Custom Denning (anteriormente Custom Bus y Custom Coaches ) es un fabricante de carrocerías de autobuses australiano con sede en St Marys, Nueva Gales del Sur .
_Custom_Coaches_'CB60'_Evo_II_bodied_Volvo_B12BLE_Euro_5_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay.jpg/1280px-Sydney_Buses_(mo_4925)_Custom_Coaches_'CB60'_Evo_II_bodied_Volvo_B12BLE_Euro_5_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay.jpg)
En 1935, Stanley Hillsdon fundó Cycle Components Manufacturing Company (CCMC) en Guildford , habiendo estado involucrado en la fabricación de bicicletas desde 1911. En 1946, la compañía ganó el contrato para fabricar asientos reversibles para el sistema de tranvía de Sydney . [1]
En 1955, CCMC ganó una licitación para fabricar 125 autobuses Leyland Royal Tiger Worldmaster de un solo piso para el Departamento de Transporte del Gobierno de Nueva Gales del Sur. [1] [2] En mayo de 1956, Jack Violet, sobrino político de Hillsdon, fue contratado como gerente de división de autobuses para supervisar las operaciones. En abril de 1958, CCMC fabricó la carrocería de su primer autobús para un operador privado, un Leyland Comet para Rowes Bus Service . [3]
Aparte de seis MAN SL200 y SG192 carrozados para ACTION en 1982/82 como parte de un contrato incluido cuando se compró Smithfield Bus & Coach Works [4] y 19 autocares Scania K112TR carrozados para la Autoridad Ferroviaria Estatal en 1985/86, [5] [6] CCMC construyó carrocerías exclusivamente para operadores privados después de la finalización del contrato Leyland Worldmaster para los siguientes 37 años. [7]
En 1962, el control de CCMC pasó de Hillsdon a Violet. [1] En algún momento, la empresa pasó a llamarse Custom Coaches Manufacturing Company, por sugerencia de Kathleen Metcalfe, cuñada de Violet y sobrina de Hillsdon y esposa de Ray Metcalfe, otro empleado, para mantener las iniciales de CCMC. En mayo de 1981, la empresa Smithfield Bus & Coach Works fue comprada a la familia Bosnjak. [8] Custom Coaches se concentró en la carrocería de autobuses para el sector privado. En 1967, CCMC firmó un acuerdo con el carrocero de Melbourne WA Newnham & Sons para que CCMC proporcionara bastidores y otros componentes. [9] CCMC también suministró componentes al carrocero de Brisbane Watt Brothers en la década de 1960 [10] y a Howard Porter de Perth en la década de 1970. [11] [12]
En 1988, CCMC compró WA Newnham & Sons y la empresa pasó a llamarse Newnham Custom. [9] En 1995, se abrió una planta en Arundel , en Gold Coast . [1] [13] Newnham Custom cerró en 2001 y la producción se transfirió a Adelaida. [14] [15]
En 2000, se adquirió Australian Bus Manufacturing (ABM) en Adelaida . [16] [17] Se había formado en 1999 cuando un consorcio de CCMC, Jim Bosnjak y John Hewson compró el negocio de PMC Australia tras el colapso de Clifford Corporation . [18] [19] Australian Bus Manufacturing pasó a llamarse Custom Coaches en 2004. [1]
En 1998, Custom Coaches comenzó a fabricar carrocerías de autobuses para la Autoridad de Tránsito del Estado después de una pausa de más de 37 años. [7] En abril de 2013, se habían fabricado más de 1280 carrocerías para el operador gubernamental. [20]
A finales de 2001, se fundó Custom Care como una operación de reacondicionamiento de autobuses. [1]
En 2002, Mark Burgess, sobrino nieto de Hillsdon por matrimonio, se convirtió en director ejecutivo de la empresa. [21] Él, su hermano Paul y un socio comercial de largo plazo, Chris Absalom, completaron la compra del negocio de Jack Violet en 2005. [1]
En 2008, la producción superó los 400 autobuses por año, y en 2009 el número total de autobuses carrozados había superado los 15.000. [1] En mayo de 2010, la planta de Sídney se trasladó a nuevas instalaciones en Villawood [22] y en junio de 2012 la empresa fue comprada por el fabricante de autobuses británico Alexander Dennis . [23] [24] Custom Coaches fue puesta en administración en mayo de 2014. [25] El 15 de agosto de 2014, el negocio fue comprado de nuevo por Mark Burgess y Allegro Funds y la empresa pasó a llamarse Custom Bus. [26] [27] [28] La planta de Royal Park, Australia del Sur cerró en septiembre de 2014. [29]
