Un scooter motorizado es un scooter para ponerse de pie que funciona con un pequeño motor de combustión interna o un motor eléctrico en su rueda delantera o trasera. Clasificado como una forma de micromovilidad , [1] generalmente están diseñados con una plataforma central grande sobre la que se para el conductor. El primer scooter motorizado fue fabricado por Autoped en 1915. [2] [3]
Recientemente [¿ cuándo? ] , los patinetes eléctricos ( e-scooters ) han crecido en popularidad con la introducción de sistemas de uso compartido de patinetes que utilizan aplicaciones para permitir a los usuarios alquilarlos por minuto; dichos sistemas se encontraron inicialmente en Estados Unidos y en Queensland , Australia, pero ahora se encuentran en las principales ciudades y en todo el mundo occidental .
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Los patinetes motorizados se utilizan en la aplicación de la ley , las patrullas de seguridad [9] [10] y el ocio. Los nuevos sistemas de viajes compartidos han hecho que los patinetes eléctricos sean fácilmente accesibles. Son populares en las zonas urbanas y se utilizan como una alternativa a la bicicleta o a caminar. [11] Las empresas de viajes compartidos comenzaron a dejar estos patinetes en las grandes ciudades de EE. UU. en 2018, y la necesidad de un transporte de fácil acceso a corta distancia en muchas ciudades ha hecho que se hayan vuelto cada vez más populares entre más y más empresas que buscan unirse al mercado. [12]
Los patinetes eléctricos y otros vehículos eléctricos tienen el potencial de reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2 ) , que son una de las causas del calentamiento global , y otros contaminantes, si se utilizan para sustituir los desplazamientos en vehículos con motores de combustión interna . Los posibles beneficios medioambientales dependen de cómo se utilicen los patinetes: si sustituyen a los desplazamientos en coche pueden ser beneficiosos, pero no si sustituyen a los desplazamientos a pie o en bicicleta. La fabricación de las baterías, en particular, requiere recursos y, a menudo, no se reciclan. Lime estimó que, a nivel mundial, uno de cada cuatro viajes en sus patinetes sustituía a un viaje en coche. [13] Un artículo de investigación suizo de diciembre de 2021 [14] concluyó que los patinetes eléctricos de propiedad privada tendían a sustituir a los desplazamientos en coche, pero los patinetes eléctricos alquilados emitían más CO2 que los modos de transporte a los que sustituyeron. [15]
Los patinetes eléctricos son un modo de transporte personal alternativo potencialmente respetuoso con el medio ambiente que resulta atractivo en entornos urbanos y para distancias cortas. Sin embargo, no están exentos de las vulnerabilidades que pueden encontrar los usuarios en relación con las lesiones por accidentes de tráfico, similares a las que sufren los peatones y ciclistas al compartir las carreteras. [16] Por ejemplo, Israel ha visto más de 120.000 importaciones de bicicletas y patinetes eléctricos en un período de dos años, pero debido a la mala infraestructura para ciclistas , los ciclistas a menudo se ven obligados a utilizar las aceras para peatones y los peatones utilizan los carriles para bicicletas, lo que aumenta el riesgo de colisión de tráfico. [17] Una revisión de las notas médicas de 2022 encontró que las tasas de lesiones debidas a los patinetes eléctricos eran más parecidas a las de las motocicletas que a las de las bicicletas. [18] [15]
A medida que aumenta la disponibilidad y la demanda de patinetes eléctricos, con versiones más potentes capaces de alcanzar hasta 50 millas por hora, el número de casos de accidentes de tráfico ha aumentado. Israel fue testigo de un aumento de seis veces en los accidentes con bicicletas y patinetes eléctricos en un lapso de tres años, y China encontró un aumento de cuatro veces en la tasa de lesiones y un aumento de seis veces en las tasas de mortalidad. [17] Sin embargo, siguen existiendo lagunas significativas en el conocimiento sobre las medidas de seguridad y el impacto de los patinetes eléctricos. Una causa particular de accidentes es la inestabilidad de los vehículos con ruedas tan pequeñas cuando, por ejemplo, pasan por un bache .
