Una verga es un palo de un mástil desde el que se izan las velas . Puede estar construido con madera o acero o con materiales más modernos como aluminio o fibra de carbono . Aunque algunos tipos de aparejos de proa y popa tienen astilleros, el término se usa generalmente para describir los mástiles horizontales utilizados en velas con aparejos cuadrados . [1] Además, durante algunas décadas después de que se prescindiera generalmente de las velas cuadradas, se conservaron algunos astilleros para desplegar antenas inalámbricas (radio) y banderas de señales.
Tenga en cuenta que estos términos se refieren a tramos del mismo larguero, no a componentes separados.
La verga puede girar alrededor del mástil para permitir cambiar la dirección del barco en relación con el viento. Cuando se navega directamente a favor del viento, las vergas están "cuadradas", apuntando horizontalmente a la línea central del barco. A medida que el barco se acerca al viento, las vergas se refuerzan mediante tirantes . Cuando otros trozos de aparejo (normalmente los obenques ) obstruyen una mayor rotación , se dice que la verga está apuntalada "duramente redonda" o "afilada", como en "a babor". Este ángulo (normalmente de unos 60 grados) limita qué tan cerca del viento puede navegar un barco con aparejo cuadrado.
Las vergas representan un peso considerable por encima del centro de gravedad del buque; Para aumentar la estabilidad, especialmente en condiciones meteorológicas adversas, normalmente se proporcionan algunos medios para bajar algunas de las vergas cuando no se utilizan para izar velas. En los buques de guerra del siglo XIX (donde se disponía de una gran tripulación), esto se hacía generalmente "enviando hacia abajo" físicamente las vergas superiores de los mástiles y almacenándolas en cubierta, junto con, en muchos casos, las secciones superiores del mástil. Los barcos mercantes en la era de la vela también hacían esto antes de navegar en el Océano Austral . En los barcos altos modernos , las vergas no están diseñadas para ser enviadas a cubierta, pero a menudo se utilizan 'varas de elevación' que se pueden subir y bajar a lo largo de una sección corta del mástil utilizando una driza .
Para colocar y estibar las velas cuadradas, la tripulación debe subir a lo alto y distribuirse a lo largo de las vergas. Para hacer esto, se paran sobre cuerdas suspendidas debajo del patio y se equilibran entre éste y el patio mismo. La persona que trabaja en el extremo del penol tiene una cuerda separada conocida como caballo flamenco . Los tirantes corren a lo largo de la parte superior del astillero: la vela se doblará sobre uno de ellos, pero a menudo se proporciona un segundo (particularmente en astilleros más grandes) para que la tripulación se sujete. Suelen ser varillas de acero, pero en el pasado se utilizaban cuerdas rígidas estiradas entre los penoles.
Casi todos los barcos utilizados en los tiempos modernos están equipados con cables de seguridad de acero (a veces llamados erróneamente jackstays) a lo largo de las vergas a los que los marineros se sujetan mediante un arnés . Se trata de una innovación relativamente reciente: los buques de carga y de navegación no estaban tan equipados y la caída del astillero representaba un riesgo real (aunque menor de lo que comúnmente se imagina).
El astillero existe para permitir colocar velas cuadradas para impulsar el barco. El borde superior de la vela está "doblado" (unido) al palo de forma semipermanente. Los clewlines y buntlines se conducen a lo largo de la verga y desde allí hasta el mástil y hasta la cubierta. Estos permiten izar la parte inferior de la vela hasta el astillero, de modo que la vela se pliegue efectivamente en dos. En este estado se dice que la vela está "en su marcha", es decir, lista para izar o estibar. Para izar la vela, se sueltan los cabos de escota y de bunt, y las escotas (unidas a las esquinas inferiores (ovillos) de la vela) se ajustan para darle forma a la vela y captar mejor el viento. Se utiliza un dispositivo llamado "amarre", "cadena de amarre" o "cuerda de amarre" para levantar una yarda determinada hasta la parte superior de su recorrido para izar la vela.
Para dejar de usar (es decir, "entregar") la vela, se sueltan las escotas y se tensan los cabos de escota y de banderola. La vela se pliega por la mitad, de nuevo en su marcha, y así ya no atrapa el viento. A menos que la vela se vaya a utilizar nuevamente muy pronto, el siguiente paso es "guardarla". Para ello, la tripulación debe recorrer el patio para atar bien la vela y amarrarla con juntas .
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Al llegar a puerto, especialmente durante las regatas de grandes veleros, muchos aparejadores modernos "se encargarán de los astilleros". Toda la tripulación que no esté requerida en cubierta para manejar el barco subirá a lo alto y se distribuirá a lo largo de los astilleros. Esta maniobra se utilizó originalmente para mostrar a toda la tripulación ante las autoridades portuarias y los demás barcos presentes, para demostrar que los cañones del barco no estaban tripulados y que, por tanto, sus intenciones eran pacíficas.
Además del aparejo cuadrado , el aparejo latino tradicional es una vela triangular aparejada a proa y a popa desde un largo aparejo montado en ángulo (inclinado hacia abajo) desde el mástil. Además, algunas plataformas más pequeñas de proa y popa utilizan un patio. El mástil en la proa de una vela con orejeta (una vela aproximadamente cuadrada que se coloca hacia adelante y hacia atrás pero que requiere un manejo diferente al de un aparejo cangrejo o Bermuda más moderno) se conoce como astillero y probablemente se desarrolló a partir del aparejo cuadrado original. patio trasero. El mástil en la proa de una vela con aparejo de artillero cumple la función de un mastelero móvil, pero no recibe ese nombre. Algunos lo llamarían "garfio", mientras que otros usarían el nombre "yarda".
Esta frase se utiliza, tanto a flote como en tierra, para indicar que se ha llegado a la hora del día en la que es aceptable, de diversas formas, almorzar o (más comúnmente) tomar una bebida alcohólica. En el lenguaje moderno, este último uso generalmente se refiere a las primeras horas de la noche, pero originalmente se cree que la frase se refería al final de la mañana y al ascenso del sol más allá de un patio en particular.
El tiempo real en que el sol pasaría por un astillero en particular dependería en gran medida de la latitud y el rumbo del barco , así como de la altura de sus mástiles, pero la frase parece haberse originado en el Atlántico norte, donde, en verano, esto habría Por lo general, era alrededor de las 11 a. m. Este era el momento en que, por costumbre y regla, se entregaba a los hombres el primer "tot" de ron del día (los tipos mayores tenían sus tots limpios, mientras que los tipos más jóvenes tenían el suyo diluido con agua). , de ahí su conexión con tomar la primera bebida alcohólica del día.
La primera mención de esta frase recogida por el OED se encuentra en From Sea to Sea de Rudyard Kipling en 1899, donde se utiliza como metáfora refiriéndose a los hábitos de bebida. Sin embargo, la frase ya se utilizaba antes, en el mismo contexto. Un ejemplo es el primer volumen de Life , del número del 31 de mayo de 1883. [2]