Los planes de transporte local , divididos en planes completos de transporte local ( LTP ) y planes de implementación local para el transporte ( LIP ), son una parte importante de la planificación del transporte en Inglaterra . Se espera que las autoridades de transporte estratégico ( consejos de condado , autoridades unitarias , autoridades de transporte de pasajeros y ayuntamientos de Londres ) los preparen como planes prospectivos que abarquen varios años (normalmente cinco años) y los presenten al Departamento de Transporte (DfT). ). Por ejemplo, el Consejo del Condado de Oxfordshire desarrolló su segundo LTP en abril de 2006, y el LTP estuvo implementado hasta marzo de 2011. [1]
Se aplican acuerdos diferentes a Escocia , Gales e Irlanda del Norte, ya que el transporte es un asunto transferido .
Los LTP deben:
Una vez preparado un LTP, se presenta al Secretario de Estado de Transporte (sólo en Inglaterra); en Londres, el LIP relacionado se presenta al alcalde de Londres .
El LTP es un plan de transporte legal que se deriva de la Ley de Transporte de 2000 ; su pariente, el LIP, es muy similar, pero deriva de la Ley GLA de 1999. Ambas leyes estaban pasando por la Cámara de los Comunes y los Lores aproximadamente al mismo tiempo y buscaban establecer un requisito legal para los planes de transporte local sobre la base de que habían se recoge en el Libro Blanco del Gobierno "El futuro del transporte" .
El LTP y el LIP están sujetos a una evaluación ambiental estratégica que se lleva a cabo de acuerdo con las regulaciones del Reino Unido que se basan en las regulaciones de la UE.
El plan está sujeto a consulta pública, aunque no a un "examen público". Proporciona a las autoridades de carreteras, tráfico local y transporte la oportunidad de establecer estudios y hacer recomendaciones para mejorar las ubicaciones de los atractivos de viaje (destinos del viaje) y las ubicaciones residenciales (orígenes del viaje), junto con una gama de medidas de gestión de la demanda y medidas de transporte público, así como medidas de oferta, para garantizar un uso equilibrado del espacio viario, la integración del transporte público y patrones y formas de desarrollo adecuados.
Aunque muchos de los PPL de la primera ronda (2001-2006) contenían poco análisis y planificación, y se diferenciaban poco de los documentos de licitación que los consejos ya se habían acostumbrado a redactar para obtener fondos del gobierno central, se prevé que la segunda ronda (2006-2011) ) establecerá el plan reglamentario de transporte como un proceso significativo y reflexivo que contribuye en profundidad a la planificación urbana y rural. Las autoridades locales suelen abreviar el nombre de estos documentos como LPT2. Utilizado en todo su potencial, un Consejo es capaz de establecer políticas y análisis basados en evidencia y algunos programas de gasto complementarios, para cuestiones de transporte y movilidad, junto con consideraciones y objetivos ambientales y de salud asociados, que ayudarán a alcanzar los objetivos más amplios de la gestión territorial . utilizar la planificación para el desarrollo sostenible.
En el Reino Unido, un plan de transporte local puede utilizarse como una "contraprestación material" cuando una autoridad de planificación local o el Secretario de Estado determina una solicitud de planificación. Idealmente, el plan debería prepararse como asesoramiento a la autoridad de planificación local sobre cuestiones de carreteras y transporte, en particular cómo deberían considerarse en el contexto local para cumplir con los objetivos y prioridades nacionales de transporte integrado dentro del contexto del desarrollo sostenible, tales como uso equilibrado del espacio viario entre el transporte público y privado de todos los modos y formas. Las decisiones de la APL normalmente deben tomarse de acuerdo con su propio plan espacial o de uso de la tierra y las directrices de planificación oficiales; sin embargo, algo claramente establecido en una LTP buena y bien justificada podría proporcionar a una LPA o al Secretario de Estado una justificación material suficiente para decidir lo contrario, caso por caso.