A medida que los patinetes eléctricos se vuelven más populares en entornos urbanos y de alto tráfico, la seguridad del usuario plantea una preocupación importante junto con otros riesgos para la salud de los conductores, [ aclaración necesaria ] peatones, ciclistas y otros grupos vulnerables como los ancianos y los niños que comparten la carretera. Un estudio realizado en China evaluó los comportamientos de riesgo de los conductores de bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y bicicletas al cruzar intersecciones señalizadas y encontró tres tipos diferentes de comportamientos de riesgo, incluidos detenerse más allá de la línea de parada, circular por carriles para vehículos motorizados y circular en contra del tráfico. [19] Un estudio de los hospitales afiliados a la UCLA y las visitas a centros ambulatorios entre 2014 y 2020 encontró que las tasas de lesiones por patinetes eléctricos en el área metropolitana de Los Ángeles eran similares a las de las motocicletas, y aproximadamente el 33% de las víctimas necesitaban cuidados de seguimiento extensos. Sin embargo, la tasa de mortalidad era comparable a la de las bicicletas a pedales. [20]
El mismo estudio encontró que quienes conducen patinetes eléctricos tienen más probabilidades de participar en conductas de riesgo. En concreto, los conductores de patinetes eléctricos tenían más probabilidades de circular por carriles para vehículos y en sentido contrario al del tráfico, aunque existe una gran variabilidad en los tipos de accidentes que se producen y pueden variar en función de la hora del día. [19] La falta de denuncia plantea lagunas adicionales en el conocimiento, ya que los accidentes menores, por ejemplo, tienden a no denunciarse y, por tanto, no se tienen en cuenta en la prevalencia general de lesiones por patinetes eléctricos [21] y existen lagunas en la investigación sobre las lesiones relacionadas con los patinetes eléctricos. [16] Los sistemas de uso compartido de patinetes como Lime o Bird incluyen precauciones de seguridad en los propios patinetes, como: "se requiere casco, se requiere licencia, no se puede circular por las aceras, no se permite viajar en pareja, mayores de 18 años". Las aplicaciones que se utilizan para desbloquear y alquilar los patinetes también tendrán recordatorios de seguridad y pedirán a los conductores que respeten las leyes locales mientras los utilizan. Sin embargo, estas recomendaciones no siempre se siguen y la diferencia de leyes entre ciudades y estados dificulta la regulación.
Una asociación de consumidores de Bélgica probó patinetes eléctricos y concluyó que era preferible una bicicleta, citando numerosos problemas con los dispositivos, entre ellos, en particular, fallos de la batería y un frenado muy deficiente en condiciones húmedas. Los patinetes eléctricos estaban regulados como juguetes, sin las consideraciones de seguridad requeridas para los vehículos. [22]
Cuando se introdujeron los patinetes eléctricos en Noruega, los medios de comunicación informaron de un gran aumento de accidentes, [23] incluidas varias muertes. [24] [25]
En Gran Bretaña, a finales de 2021, los patinetes eléctricos de propiedad privada no podían circular por vías públicas ni aceras; durante una prueba que se llevó a cabo desde mediados de 2020 hasta finales de 2022, los usuarios con el permiso de conducir correspondiente podían circular por carreteras, pero no por aceras. En aquella época, los patinetes privados se utilizaban de forma generalizada, de forma ilegal, en aceras y carreteras. Había problemas de seguridad: los accidentes con patinetes causaban lesiones más parecidas a las de las motocicletas que a las de los ciclomotores. [26] [ Se necesita una mejor fuente ] Se prohibió el transporte de patinetes de propiedad privada en el transporte público de Londres tras una serie de incendios de baterías. [26]
En Queensland, las leyes sobre el uso de patinetes eléctricos y otros dispositivos de movilidad personal las elabora y aplica el gobierno estatal. [27] [28]
Si bien algunos gobiernos locales de Queensland no han permitido pruebas de Lime Scooter, el Ayuntamiento de Brisbane está llevando a cabo actualmente una prueba de Lime Scooter y ha invitado a licitación dos contratos de scooters en la ciudad.
