Los pasos de fauna silvestre son estructuras que permiten a los animales cruzar barreras construidas por el hombre de forma segura. Los pasos de fauna silvestre pueden incluir túneles subterráneos o túneles para fauna silvestre , [1] viaductos y pasos elevados o puentes verdes [2] (principalmente para animales grandes o de tipo manada ); túneles para anfibios ; escaleras para peces ; puentes de dosel (especialmente para monos y ardillas); túneles y alcantarillas (para pequeños mamíferos como nutrias , erizos y tejones ); y techos verdes (para mariposas y pájaros). [3]
Los pasos de fauna silvestre son una práctica de conservación de hábitats que permite la conexión o reconexiones entre hábitats , combatiendo la fragmentación del hábitat . También ayudan a evitar colisiones entre vehículos y animales , que además de matar o herir a la fauna silvestre pueden causar lesiones o muerte a personas y daños a la propiedad .
Se pueden utilizar estructuras similares para animales domésticos, como por ejemplo los corrales para ganado .
La fragmentación del hábitat ocurre cuando las barreras creadas por el hombre, como carreteras , ferrocarriles , canales , líneas eléctricas y tuberías, penetran y dividen el hábitat de la vida silvestre. [4] De estos, las carreteras tienen los efectos más generalizados y perjudiciales. [5] Los científicos estiman que el sistema de carreteras en los Estados Unidos afecta la ecología de al menos una quinta parte de la superficie terrestre del país. [6] Durante muchos años , los ecologistas y conservacionistas han documentado la relación adversa entre las carreteras y la vida silvestre, [7] e identifican cuatro formas en que las carreteras y el tráfico afectan negativamente a las poblaciones de vida silvestre: (1) disminuyen la cantidad y la calidad del hábitat, (2) aumentan la mortalidad debido a colisiones entre animales salvajes y vehículos (atropellos), (3) impiden el acceso a los recursos del otro lado de la carretera y (4) subdividen las poblaciones de vida silvestre en subpoblaciones más pequeñas y vulnerables (fragmentación). La fragmentación del hábitat puede conducir a la extinción o extirpación si el acervo genético de una población está lo suficientemente restringido.
Los tres primeros efectos (pérdida de hábitat, atropellos y aislamiento de los recursos) ejercen presión sobre varias poblaciones animales al reducir los recursos disponibles y matar directamente a los individuos de una población. Por ejemplo, [8] encontró que los atropellos no representan una amenaza significativa para las poblaciones saludables, pero pueden ser devastadores para poblaciones pequeñas, en disminución o amenazadas. La mortalidad en la carretera ha afectado significativamente a varias especies importantes en los Estados Unidos, incluidos el venado de cola blanca ( Odocoileus virginianus ), la pantera de Florida ( Puma concolor coryi ) y el oso negro ( Ursus americanus ). [9] Además, la pérdida de hábitat puede ser directa, si el hábitat se destruye para hacer espacio para una carretera, o indirecta, si la calidad del hábitat cerca de las carreteras se ve comprometida debido a las emisiones de las carreteras (por ejemplo, ruido, luz, escorrentía, contaminación, etc.). [10] Finalmente, las especies que no pueden migrar a través de las carreteras para alcanzar recursos como alimento, refugio y parejas experimentarán tasas de reproducción y supervivencia reducidas, lo que puede comprometer la viabilidad de la población. [11]
Además de los tres primeros factores, numerosos estudios han demostrado que la construcción y el uso de carreteras es una fuente directa de fragmentación del hábitat. [5] Como se mencionó anteriormente, las poblaciones rodeadas de carreteras tienen menos probabilidades de recibir inmigrantes de otros hábitats y, como resultado, sufren una falta de diversidad genética . Estas pequeñas poblaciones son particularmente vulnerables a la extinción debido a la estocasticidad demográfica, genética y ambiental porque no contienen suficientes alelos para adaptarse a nuevas presiones selectivas como los cambios en la temperatura, el hábitat y la disponibilidad de alimentos. [4]
La relación entre las carreteras y la fragmentación del hábitat está bien documentada. Un estudio concluyó que las carreteras contribuyen más a la fragmentación de los hábitats forestales que las talas a cielo abierto. [12] Otro estudio concluyó que la fragmentación de bosques anteriormente contiguos en el este de América del Norte por carreteras es la causa principal de la disminución de las especies de aves forestales y también ha dañado significativamente a pequeños mamíferos, insectos y reptiles en los Estados Unidos. [5] Después de años de investigación, los biólogos coinciden en que las carreteras y el tráfico conducen a la fragmentación del hábitat, el aislamiento y la muerte de animales en las carreteras, todo lo cual se combina para comprometer significativamente la viabilidad de las poblaciones de vida silvestre en todo el mundo. [ cita requerida ]