En febrero de 2018, Custom Bus fue nuevamente puesta bajo administración, lo que resultó en el despido de 122 empleados. [30] Al mes siguiente, Dunn Group compró Custom Bus y, en mayo de 2018, trasladó su fábrica a St Marys . [31] [32] Un año después, en junio de 2019, Custom Bus completó su autobús número 100 bajo la propiedad de Dunn. [33] En septiembre de 2019, Custom Bus adquirió Denning Manufacturing , pero se conservarán la marca y las operaciones de esta última. [34]
En febrero de 2021, anunciaron la producción de su primer autobús eléctrico bajo la marca Custom Denning, el Element, que ahora está en producción. [35]
Fuente: [36]
_-_1796MO-School-093-la.jpg/1280px-Qcity_Transit_Mercedes-Benz_815DL_Vario_(Custom_Coaches_CB20)_-_1796MO-School-093-la.jpg){kind=spacer}
El Custom CB20 tenía un diseño similar al de una minivan, acoplado exclusivamente al chasis Mercedes-Benz 815DL . Busabout tenía dos ejemplares en su flota, pero ahora están retirados. [37]
El Custom CB30 estaba disponible tanto como un midibus de 11 m como un autobús de tamaño completo de 12,5 m. CDC NSW tiene una flota considerable de midibuses MAN 12.220 con carrocería CB30 [38], mientras que Transdev Melbourne tenía muchos CB30 de tamaño completo con chasis MAN. [39]
Los modelos CB20 y CB30 dejaron de producirse alrededor de 2007 y no se suministraron vehículos de reemplazo.
_-_MO8269-610X-B-la.jpg/1280px-Hillsbus_Volvo_B10MA_(Custom_Coaches_CB50)_-_MO8269-610X-B-la.jpg)
La Custom CB50 estuvo en producción entre 1999 y 2006, reemplazando a la Custom CB30 y a la Custom Coaches 550 y siendo sucedida por la Custom CB60.
Había dos variantes, el CB50 de piso alto pedido en pequeñas cantidades por varios operadores y el CB50HCL de piso bajo que fue más popular, con Premier Motor Service pidiendo 10 en chasis Volvo B7RLE . [40] El CB50HCL tenía una línea de ventanas similar a la Bustech VST .
_Custom_Coaches_'Citaro'_bodied_Mercedes-Benz_O405NH_CNG_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay.jpg/1280px-Sydney_Buses_(mo_1298)_Custom_Coaches_'Citaro'_bodied_Mercedes-Benz_O405NH_CNG_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay.jpg)
El CB60 se fabricó entre 1999 y 2009, sucediendo al Custom Coaches 550 y siendo reemplazado por el CB80. Algunos de los primeros CB60 fueron producidos por ABM en 1999 para Torrens Transit sobre chasis MAN NL202, seguidos de muchos otros ejemplos. ABM produjo muchas variantes, el ABM CB62A era un CB60 con parte trasera modificada con faros Mercedes-Benz Citaro y un montaje de placa de destino delantera modificada. El ABM CB64A era similar pero con los faros CB60 mientras que el ABM CB60A era similar al CB60 estándar. [41]
Custom Coaches modificó el CB60 de manera similar al ABM CB62A para State Transit Authority en 1999 para sus vehículos Custom Citaro (en chasis Mercedes O405NH CNG), pero con la parte trasera CB60 estándar. [42]
El Custom CB60 Combo se presentó después de que Custom Coaches abandonara la marca ABM. Es igual al ABM CB64A, pero solo se encuentra en forma articulada. [41]
,_operated_by_Western_Sydney_Buses,_Custom_Coaches_'CB60'_bodied_Volvo_B12BLE_on_Moore_Street_in_Liverpool.jpg/1280px-T-Way_livered_(mo_1535),_operated_by_Western_Sydney_Buses,_Custom_Coaches_'CB60'_bodied_Volvo_B12BLE_on_Moore_Street_in_Liverpool.jpg)
State Transit también compró una gran cantidad de vehículos Volvo B12BLE con carrocería CB60 , incluidos varios vehículos articulados. [20]
El Custom CB60 CMAX se lanzó en 2007, y las primeras entregas se realizaron a Busways Western Sydney en un chasis Scania K230UB Euro 3. [43]
La CB60 original finalizó su producción alrededor de 2008.
