El peso del vehículo es una medida de los vehículos motorizados con ruedas; ya sea un peso real medido del vehículo en condiciones definidas o una clasificación de peso bruto para su capacidad de carga.
El peso en vacío (en inglés americano) o peso en vacío (en inglés británico) es la masa total de un vehículo con equipamiento estándar y todos los consumibles operativos necesarios, como aceite de motor , aceite de transmisión, líquido de frenos , refrigerante , refrigerante del aire acondicionado y, a veces, un tanque de combustible lleno, cuando no está cargado con pasajeros ni carga. El peso bruto del vehículo es mayor e incluye la carga útil máxima de pasajeros y carga. [1]
Esta definición puede diferir de las definiciones utilizadas por las agencias reguladoras gubernamentales u otras organizaciones. Por ejemplo, muchos fabricantes de la Unión Europea incluyen el peso de un conductor de 75 kilogramos (165 libras) y equipaje para cumplir con la Directiva Europea 95/48/EC. [2] Las organizaciones también pueden definir el peso en vacío con niveles fijos de combustible y otras variables para igualar el valor para la comparación de diferentes vehículos. La directiva de la UE en realidad define la masa en orden de marcha, no el peso en vacío. La masa en orden de marcha no incluye el conductor de 75 kg mencionado anteriormente. La definición de masa en orden de marcha se establece en la directiva.
Las normas de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos definen el peso en vacío de la siguiente manera: Peso en vacío significa el peso real o estimado por el fabricante del vehículo en estado operativo con todo el equipo estándar, el peso del combustible a la capacidad nominal del tanque y el peso del equipo opcional calculado de acuerdo con §86.1832–01; los camiones livianos incompletos deberán tener el peso en vacío especificado por el fabricante. [3]
Para una motocicleta, el término equivalente es peso húmedo .
El peso en seco es el peso de un vehículo sin consumibles, pasajeros ni carga. Es significativamente menor que el peso de un vehículo en condiciones de conducción y, por lo tanto, rara vez se utiliza. Citar un peso en seco puede hacer que las cifras de peso y potencia/peso de un automóvil parezcan mucho más favorables que las de los automóviles rivales que utilizan el peso en vacío . [4] [5]
La diferencia entre el peso en seco y el peso en vacío depende de muchas variables, como la capacidad del tanque de combustible. No existe un estándar para el peso en seco, por lo que está abierto a interpretaciones. [5]
Algunos fabricantes de vehículos han utilizado el término peso de envío , que se refiere al vehículo en condiciones de fabricación, sin opciones. Esto incluiría aceite de motor, refrigerante, líquido de frenos y al menos una pequeña cantidad de combustible, ya que los vehículos tradicionalmente han salido de la línea de montaje y estos líquidos eran necesarios para ello.
El peso seco de una motocicleta excluye algunos o todos los siguientes elementos: gasolina (u otro combustible), aceite de motor, refrigerante, líquido de frenos o batería .
No existe una forma estandarizada de probar el peso seco de una motocicleta. Casi siempre se encontrarán inconsistencias entre el peso seco publicado por el fabricante de motocicletas y el peso seco publicado por la prensa especializada en motocicletas y los medios de comunicación. Esto se debe a diferentes técnicas de prueba, diferencias en lo que se excluye y una falta de definición de cómo se llevaron a cabo las pruebas por parte de la organización que las realizó.
El peso bruto nominal del vehículo (GVWR), o masa bruta del vehículo (GVM), es el peso/masa operativa máxima de un vehículo según lo especificado por el fabricante [6], incluido el chasis, la carrocería, el motor, los fluidos del motor, el combustible, los accesorios, el conductor, los pasajeros y la carga, pero excluidos los de los remolques . [7]
El peso de un vehículo se ve afectado por los pasajeros, la carga e incluso el nivel de combustible, por lo que se utilizan varios términos para expresar el peso de un vehículo en un estado determinado. La clasificación de peso bruto combinado (GCWR) se refiere a la masa total de un vehículo, incluidos todos los remolques. El GVWR y el GCWR se utilizan para especificar limitaciones y restricciones de peso. La clasificación de peso bruto del remolque especifica el peso máximo de un remolque y la clasificación de peso bruto por eje especifica el peso máximo en cualquier eje en particular.
El permiso de conducir de un vehículo está limitado a vehículos con un peso bruto máximo de 4500 kg (9921 lb). Más allá de este límite, se requiere una clase de permiso diferente. Un vehículo con un peso bruto máximo de 4500 kg se denomina vehículo ligero , mientras que los que superan los 4500 kg se denominan vehículos pesados .
Muchos modelos de camiones pequeños se fabrican para tener un GVM de 5000 a 7000 kg (11 023 a 15 432 lb), pero se venden con la opción de un GVM de poco menos de 4500 kg para que puedan circular con una licencia de automóvil. [ cita requerida ]
Muchas carreteras secundarias, incluidas algunas en áreas rurales y otras en áreas suburbanas, tienen restricciones de GVM, como 5000 kg u 8000 kg. Estas restricciones pueden aplicarse por razones técnicas, como puentes con carga limitada, o como método para reducir la cantidad de vehículos pesados en las carreteras locales.
Un permiso de conducir de turismo estándar emitido por un país de la UE (es decir, de clase B) limita al titular del permiso a conducir vehículos con una "masa máxima autorizada" (es decir, GVWR) [8] de 3500 kg (7700 lb). Esto incluye a los titulares de permisos de conducir de clase B del Reino Unido que aprobaron sus exámenes de conducción el 1 de enero de 1997 o después.
El titular de una licencia de conducir del Reino Unido que haya aprobado su examen de conducir clase B en 1996 o antes está limitado a conducir vehículos con un GVWR de 7500 kg (16 500 lb) o menos, incluidos minibuses que no se utilicen para alquiler o recompensa.
Cualquier persona que desee conducir un vehículo pesado (es decir, cualquier vehículo que no sea uno utilizado para el transporte de pasajeros) con un GVWR de más de 7500 kg (16 500 lb) debe obtener una licencia de clase C. Cualquier persona que desee conducir cualquier vehículo con un GVWR de hasta 3500–7500 kg (7700–16 500 lb) debe obtener una licencia de clase C1. Cualquier persona con una licencia de clase C puede conducir vehículos de clase C1. [9]
En los Estados Unidos, tres limitaciones importantes del GVWR son 6000, 8500 y 26 000 libras [lb] (2722, 3856 y 11 793 kg). Los vehículos que pesan más de 6000 lb tienen prohibido circular por algunas carreteras de la ciudad, aunque no siempre está claro si esta restricción se refiere al peso en vacío real o al GVWR. Los vehículos comerciales que superan el umbral de 8500 lb deben tener seguro según la Ley de Transportistas de 1980 y el 49 CFR 387.303 .
Los vehículos o combinaciones con un GVWR superior a 26 000 lb (11 793 kg) generalmente requieren una licencia de conducir comercial (CDL) o una licencia no comercial de clase "A" o "B". También se requiere una CDL para ciertos vehículos con un GVWR inferior a 26 000 lb, como autobuses y vehículos de pasajeros de alquiler con capacidad para 16 pasajeros o más, todos los vehículos que transporten materiales o desechos peligrosos rotulados independientemente del peso o la clase de carga, y cualquier vehículo que arrastre un remolque con un peso bruto del remolque superior a 10 000 lb (4536 kg) donde las clasificaciones de peso combinadas del vehículo y el remolque sean superiores a 26 000 lb.
Las leyes varían de un estado a otro, pero por lo general los vehículos que pesan más de 10 000 lb deben detenerse en estaciones de pesaje . A veces, los vehículos de pasajeros o no comerciales grandes, como los vehículos recreativos, están exentos de esto. Además, muchos estados utilizan el GVWR para fines de registro, donde por encima de un cierto peso, como 8000 lb, se aplica una tasa de milésimas al GVWR para llegar a una tarifa de registro. [ cita requerida ] .
En los vehículos diseñados para el mercado norteamericano, el GVWR se puede encontrar junto con otras especificaciones técnicas del vehículo en la placa de identificación del vehículo que generalmente se encuentra en el interior del pilar B de acuerdo con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE. UU. o Canadá (dentro de la puerta del conductor, cerca del pestillo de la puerta). [10]
Las autoridades que otorgan licencias exigen que la mayoría de los camiones comerciales de EE. UU. y Australia tengan esta información impresa en el exterior del vehículo y que sea claramente visible desde una distancia específica.
El peso bruto nominal del remolque (GTWR, por sus siglas en inglés) es la masa total de un remolque de carretera cargado hasta su capacidad máxima, incluido el peso del propio remolque, más los líquidos y la carga, que el fabricante clasifica para remolcar el vehículo. En los Estados Unidos y Canadá, se recomienda generalmente que la carga estática de la lengüeta, el peso del remolque medido en el enganche del remolque, sea entre el 10 y el 15 % del GTWR.
En Estados Unidos y Canadá, existen cuatro clases de peso principales de enganches de remolque según la definición de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE):
La clasificación de peso bruto combinado o clasificación de peso bruto combinado (GCWR), también conocida como masa bruta combinada (GCM), peso bruto del tren (GTW), es la masa combinada máxima permitida de un vehículo de carretera, los pasajeros y la carga en el vehículo remolcador, más la masa del remolque y la carga en el remolque. [11] [12] Esta clasificación la establece el fabricante del vehículo.
El GCWR es una función del torque de salida del motor, la capacidad y las relaciones de la transmisión , la capacidad de los ejes motrices y los neumáticos , la capacidad del radiador y la capacidad del chasis para soportar ese torque.
El peso bruto nominal por eje (GAWR) es el peso máximo distribuido que puede soportar un eje de un vehículo de carretera. Normalmente, el GAWR va seguido de las letras FR o RR, que indican los ejes delantero y trasero respectivamente.
Los daños a la carretera aumentan considerablemente con el peso del eje y se estima que "como regla general... para superficies de pavimento razonablemente fuertes" es proporcional a la cuarta potencia del peso del eje. [13] Esto significa que duplicar el peso del eje aumentará el daño a la carretera (2x2x2x2) = 16 veces. [14] [15] Por esta razón, los camiones con un alto peso por eje pagan impuestos elevados en la mayoría de los países.
Ejemplos de GAWR en ejes comunes:
En la UE y EE. UU., las restricciones de carga máxima legales se establecen en función del peso, independientemente de la clasificación del fabricante. En la UE, un tractor generalmente puede tener 10 toneladas (22 000 lb) en un solo eje, y el tipo de suspensión y la cantidad de neumáticos a menudo permiten cargas ligeramente superiores. En EE. UU., las restricciones de peso son generalmente de 20 000 libras (9100 kg) en un solo eje y de 34 000 libras (15 000 kg) (menos de dos ejes simples) en un tándem. El factor principal es la distancia entre las líneas centrales de los ejes, que también se utiliza para medir las fórmulas puente . Una fórmula puente no reduce la asignación de carga por eje, sino el peso bruto del vehículo (GVW), que puede afectar la distribución de la carga y los pesos reales por eje. [16] [17] [18]