En el ACT, el marco para dispositivos de movilidad personal se modificó para incluir patinetes eléctricos y otros dispositivos similares a partir del 20 de diciembre de 2019, lo que permite su uso en aceras, senderos compartidos, ciclovías y en el lado de las bicicletas de los senderos separados. Es obligatorio el uso de cascos de bicicleta. [29]
Perth se convirtió en la última ciudad en anunciar una prueba de scooter eléctrico, que se lanzará en marzo de 2023.
Se consideran bicicletas los vehículos eléctricos con una potencia de hasta 600 vatios y una velocidad de hasta 25 km/h. [30] [31]
El 1 de junio de 2019 se actualizaron las normas de tráfico de Bélgica para adecuarse a las directrices de la Comisión Europea formuladas en 2016. [32] Se ha vuelto legal que las personas mayores de 15 años conduzcan patinetes eléctricos con una velocidad limitada a 25 km/h en la vía pública, al igual que las bicicletas eléctricas. La ley no exige equipos de protección ni seguros. [33]
En Canadá, los desplazamientos diarios en patinetes eléctricos han aumentado. Como bicicletas asistidas por motor, los patinetes eléctricos deben cumplir muchas de las mismas leyes y regulaciones federales, como la limitación a 32 km/h y la prohibición de una potencia superior a los 500 W. [34] Ontario ha presentado recientemente una serie de leyes destinadas a garantizar la seguridad durante el uso de patinetes eléctricos o e-scooters. Las nuevas leyes exigen que todos los conductores lleven una licencia de conducir válida y los menores de 16 años deben estar acompañados por un adulto que también lleve una licencia de conducir válida. Los conductores también deben llevar un casco homologado al conducir su patinete eléctrico y tener luces brillantes instaladas en la parte delantera y trasera de sus vehículos. [35]
Desde el 1 de enero de 2022, el uso del casco es obligatorio. [36]
En Finlandia, los patinetes eléctricos deben cumplir las mismas normas que las bicicletas [37] y no tienen restricciones de edad. [38] Sin embargo, todos los patinetes eléctricos que tienen una velocidad máxima de más de 25 km/h se clasifican como motocicletas pequeñas y requieren un seguro de automóvil . [38]
En la actualidad, Francia sólo permite la circulación de patinetes eléctricos en las aceras si alcanzan una velocidad máxima de 6 kilómetros por hora (3,7 mph). Los que circulan a una velocidad máxima de 25 km/h están relegados a los carriles bici. Los legisladores están considerando una nueva ley que obligaría a los usuarios de patinetes eléctricos que vayan a más de 25 kilómetros por hora (16 mph) a tener una licencia de tipo A1, la misma que se exige para las motocicletas pequeñas. El marco legal es muy confuso y no define dónde se pueden o no conducir o estacionar los patinetes eléctricos. El vicealcalde de París, Christophe Najdovski, está presionando a la ministra de Transporte, Élisabeth Borne, para que se establezca un marco más claro que otorgue a los municipios el poder de endurecer las normas sobre cómo se emiten los permisos y cómo se otorgan las autorizaciones para desplegar una flota de patinetes eléctricos a los operadores. [39]
El diario francés Le Parisien descubrió que en 2017, los patinetes eléctricos y los patines en línea combinados causaron 284 lesiones y cinco muertes en Francia, un aumento del 23 por ciento respecto del año anterior. [40] La percepción de los patinetes eléctricos es que son rápidos, silenciosos y, por lo tanto, peligrosos, causantes de muchos accidentes, y la necesidad de legislar es urgente. [39]
En un referéndum celebrado en abril de 2023, los votantes de París decidieron eliminar los patinetes eléctricos de la ciudad una vez que expiren los contratos actuales con los proveedores. [41] La prohibición se aplica a los patinetes de alquiler que ofrecen varios operadores desde 2018, aunque la gente podrá seguir utilizando aparatos de propiedad privada. [42]
En abril de 2019, los vehículos eléctricos sin asientos y los monociclos se añadieron a la lista reglamentaria de vehículos autorizados para circular por las calles. La eKV entró en vigor el 15 de junio de 2019. [43]
El reglamento distingue entre los vehículos restringidos a 12 km/h, autorizados a usuarios mayores de 12 años y que pueden circular por aceras, y los restringidos a 20 km/h, restringidos a carriles bici, usuarios mayores de 14 años y con seguro obligatorio de vehículos a motor y matrícula . [44] No se necesita carnet de conducir . [45] Los accidentes de tráfico están subnotificados (74% faltan) cuando se contabilizan como declaración a la policía en lugar de al hospital. [36]
Las mismas reglas para conducir un automóvil en estado de ebriedad también se aplican a los patinetes eléctricos. [46]
El uso de patinetes eléctricos y monopatines se ha disparado en las zonas urbanas irlandesas en los últimos años, y se estima que hay más de 2.000 patinetes eléctricos circulando regularmente por las carreteras de Dublín.
Según la legislación vigente en materia de tráfico, no está permitido circular con patinetes eléctricos por la vía pública. Según la Ley de Tráfico de 1961, todos los patinetes eléctricos se consideran "vehículos de propulsión mecánica". Quien utilice un vehículo de propulsión mecánica en un lugar público debe tener un seguro, un impuesto de circulación y un permiso de conducir. Sin embargo, actualmente no es posible gravar ni asegurar los patinetes eléctricos ni las patinetas eléctricas.
En marzo de 2019, los propietarios de patinetes eléctricos comenzaron a informar de que la fuerza policial irlandesa, la Garda Síochána , había empezado a incautar patinetes eléctricos de forma regular con el argumento de que el propietario no tenía seguro. [47] Esto se produjo a pesar de una solicitud de Libertad de Información que detallaba que el sitio web de la Garda mostraba información incorrecta al público, detallando que los patinetes eléctricos que requieren fuerza humana para arrancar no se considerarían vehículos propulsados mecánicamente y, como tales, quedarían fuera del ámbito de aplicación de la exigencia de seguro. [48] Los grupos de propietarios, como eScoot.ie, han sido vocales públicamente, atrayendo la atención de los medios e instando a los propietarios de patinetes eléctricos a firmar una petición para que los legisladores legalicen el uso público de "vehículos eléctricos para conducir" en Irlanda. [49] Bajo una presión creciente, el Ministro de Transporte Shane Ross pidió a la Autoridad de Seguridad Vial que investigara cómo se regulan los patinetes eléctricos en otros países, en particular en otros estados miembros de la UE. Se tomará una decisión sobre si se debe modificar o no la legislación vigente. [50] En agosto de 2019, la Autoridad de Seguridad Vial presentó a Ross un informe sobre el uso de patinetes eléctricos. El informe es en general favorable a los patinetes eléctricos, aunque se plantearon varias preocupaciones importantes en materia de seguridad. El Ministro ha anunciado una consulta pública de dos meses que comenzará el 1 de septiembre de 2019. [51] Las principales áreas de la consulta abarcan qué equipo de protección personal se debe utilizar, qué formación se debe proporcionar, qué normas de seguridad o certificación deben cumplir los dispositivos, qué restricciones de edad se deben aplicar y dónde se pueden utilizar los dispositivos en público.
En febrero de 2021, el Ministro de Comunicaciones, Eamon Ryan, aprobó un proyecto de ley que "regularizará" los patinetes eléctricos y las bicicletas eléctricas como medios de transporte comúnmente aceptados bajo la nueva categoría de vehículos propuesta, que se conocerá como "transportistas personales motorizados" (PPT), que no requerirán impuesto de circulación, seguro ni licencia de conducir. [52]
En julio de 2023, Japón eliminará el requisito de que los conductores de patinetes eléctricos tengan licencia de conducir. Los patinetes eléctricos pueden circular por las aceras donde se permiten las bicicletas, siempre que sean a una velocidad inferior a 6 km/h y tengan la luz verde encendida. [53]
El Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua de los Países Bajos permite circular por la vía pública a un número limitado de patinetes eléctricos, que están clasificados como «Bijzondere Bromfiets». El límite de velocidad es de 25 km/h. No se exige seguro, permiso de conducir ni matrícula para los modelos aprobados por el estado. [54]
En Nueva Zelanda, los patinetes eléctricos se clasifican como «vehículos de baja potencia que no requieren matriculación», siempre que la potencia de salida sea inferior a 300 vatios. [55] Por lo tanto, pueden circular por aceras, carreteras y ciclovías separadas. No pueden circular por ciclovías delimitadas por pintura en la carretera. No se exige el uso de casco, pero se recomienda.
En Noruega, los patinetes eléctricos están clasificados como bicicletas y, por lo tanto, pueden circular por aceras, carreteras y carriles bici separados, así como por carriles bici delimitados por pintura en la carretera. La velocidad máxima está limitada a 20 km/h. El peso máximo del patinete eléctrico, incluida la batería, no debe superar los 70 kg. La anchura máxima no debe superar los 85 cm y la longitud máxima es de 120 cm. No hay límite de edad ni obligación de llevar casco. [56]
Los cascos para niños de hasta 15 años son obligatorios desde la primavera de 2022. [36]
La concentración de alcohol en sangre (BAC) está limitada a 0,2 gramos por litro para los conductores de automóviles. [36]
A raíz de un proceso judicial, el 21 de abril de 2019 entró en vigor una nueva disposición de la Ley de Tráfico por Carretera, según la cual los patinetes eléctricos entran en la definición de ciclomotor [57] (potencia de hasta 4 kW, velocidad máxima de 45 km/h). Por lo tanto, estos vehículos no pueden circular por las aceras ni por los carriles bici. Sin embargo, debido a la falta de homologación, no es posible registrar un patinete eléctrico como vehículo de carretera, lo que hace que su uso en la carretera sea ilegal. Los legisladores están trabajando ahora en cambios en la ley para introducir la definición de dispositivo de transporte personal , que permitiría el uso de patinetes eléctricos en aceras y carriles bici. [58]
A partir del 20 de mayo de 2021, está en vigor la normativa sobre la circulación de patinetes eléctricos. [59] Un patinete eléctrico es un vehículo de propulsión eléctrica, de dos ejes, con volante, sin asiento y sin pedales, diseñado para ser conducido únicamente por el conductor de dicho vehículo.
Para conducir un patinete eléctrico en la vía pública por parte de personas de entre 10 y 18 años se exige la misma titulación que para circular en bicicleta, es decir, carnet de bicicleta o permiso de conducir de las categorías AM, A1, B1 o T. Para mayores de 18 años no se exige dicho documento. [60]
En Singapur, los patinetes eléctricos están clasificados como dispositivos de movilidad personal (PMD) y, como tales, están sujetos a las normas de la Autoridad de Transporte Terrestre. Todos los propietarios de patinetes eléctricos deben registrar sus dispositivos ante la Autoridad de Transporte Terrestre y colocar el número de registro en su patinete. Las autoridades confiscarán los patinetes eléctricos que no estén registrados antes del 1 de julio de 2019 y el infractor será pasible de sanciones.
Los patinetes eléctricos que se venden en Singapur deben cumplir con una serie de normas estrictas: la velocidad máxima es de 25 kilómetros por hora (16 mph), no deben superar los 70 cm de ancho y no deben pesar más de 20 kg. Los minoristas pueden vender patinetes eléctricos que no cumplan con las normas, pero deben indicar claramente que solo se pueden utilizar en propiedades privadas o en el extranjero.
A diferencia de las bicicletas eléctricas , los patinetes eléctricos solo pueden circular por aceras y carriles bici. No está permitido circular por la vía pública.
El papel recurrente de los patinetes eléctricos en los accidentes de tráfico ha provocado un retroceso normativo en España. En 2018 se han registrado 273 accidentes, tres de ellos mortales. Los legisladores españoles están trabajando en una normativa que prohíba los patinetes eléctricos en las aceras y limite su velocidad a 25 kilómetros por hora (16 mph). [39]
En agosto de 2019, murió en España la primera persona atropellada por un patinete eléctrico. Una mujer de 92 años se cayó y se golpeó la cabeza contra el pavimento cuando un patinete eléctrico la atropelló a menos de 10 kilómetros por hora (6,2 mph). [61]
España introduce normas técnicas y cascos obligatorios.
Los patinetes eléctricos se pueden utilizar en carriles bici y en vías urbanas sin carriles bici donde el límite de velocidad sea inferior a 50 km/h. [62]
Los patinetes eléctricos de propiedad privada se consideran vehículos eléctricos ligeros personales, sujetos a los requisitos legales en materia de pruebas de ITV, impuestos y licencias. En la práctica, no se pueden hacer cumplir los requisitos para el uso en carretera y tampoco se pueden utilizar en aceras. [63] En algunas áreas de prueba desde mediados de 2020 hasta noviembre de 2022, [26] los patinetes eléctricos de alquiler pueden circular por carreteras y carriles bici, pero no por aceras; los conductores deben tener 16 años o más y tener permiso de conducir. El uso de un teléfono, la conducción bajo los efectos del alcohol y otros riesgos no están permitidos, al igual que con otros vehículos de motor. [63] [64] Por lo general, no se toman medidas contra los usuarios de patinetes privados en carreteras y aceras, pero en diciembre de 2021 la policía de West Midlands anunció que había incautado y destruido 140 patinetes eléctricos. [65] En julio de 2023, el comisionado de policía y delincuencia de Kent pidió a la policía que incautara y aplastara todos los patinetes eléctricos que circularan por terrenos públicos. [66]
En 2022, una mujer que conducía de forma errática una moto de alquiler con un nivel de alcohol superior al permitido se declaró culpable de conducir bajo los efectos del alcohol. No sabía que se trataba de un delito, pero fue multada y se le prohibió conducir durante 18 meses. [67]
El primer accidente mortal en el Reino Unido que involucró a un patinete eléctrico se produjo el 12 de julio de 2019, cuando Emily Hartridge, de 35 años, murió en Battersea (Londres) en una colisión con un camión en una rotonda. El comisionado de ciclismo de Londres dijo que "se deben presentar nuevas regulaciones rápidamente", ya que los patinetes eléctricos "actualmente no son seguros, ya que no hay restricciones de velocidad, ni frenos ni luces obligatorios, ni reglas sobre quién puede conducirlos y dónde". [68]
La primera muerte de un peatón atropellado por un patinete eléctrico se produjo el 8 de junio de 2022, cuando la víctima, de 71 años, falleció en el hospital tras ser impactada por un joven de 14 años que conducía un patinete el 2 de junio. [69] [70]
Las normas en los Estados Unidos varían según el estado. Los patinetes motorizados no suelen ser legales para circular por las calles , ya que no se pueden etiquetar, titular, asegurar y no cumplen con los requisitos federales en cuanto a luces o espejos. Es posible que determinadas localidades tengan otras ordenanzas que limiten el uso de patinetes motorizados. La velocidad máxima media de un patinete motorizado es de unas 20 millas por hora (32 km/h). Debido a sus ruedas pequeñas, los patinetes motorizados no suelen ser seguros para circular por las calles, ya que incluso los baches más pequeños pueden provocar un accidente.
