La clase Great Western Railway (GWR) 4500 o Small Prairie es una clase de locomotoras de vapor 2-6-2 T.
Fueron diseñadas como pequeñas locomotoras de tráfico mixto, utilizadas principalmente en ramales. El diseño se basó en la Clase 4400 anterior , pero con ruedas motrices más grandes y espacio entre ruedas modificado. Esto les dio velocidad adicional: capaz de alcanzar 97 km/h (60 mph) en servicio. [2] Se construyeron un total de 75; Se construyeron 55 en cuatro lotes entre 1906 y 1915 y un quinto lote de 20 locomotoras se construyó en 1924, durante el mandato de Collett en Swindon . Los dos primeros lotes se numeraron originalmente 2161–2190, pero pasaron a ser 4500–4529 durante 1912. El primer lote (2161–2180) es importante porque fue el último lote de locomotoras construidas en Stafford Road Works, Wolverhampton . [3] De este lote, 2168 (como 4507) fue la última locomotora construida en Wolverhampton que permaneció en servicio con BR, y no se retiró hasta 1963. Los dos últimos lotes construidos fueron los núms. 4530–4554 en 1913-15 y núms. 4555–4574 en 1924.
La Clase 4575 fue un desarrollo posterior con tanques laterales más grandes.
El ferrocarril Rhondda and Swansea Bay (R&SBR) había sido operado por GWR desde el 1 de julio de 1906, aunque no fue absorbido hasta el 1 de enero de 1922. [5] [6] [7] En abril de 1907, GWR envió tres nuevas locomotoras de el primer lote, núms. 2165–7, a la R&SBR; a estos se les asignaron los números R&SBR 31–33. [8] El ferrocarril de Port Talbot (PTR) fue absorbido por GWR el 1 de enero de 1908, pero su flota de locomotoras permaneció separada hasta el 1 de enero de 1922. [9] [6] [10] En marzo de 1909, R&SBR núms. 31 y 32 fueron transferidos al PTR, recuperando sus números GWR 2165 y 2166. Estos dos fueron devueltos al GWR en 1912, pasando a ser 4504 y 4505 en diciembre de ese año. El número 33 no fue devuelto hasta enero de 1914, cuando pasó a ser 4506. [8] [11]
Todavía existen tres miembros de la clase, dos de ellos supervivientes del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur . Todos ellos se han conservado.
4555 fue comprado en funcionamiento a British Railways por Patrick Whitehouse y Pat Garland, miembro de Talyllyn Railway , por lo que nunca tuvo que ser restaurado. Originalmente trabajó en Dart Valley Railway , luego se mudó a Dartmouth Steam Railway . Regresó a funcionar en 2020 después de haber estado bajo una importante revisión desde 2014. [12] Actualmente está en préstamo por 3 años al East Somerset Railway desde marzo de 2020. Fue cedido al Chinnor & Princes Risborough Railway para la temporada 2024. Actualmente lleva el nombre: Guerrera.
Esta locomotora salió de Woodham Brothers en septiembre de 1975. Actualmente está siendo sometida a una extensa revisión en West Somerset Railway , habiendo estado fuera de servicio desde 1998. [13]
Actualmente almacenada fuera de servicio en Severn Valley Railway en espera de una revisión, esta locomotora salió de Woodham Brothers en agosto de 1970. Regresó al servicio a finales de 2006 luego de una revisión y después de varios años pintada en verde Great Western, fue repintada en negro BR sin forro con la cresta temprana por primera vez en conservación. Fue retirado del servicio en enero de 2017 tras la expiración del certificado de su caldera. [14] Está en exhibición dentro de Engine House en Highley hasta que llegue nuevamente el turno de revisión.
