primera serie dio enormes frutos, pues las ventas en aquellos años ascendieron a unos setenta mil vehículos.
40°55′36″N 14°24′05″E / 40.926756°N 14.401279°E / 40.926756; 14.401279