Las colisiones entre animales salvajes y vehículos tienen un coste significativo para la población humana, ya que causan daños a la propiedad y lesiones y muertes a pasajeros y conductores. [13] Las investigaciones realizadas en la década de 1990 estimaron que el número de colisiones con ungulados en el tráfico en Europa era de 507.000 al año, lo que se salda con 300 muertos, 30.000 heridos [14] [15] y daños a la propiedad superiores a los 1.000 millones de dólares. Paralelamente, 1,5 millones de accidentes de tráfico en los que están implicados ciervos en Estados Unidos causan unos 1.100 millones de dólares en daños a vehículos cada año. [16] [15] A mayor escala, las investigaciones indican que las colisiones entre animales salvajes y vehículos en Estados Unidos dan lugar a 29.000 heridos y más de 200 muertos al año. [17]
Los problemas de conservación asociados a las carreteras (mortalidad de la fauna silvestre y fragmentación del hábitat), junto con los importantes costos humanos y económicos que resultan de las colisiones entre fauna silvestre y vehículos, han hecho que los científicos, ingenieros y autoridades de transporte consideren una serie de herramientas de mitigación para reducir el conflicto entre las carreteras y la fauna silvestre. De las opciones disponibles actualmente, las estructuras conocidas como pasos de fauna silvestre han sido las más exitosas en la reducción tanto de la fragmentación del hábitat como de las colisiones entre fauna silvestre y vehículos causadas por las carreteras. [18]
Los pasos de fauna silvestre son pasos estructurales debajo o por encima de las carreteras que están diseñados para facilitar el movimiento seguro de la fauna silvestre a través de las carreteras. [16] En los últimos años, los biólogos conservacionistas y los administradores de la fauna silvestre han defendido los pasos de fauna silvestre junto con cercas en los bordes de las carreteras como una forma de aumentar la permeabilidad de las carreteras y la conectividad del hábitat, al tiempo que se reducen las colisiones entre animales y vehículos. [20] El paso de fauna silvestre es el término general que abarca los pasos inferiores, los pasos superiores, los ecoductos, los puentes verdes, los túneles para anfibios y pequeños mamíferos y los viaductos para la fauna silvestre (Bank et al. 2002). Todas estas estructuras están diseñadas para proporcionar corredores seminaturales por encima y por debajo de las carreteras para que los animales puedan cruzar de forma segura sin ponerse en peligro a sí mismos ni a los automovilistas. [21]
Los informes escritos sobre escaleras para peces de forma irregular datan del siglo XVII en Francia, donde se utilizaban haces de ramas para crear escalones en canales empinados para sortear obstrucciones. Una versión fue patentada en 1837 por Richard McFarlan de Bathurst, Nuevo Brunswick , Canadá, quien diseñó una escala para peces para sortear una presa en su aserradero impulsado por agua. [22] En 1880, se construyó la primera escala para peces en Rhode Island , Estados Unidos, en la presa de Pawtuxet Falls . A medida que avanzaba la era industrial , las presas y otras obstrucciones de los ríos se hicieron más grandes y más comunes, lo que llevó a la necesidad de desvíos efectivos para peces. [23]
Los primeros pasos de fauna terrestres se construyeron en Francia durante la década de 1950. [24] Los países europeos, incluidos los Países Bajos, Suiza, Alemania y Francia, han estado utilizando varias estructuras de cruce para reducir el conflicto entre la fauna y las carreteras durante varias décadas y utilizan una variedad de pasos superiores e inferiores para proteger y restablecer la vida silvestre, como: anfibios, tejones, ungulados, invertebrados y otros pequeños mamíferos. [25] [26]
La Sociedad Protectora de Animales de los Estados Unidos informó en 2007 que los más de 600 túneles instalados bajo carreteras principales y secundarias en los Países Bajos han ayudado a aumentar sustancialmente los niveles de población del tejón europeo en peligro de extinción . [26] El paso elevado "ecoducto" más largo, Natuurbrug Zanderij Crailoo, en los Países Bajos, recorre 800 metros (2.600 pies) y se extiende sobre una autopista, un ferrocarril y un campo de golf . [27] [28]
