El Centro de Investigación de Turbinas de Gas (GTRE) es un laboratorio de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO). Ubicado en Bengaluru, su función principal es la investigación y el desarrollo de turbinas de gas para aeronaves militares. Como efecto secundario, el GTRE también ha estado desarrollando turbinas de gas para uso marítimo.
Inicialmente se conocía como GTRC (Gas Turbine Research Centre), y se creó en 1959 en la Estación de la Fuerza Aérea BRD n.º 4, Kanpur , Uttar Pradesh . En noviembre de 1961 pasó a depender de la DRDO, cambió su nombre a GTRE y se trasladó a Bengaluru , Karnataka . [1]
Los principales logros del Centro de Investigación de Turbinas de Gas incluyen:
El motor Kaveri GTX-35VS fue diseñado para impulsar los modelos de producción de HAL Tejas . [3]
En defensa del programa, GTRE mencionó los motivos del retraso, entre ellos:
Una vez superados ambos obstáculos, GTRE tenía intención de seguir trabajando en el AMCA (avión de combate de futura generación).
Este programa fue abandonado en 2014.
La turbina de gas marina Kaveri es un derivado del diseño del motor Kaveri, diseñado para aviones de combate indios. Utilizando el núcleo del motor Kaveri, GTRE agregó un compresor de baja presión y una turbina como generador de gas y diseñó una turbina de potencia libre para generar potencia en el eje para aplicaciones marítimas. [4]
La participación de la Armada india en el desarrollo y las pruebas del motor ha dado un gran impulso al programa. El bastidor básico del KMGT fue desarrollado por la empresa privada Larsen & Toubro (L&T). [5]
El motor del DRDO Ghatak será una variante seca de 52 kilonewton del motor aeroespacial Kaveri y se utilizará en los UCAV ( vehículos aéreos de combate no tripulados ). El Gobierno de la India ha aprobado una financiación de 2.650 millones de rupias (394 millones de dólares) para el proyecto. [6]
El motor turbofán pequeño (STFE), también conocido como motor Manik, es un motor turbofán de empuje de 4,5 kN desarrollado por GTRE para propulsar los misiles de crucero de la serie Nirbhay y los vehículos aéreos no tripulados (UAV) en desarrollo, los sistemas de misiles de crucero antibuque de largo alcance y de ataque terrestre. [7] En octubre de 2022, el STFE se probó en vuelo con éxito. [8]
Actualmente, DRDO está buscando un socio de producción privado para producir en masa el motor Manik. Se estima que se producirán 300 unidades en el transcurso de cinco años. Esta cantidad podría asignarse a las industrias identificadas por GTRE. En primer lugar, se identificarán dos industrias para suministrar tres motores a cada una en el transcurso de dieciocho meses mediante una manifestación de interés (EOI). Después de eso, se emitirá una RFI para las cantidades de producción en masa. [9]
En julio de 2024, ABI Showatech India Pvt Ltd recibió el contrato para suministrar el subcomponente de turbina de baja presión de paletas fundidas (LPNGV) del motor como parte del programa de misiles de crucero. La turbina de baja presión es "responsable de extraer energía de los gases de escape para impulsar el ventilador y otras etapas del compresor". [10]
El KMGT fue probado en el banco de pruebas de turbinas de gas marinas, una instalación de la Armada india en Vishakhapatnam . [11]
El motor ha sido probado hasta alcanzar su potencial de 12 MW en la condición ISA SL 35 °C, un requisito de la Armada para propulsar buques de clase SNF, como los destructores de clase Rajput . [12]
El Ministerio de Defensa (MoD) ha adjudicado a Azad Engineering Limited un contrato para actuar como agencia de producción de motores diseñados por el Gas Turbine Research Establishment. El montaje y la fabricación de lo que se conoce como motor de generador de gas turbo avanzado (ATGG) es el objetivo del actual contrato a largo plazo. Este motor está destinado a impulsar diversas aplicaciones de defensa, como el motor de turbina de gas que impulsa la flota de vehículos de combate de infantería (ICV) y tanques del ejército indio, el motor de turbina de gas marino (MGTE) para los próximos buques de guerra de la Armada india y el motor turbofán GTX-35VS Kaveri para el caza Tejas. A principios de 2026, Azad debe comenzar a entregar su primer lote de motores totalmente integrados. [13]
El motor está construido con una configuración de turborreactor de un solo carrete, y está compuesto por componentes que incluyen un compresor de flujo axial de cuatro etapas, una cámara de combustión anular, una turbina de flujo axial de una sola etapa sin refrigeración y una tobera de área de salida fija. Azad Engineering será esencial para GTRE como socio industrial de una sola fuente. [14]
Para el Programa de Desarrollo de Motores de Aviones de Combate , PTC Industries Limited ha firmado un contrato de desarrollo de componentes esenciales el 6 de diciembre de 2022. GTRE está ampliando la capacidad de PTC Industries para producir piezas vitales de aleación de titanio para motores de aviones y aeronaves mediante fundición de precisión ( tecnología de prensado isostático en caliente ). En cooperación con GTRE, ya se ha desarrollado un prototipo de la carcasa del piñón cónico del motor. [15] [16]