California , por ejemplo, exige que una persona que conduzca un patinete motorizado en la calle tenga 16 años o más, tenga una licencia de conducir válida, use un casco de bicicleta, no tenga pasajeros y, por lo demás, respete las mismas normas de circulación que los automóviles. El patinete motorizado debe tener frenos, no puede tener el manillar elevado por encima de los hombros del conductor y, si se conduce de noche, debe tener un faro delantero, una luz trasera y reflectores laterales. Un patinete motorizado no puede circular por las aceras ni por las calles si el límite de velocidad indicado es superior a 25 millas por hora (40 km/h), a menos que se trate de un carril bici de clase II. [71]
Las leyes de Michigan tratan a los patinetes motorizados de manera similar a las bicicletas. Por lo general, se les permite circular por las aceras, los carriles bici y las carreteras. [72]
En Washington, DC , los scooters motorizados están clasificados como dispositivos de movilidad personal y, por lo tanto, no se consideran vehículos motorizados. Esto significa que no se requiere inspección, licencia, seguro ni registro. Además, esto significa que los scooters motorizados están permitidos en las aceras y no se requiere el uso de cascos. [73]
En Georgia, los patinetes eléctricos se consideran dispositivos eléctricos de asistencia personal para la movilidad, lo que significa que pueden utilizarse en aceras y carreteras donde el límite de velocidad sea de 35 millas por hora (56 km/h) como máximo, o en el carril bici. La ley también especifica que los usuarios de dispositivos eléctricos de asistencia personal para la movilidad, incluidos los conductores de patinetes eléctricos, "tienen los mismos derechos y obligaciones que los prescritos para los peatones". [74]
Las empresas de patinetes compartidos tienen reglas de funcionamiento impresas tanto en el patinete como en la aplicación, que incluyen instrucciones de no circular por la acera. Dado que las leyes sobre patinetes motorizados varían de un estado a otro, las instrucciones para el uso compartido de patinetes pueden diferir de las leyes locales. [75]
Los patinetes de pie pueden tener neumáticos sólidos, neumáticos con cámara o neumáticos sin cámara. Los neumáticos neumáticos ofrecen ventajas como una mejor absorción de impactos, presión de los neumáticos ajustable y cambios más fáciles; sin embargo, son propensos a pinchazos y requieren un mantenimiento regular, lo que los hace ideales principalmente para superficies planas. Los neumáticos sólidos, a menudo con estructura de panal , tienen ventajas como una vida útil más larga, resistencia a los pinchazos y pocas necesidades de mantenimiento. Sin embargo, tienden a tener un mayor peso y una menor absorción de impactos en comparación con los neumáticos llenos de aire. Los tamaños varían entre 8 pulgadas (200 mm) y 11 pulgadas (280 mm) por lo general, y hay patinetes con neumáticos más grandes, tanto para uso en carretera como fuera de carretera. Hay algunos con neumáticos inusualmente anchos especialmente para uso fuera de carretera . La mayoría de ellos utilizan una llanta dividida de acero o aluminio .
El mecanismo de accionamiento más sencillo de los patinetes eléctricos es el de accionamiento directo eléctrico, en el que el motor acciona directamente la rueda trasera. Algunos patinetes eléctricos tienen dos motores, uno para cada rueda. Los motores sin escobillas pueden ser extremadamente eficientes de esta manera, especialmente cuando se implementa el frenado regenerativo. Una gran proporción de los nuevos patinetes eléctricos están diseñados de esta manera.
Cuando la transmisión directa eléctrica no es la norma, la más sencilla es la transmisión por husillo, que pone una extensión del eje de salida del motor, el husillo, en contacto directo con el neumático trasero del patinete. Para que funcione correctamente, el neumático debe tener una superficie limpia y seca con la que el husillo pueda interactuar de forma eficaz. Los patinetes con este tipo de transmisión directa se pueden arrancar tirando de ellos con la rueda trasera levantada del suelo, o empujándolos con fuerza con el neumático trasero en contacto con el suelo.
También se utilizan transmisiones por cadena simple para transferir energía a la rueda trasera, generalmente incorporando un tipo de embrague centrífugo para permitir que el motor funcione al ralentí de forma independiente.
Las transmisiones por correa utilizan una combinación de correas anchas y planas dentadas y poleas para transferir potencia a la rueda trasera. Al igual que las transmisiones por cadena, las transmisiones por correa incluyen un embrague centrífugo, pero son más propensas a romperse en condiciones todoterreno.
Los sistemas de suspensión de los scooters de pie varían desde nada en absoluto, hasta sistemas de horquilla basados en resortes simplistas , hasta los complicados mecanismos de suspensión con leva amortiguada y CIDLI (Cantilevered Independent Dynamic Linkless Indespension) o una combinación híbrida de plataforma de madera, resorte helicoidal y amortiguadores.
Los sistemas de frenos de los patinetes eléctricos incluyen frenos de disco , frenos magnéticos y frenos hidráulicos menos eficientes . Los frenos se pueden colocar en las ruedas delanteras y/o traseras. Muchos modelos de patinetes eléctricos más nuevos también tienen un sistema de regeneración de energía cinética (KERS), que también actúa como un sistema ABS electrónico (E-ABS) en algunos modelos.
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