Los pasos de fauna silvestre son cada vez más comunes en Canadá y Estados Unidos. Se pueden encontrar pasos de fauna silvestre reconocibles en el Parque Nacional Banff en Alberta , donde los pasos elevados con vegetación proporcionan un paso seguro sobre la autopista Transcanadiense para osos, alces, ciervos, lobos, wapitíes y muchas otras especies. [29] Los 24 pasos de fauna silvestre en Banff se construyeron como parte de un proyecto de mejora de carreteras en 1978. [29] En Estados Unidos, se han construido miles de pasos de fauna silvestre en los últimos 30 años, [ ¿cuándo? ] incluyendo alcantarillas, puentes y pasos elevados. Estos se han utilizado para proteger a las cabras montesas en Montana, a las salamandras moteadas en Massachusetts, a los borregos cimarrones en Colorado, a las tortugas del desierto en California y a las panteras de Florida en peligro de extinción en Florida . [24] Los túneles de salamandras de Henry Street son túneles debajo de Henry Street en North Amherst, Massachusetts : ayudan a las salamandras a cruzar Henry Street para llegar a los charcos primaverales que las salamandras usan para reproducirse. [30]
El primer cruce de fauna silvestre en la provincia canadiense de Ontario se construyó en 2010, a lo largo de la Ontario Highway 69 entre Sudbury y Killarney , como parte de la conversión en autopista de la ruta en curso. [31]
Los beneficios derivados de la construcción de pasos de fauna silvestre para ampliar los corredores de migración de la fauna silvestre por encima y por debajo de las carreteras principales parecen superar los costos de construcción y mantenimiento. Un estudio estima que la incorporación de pasos de fauna silvestre a un proyecto vial supone un aumento del 7-8% en el costo total del proyecto (Bank et al. 2002). En teoría, los costos monetarios asociados con la construcción y el mantenimiento de pasos de fauna silvestre en áreas ecológicamente importantes se ven superados por los beneficios asociados con la protección de las poblaciones de fauna silvestre, la reducción de los daños a la propiedad de los vehículos y la salvación de las vidas de los conductores y pasajeros al reducir el número de colisiones causadas por la fauna silvestre. [ cita requerida ]
Un estudio realizado para el Departamento de Transporte de Virginia estimó que los pasos subterráneos para la fauna silvestre resultan rentables, en términos de daños a la propiedad, cuando evitan entre 2,6 y 9,2 colisiones entre ciervos y vehículos por año, según el costo del paso subterráneo. Aproximadamente 300 ciervos cruzaron por los pasos subterráneos durante el año en que se realizó el estudio (Donaldson 2005).
Se han realizado varios estudios para determinar la eficacia de los corredores de vida silvestre para proporcionar conectividad de hábitats (al proporcionar corredores migratorios viables) y reducir las colisiones entre animales y vehículos. La eficacia de estas estructuras parece ser muy específica de cada sitio (debido a las diferencias en la ubicación, la estructura, las especies, el hábitat, etc.), pero los cruces han sido beneficiosos para varias especies en una variedad de lugares. [ cita requerida ]
El Parque Nacional Banff ofrece una de las mejores oportunidades para estudiar la eficacia de los pasos de fauna silvestre, ya que el parque contiene una amplia variedad de especies y está atravesado por la autopista Transcanadiense (TCH), una importante carretera comercial. Para reducir los efectos de la TCH de cuatro carriles, se construyeron 24 pasos de fauna silvestre (22 pasos inferiores y dos pasos superiores) para garantizar la conectividad del hábitat y proteger a los automovilistas (Clevenger 2007). En 1996, Parks Canada elaboró un contrato con investigadores universitarios para evaluar la eficacia de los pasos. Posteriormente, varias publicaciones han analizado el efecto de los pasos de fauna silvestre en diversas especies y la mortalidad general de la fauna silvestre (véase Clevenger y Waltho 2000, Clevenger et al. 2001 y Clevenger 2007).
Utilizando una variedad de técnicas para monitorear los cruces desde principios de la década de 1980, los científicos informan que 10 especies de mamíferos grandes (incluidos ciervos, alces, osos negros, osos pardos , pumas, lobos, alces y coyotes ) han utilizado los 24 cruces en Banff un total de 84.000 veces hasta enero de 2007 (Clevenger 2007). La investigación también identificó una " curva de aprendizaje " de modo que los animales necesitan tiempo para aclimatarse a las estructuras antes de sentirse cómodos usándolas. Por ejemplo, los cruces de osos pardos aumentaron de siete en 1996 a más de 100 en 2006, aunque el número real de osos individuales que utilizan las estructuras se mantuvo constante durante este tiempo entre dos y cuatro osos (Parks Canada, resultados no publicados). Se realizó un conjunto similar de observaciones para los lobos, con cruces que aumentaron de dos a aproximadamente 140 durante el mismo período de 10 años. Sin embargo, en este caso el número real de lobos en las manadas que utilizan los cruces aumentó drásticamente, desde un mínimo de dos hasta un máximo de más de 20 individuos.
Clevenger et al. (2001) informaron que el uso de pasos de fauna silvestre y cercas redujo la mortalidad de grandes ungulados inducida por el tráfico en la autopista TCH en más del 80 por ciento. Sin embargo, un análisis reciente para carnívoros mostró que los resultados no fueron tan positivos, ya que la mortalidad de osos aumentó en un promedio del 116 por ciento en paralelo directo a una duplicación equivalente del volumen de tráfico en la autopista, lo que claramente muestra que las cercas no tienen ningún efecto en la reducción de la mortalidad de osos (Hallstrom, Clevenger, Maher y Whittington, en prep.). Por lo tanto, la investigación sobre los pasos de fauna silvestre en Banff ha demostrado un valor mixto de los pasos de fauna silvestre según la especie en cuestión.
Actualmente, Parks Canada está planeando construir 17 estructuras de cruce adicionales en el TCH para aumentar la seguridad de los conductores cerca de la aldea de Lake Louise . La falta de eficacia de las cercas estándar para reducir la mortalidad de los osos demuestra que pueden necesitarse medidas adicionales, como "tapas en T" de alambre en las cercas, para que las cercas mitiguen eficazmente la mortalidad de los osos (Hallstrom, Clevenger, Maher y Whittington, en preparación).
Se han construido veinticuatro pasos de fauna silvestre (pasos inferiores de autopistas) y doce puentes modificados para la fauna silvestre a lo largo de un tramo de 64 kilómetros de la Interestatal 75 en los condados de Collier y Lee en Florida (Scott 2007). Estos pasos están diseñados específicamente para identificar y proteger a la pantera de Florida, una subespecie de puma en peligro de extinción que se encuentra en el sureste de los Estados Unidos . Los científicos estiman que solo quedan entre 80 y 100 panteras de Florida vivas en estado salvaje, lo que las convierte en uno de los mamíferos grandes más amenazados de América del Norte (Foster y Humphrey 1995). La pantera de Florida es particularmente vulnerable a las colisiones entre animales salvajes y vehículos, que se cobraron la vida de 11 panteras en 2006 y 14 en 2007 (Scott 2007).
La Comisión de Conservación de la Pesca y la Vida Silvestre de Florida (FWC) ha utilizado una serie de herramientas de mitigación en un esfuerzo por proteger a las panteras de Florida y la combinación de pasos de fauna y vallas ha demostrado ser la más eficaz (Scott 2007). Hasta 2007, no se han matado panteras en zonas equipadas con vallas continuas y pasos de fauna y la FWC está planeando construir muchas más estructuras de cruce en el futuro. Los pasos subterráneos en la I-75 también parecieron beneficiar a los linces, los ciervos y los mapaches al reducir significativamente las colisiones entre animales salvajes y vehículos a lo largo de la interestatal (Foster y Humphrey 1995).
Los pasos de fauna silvestre también han sido importantes para proteger la biodiversidad en varias zonas del sur de California . En el condado de San Bernardino , los biólogos han erigido vallas a lo largo de la Ruta Estatal 58 para complementar los pasos inferiores (alcantarillas) que están siendo utilizados por la amenazada tortuga del desierto . Las muertes de tortugas en la carretera disminuyeron en un 93% durante los primeros cuatro años después de la introducción de las vallas, lo que demuestra que incluso los pasos de fauna silvestre improvisados (alcantarillas de drenaje pluvial en este caso) tienen la capacidad de aumentar la permeabilidad de la carretera y proteger a las especies sensibles (Chilson 2003). Los estudios de Haas (2000) y Lyren (2001) informan que los pasos inferiores en los condados de Orange, Riverside y Los Ángeles han sido utilizados significativamente por una variedad de especies, incluidos gatos monteses , coyotes , zorros grises , ciervos mulos y comadrejas de cola larga . Estos resultados podrían ser extremadamente importantes para los esfuerzos de conservación de la vida silvestre en los enlaces de Puente Hills y Chino Hills de la región , que se han visto cada vez más fragmentados por la construcción de carreteras (Haas 2000). El primer paso subterráneo construido con fines de conservación de la vida silvestre en el condado de Los Ángeles se encuentra en Harbor Boulevard. [32] Fue construido en colaboración entre el condado de Los Ángeles, California State Parks y la Autoridad de Preservación del Hábitat de Puente Hills.
Wallis Annenberg Wildlife Crossing , también conocido como Liberty Canyon Wildlife Crossing, en Agoura Hills, California , será uno de los pasos elevados más grandes de los Estados Unidos después de su finalización prevista para 2024.