_Custom_Coaches_'CB60'_Evo_II_Volvo_B12BLE_Euro_5_on_Olympic_Boulevard_at_Sydney_Olympic_Park.jpg/1280px-Sydney_Buses_(2120_ST)_Custom_Coaches_'CB60'_Evo_II_Volvo_B12BLE_Euro_5_on_Olympic_Boulevard_at_Sydney_Olympic_Park.jpg)
El CB60 Evo II se introdujo en 2005 para la State Transit con chasis Volvo B12BLE Euro 5. [44] El Evo II presentaba reducciones de peso en comparación con el CB60 original, así como un nuevo estilo de faros, una parte trasera ligeramente modificada y cambios menores en el interior. El CB60 Evo II es ligeramente más alto que el CB60 original.
Con la introducción de la Custom CB80, la CB60 Evo II dejó de producirse en 2009, siendo una de las carrocerías más populares de Custom.
,_operated_by_Sydney_Buses,_Custom_Coaches_CB80_bodied_Volvo_B7RLE_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay.jpg/1280px-Transport_NSW_liveried_(2514_ST),_operated_by_Sydney_Buses,_Custom_Coaches_CB80_bodied_Volvo_B7RLE_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay.jpg){kind=spacer}
El Custom CB80 se presentó por primera vez al público en 2009 como un vehículo de demostración sobre un chasis Mercedes O500LE, que visitó varios depósitos. Mercedes lo suministró a State Transit como unidad de reemplazo después de que un Mercedes O500LE CNG Custom Coaches CB60 Evo II fuera destruido por un incendio cerca de Hillsdale. Tras la privatización, el vehículo de demostración es ahora el M/O 4878 de Transdev John Holland Buses . [45]
State Transit fue el primer operador en solicitar el CB80; en 2011 se entregó un lote de 100 vehículos con chasis Scania K280UB. Todos los vehículos tienen puertas dobles y están decorados con el logo de Transport for NSW. [46]
El CB80 fue diseñado mediante modelado 3D. Sigue siendo el autobús con carrocería más ligero de Custom y tiene conductos de plástico ligero. Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el autobús. También tiene varias características innovadoras, como las campanas de parada inalámbricas, el diseño de la joroba de la rueda delantera para maximizar el espacio para los asientos y la ubicación de las rejillas traseras del motor para maximizar el espacio publicitario. [47]
La Serie 2 de CB80 introdujo una serie de mejoras en la CB80 original. Venía con indicadores LED de destino de serie, tenía campanas de parada mejoradas (las de la CB80 original eran conocidas por funcionar mal) y otras pequeñas diferencias.
Los primeros vehículos CB80 Serie 2 se entregaron a State Transit en 2017 en chasis Volvo B7RLE Euro 5. [48]
_@_851_Liverpool_(20240210)_(cropped).jpg/1280px-Transit_Systems_Volvo_B8RLE_(Custom)_@_851_Liverpool_(20240210)_(cropped).jpg){kind=spacer}
La CB80 Serie 2 dejó de fabricarse en 2019 y fue sustituida por la Custom Endeavour. La última CB80 fue la 3120 ST, una Volvo B8RLE Custom CB80 para State Transit fabricada en abril de 2020.
.jpg/1280px-Transdev_John_Holland_Custom_Denning_Element_(cropped).jpg){kind=spacer}
El Custom Denning Element es un autobús eléctrico que puede viajar hasta 500 kilómetros, una autonomía típica con una carga completa, y puede albergar hasta 45 pasajeros. Cuenta con una batería de alta tecnología con potentes luces LED y tecnologías de asistencia al conductor y con un marco de ingeniería liviana. Tiene un diseño de piso completamente bajo, común en los autobuses fabricados para el mercado europeo. [49] Es un autobús aprobado por Transport for NSW Panel 3 y se fabrica en St Marys. [50]
Después de las pruebas, los primeros 6 elementos entraron en servicio con Busways a fines de 2021, operando alrededor de Penrith . [51] Luego, la Autoridad de Tránsito del Estado realizó un pedido de 10 vehículos que se entregarían desde diciembre de 2021 hasta marzo de 2022 desde Waverley Bus Depot . [52]
Transport for NSW realizó un pedido de 79 vehículos en 2022, que operarían bajo Transit Systems en el Inner West de Sydney . [53] [54] Los primeros Elements que operarían fuera de Nueva Gales del Sur entraron en servicio con Donric & Sunbury Bus Service, lanzado a mediados de 2022, con un modelo de demostración ya en funcionamiento. [55] Custom Denning tiene planes de lanzar el autobús eléctrico Element en el Reino Unido, construir un modelo con volante a la izquierda para países de Europa continental como Francia y Dinamarca, y posiblemente lanzar el modelo Element en América del Norte. [56]
Custom Denning también está planeando una variante impulsada por celdas de combustible de hidrógeno, denominada Element H2. [57]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )