Los patrulleros de clase P400 eran pequeños patrulleros de la Armada francesa . Fueron diseñados para realizar operaciones policiales en la zona económica exclusiva (ZEE) francesa. Fueron construidos por las Constructions Mécaniques de Normandie , que se especializan en pequeñas embarcaciones militares. Dos barcos similares están en servicio en Gabón , el similar clase Macaé opera con la Armada de Brasil y dos barcos fueron transferidos de la Armada francesa a las armadas de Kenia y Gabón . La clase P400 se diseñó originalmente en dos versiones: una armada con misiles Exocet MM38 y otra versión de servicio público con una dotación más pequeña de 16 hombres; finalmente ninguna de estas versiones se encargó ya que la Armada francesa eligió una versión intermedia.
Todas estas naves tenían su base en territorios de ultramar ( DOM / TOM ) donde llevaron a cabo misiones de vigilancia del mar y aseguraron la ZEE. También ejecutaron misiones en el contexto de acuerdos franceses con otras naciones, típicamente apoyando a ejércitos extranjeros o llevando a cabo misiones humanitarias. Desde finales de 2008, se planeó que los barcos de la clase D'Estienne d'Orves , sin su armamento pesado, reemplazaran al P400 en la función de patrullaje en alta mar, una tarea para la cual la clase P400 ha demostrado tener un peso inferior al normal. [1]
La clase P400 está equipada con una grúa hidráulica capaz de levantar 2,5 t (2,5 toneladas largas; 2,8 toneladas cortas). Esto permite utilizarlos para operaciones anticontaminación, embarcando y descortezando equipos y productos químicos anticontaminación, y para sacar pequeñas embarcaciones en el mar. Una característica inusual para barcos de este tamaño, el Centro Operativo permite un seguimiento completo de situaciones de superficie cercana, utilizando indicadores de radar y tablas de seguimiento. El motor ahora se puede monitorear de forma remota, lo que permite una tripulación más pequeña. El mantenimiento del barco se simplificó especialmente eligiendo soluciones que permiten limpiar el barco en zonas pobladas. La clase P400 puede permanecer 15 días en el mar y disponer de víveres para 20 días para 28 adultos.
Los motores del P400 han sido una fuente constante de problemas técnicos desde el viaje inaugural del buque líder L'Audacieuse a Dakar .
El primer problema que ocurrió estuvo relacionado con el carter reductor, luego con la transmisión y finalmente con un pistón , siendo este último el más preocupante, ya que probablemente era síntoma de un problema de concepción. Esto arrojó mala luz sobre Alstom , que intentaba competir con los motores alemanes de MTU. Al humorista francés Coluche se le ocurrió la ingeniosa observación Après l'Audacieuse, la Boudeuse, la Capricieuse,… voici venu le temps de la Dépanneuse ! (Después de la Audacieuse , la Boudeuse , la Capricieuse , ¡ha llegado la hora del Tow-Truck !). Una vez resueltos estos problemas, hubo que arreglar tubos de escape más grandes (originalmente, los gases de escape se ventilaban bajo el agua para minimizar la señal infrarroja, pero resultó que el barco estaba tomando agua por estas aberturas).
Después de más estudios, fue posible ganar espacio para un compartimento de propulsión, que ahora se utiliza para carga y personal. Los barcos pueden transportar a 20 personas y hasta 60 para viajes cortos con un mar en calma.
En mayo de 2009, La Fougueuse llegó a Brest para ser dado de baja, siendo el primero de la clase P400 en quedar fuera de servicio. [2]
Inicialmente, los barcos estaban equipados con dos motores diésel Wartsila SACM UD30 V16 M3. Se entregaron nuevos motores a Mother Boda de Francia y Piriou Naval Services los instaló en un contrato de 10 años por valor de 30 millones de euros (39 millones de dólares estadounidenses). El primero de los barcos modernizados debía ser devuelto a la Armada francesa en marzo de 2011. PNS también se encarga de la restauración de estos barcos. [3]
En 2020, todos los buques en servicio francés, excepto La Glorieuse , habían sido retirados del servicio francés. La Glorieuse permaneció en servicio en Nueva Caledonia hasta mayo de 2023. [4]
Uno de los buques fuera de servicio, La Tapageuse , fue ofrecido a la Guardia Costera de Filipinas y se estimó que costaría alrededor de 6 millones de euros, incluidas las obras de renovación. [5] El acuerdo no prosperó y el constructor naval francés Piriou tomó el control del barco, que luego fue vendido a Gabón como parte de un acuerdo más amplio. [6]
En diciembre de 2019, se encargaron seis patrulleras Patrouilleur Outre-mer (tipo POM) de 80 metros (260 pies) como reemplazo de los P400, así como de otros buques de la guardia costera francesa. [7] Estos debían entregarse entre 2022 y 2025 para proteger la zona económica exclusiva de los territorios franceses de ultramar en el Océano Índico y el Pacífico. [8] En mayo de 2021, se informó que la entrega del primero de estos buques se retrasaría, desde la fecha de entrada en servicio originalmente prevista para 2022, hasta 2023. [9]