Los Países Bajos tienen más de 66 pasos de fauna silvestre (pasos elevados y ecoductos) que se han utilizado para proteger al tejón europeo en peligro de extinción , [33] así como a las poblaciones de jabalíes , ciervos rojos y corzos . En 2012, el Veluwe , 1000 kilómetros cuadrados (390 millas cuadradas) de bosques, brezales y arenales flotantes, la zona natural de tierras bajas más grande del noroeste de Europa, contiene nueve ecoductos, de 50 metros (160 pies) de ancho en promedio, que se utilizan para transportar fauna silvestre a través de las carreteras que atraviesan el Veluwe. Los dos primeros ecoductos en el Veluwe se construyeron en 1988 a través de la A50 cuando se construyó la autopista. Cinco de los otros ecoductos en el Veluwe se construyeron a través de carreteras existentes, uno se construyó a través de una carretera provincial de dos carriles. Los dos ecoductos que cruzan la A50 fueron utilizados por casi 5.000 ciervos y jabalíes durante un período de un año (Bank et al. 2002).
Los Países Bajos también cuentan con el paso elevado para la vida silvestre más largo del mundo, llamado Natuurbrug Zanderij Crailoo (puente natural sobre la cantera de arena de Crailo) (Danby 2004). La enorme estructura, terminada en 2006, tiene 50 metros (160 pies) de ancho y más de 800 metros (2.600 pies) de largo y abarca una línea ferroviaria, un parque empresarial , una carretera y un complejo deportivo (Danby 2004). Actualmente se están realizando controles para examinar la eficacia de este proyecto innovador que combina la protección de la vida silvestre con el desarrollo urbano. El paso de vida silvestre más antiguo es Zeist West - A 28, inaugurado en 1988.
Otro caso de estudio sobre la eficacia de los pasos de fauna silvestre es el de un paso subterráneo construido para minimizar el efecto ecológico de la autopista Calder en su paso por la Selva Negra en Victoria, Australia. En 1997, la Victorian Government Roads Corporation construyó el paso subterráneo para fauna silvestre de Slaty Creek con un coste de 3 millones de dólares (Abson y Lawrence, 2003). Los científicos utilizaron 14 técnicas diferentes para supervisar el paso subterráneo durante 12 meses con el fin de determinar la abundancia y diversidad de especies que lo utilizan (Abson y Lawrence, 2003). Durante el período de 12 meses, se detectaron 79 especies de fauna en el paso subterráneo (en comparación con las 116 especies detectadas en el bosque circundante), incluidos anfibios, murciélagos , aves, koalas , wombats , petauros , reptiles y canguros (Abson y Lawrence, 2003). Los resultados indican que el paso subterráneo podría ser útil para una amplia gama de especies, pero los autores sugieren que Slaty Creek podría mejorarse mediante un mejor diseño y mantenimiento de las cercas para minimizar los animales atropellados a lo largo de la autopista Calder y tratando de excluir del área a depredadores introducidos, como gatos y zorros.
En 2005, los grupos ambientalistas de la zona lanzaron la idea de un paso elevado para la vida silvestre al oeste de Vail Pass . [34] [35] En 2010, ARC Solutions, una asociación interdisciplinaria, inició el Concurso Internacional de Diseño de Infraestructura de Cruce de Vida Silvestre para un cruce de vida silvestre sobre la Interestatal 70 [36] en las tierras altas al oeste de Denver , Colorado ; los diseñadores tuvieron que tener en cuenta los desafíos únicos del área, incluida la nieve y el clima severo, la gran elevación y las pendientes pronunciadas, una carretera de seis carriles, un sendero para bicicletas y altos volúmenes de tráfico, así como múltiples especies de vida silvestre, incluido el lince . [37]
Después de recibir 36 propuestas de nueve países, un jurado de expertos internacionales en arquitectura paisajística , ingeniería, arquitectura, ecología y transporte seleccionó a cinco finalistas en noviembre de 2010 para seguir desarrollando sus diseños conceptuales para una estructura de cruce de fauna. [38] [39] En enero de 2011, el equipo dirigido por HNTB con Michael Van Valkenburgh & Associates (Nueva York) fue seleccionado como ganador. [40] [41] El diseño cuenta con un único tramo de hormigón de 100 m (328 pies) a lo largo de la carretera que está plantado con una variedad de tipos de vegetación, incluido un bosque de pinos y pastos de pradera, para atraer a diferentes especies para que crucen. Un diseño modular de hormigón prefabricado significa que gran parte del puente se puede construir fuera del sitio y trasladar a su lugar. [42]
A fines de 2020, Summit County Safe Passages publicó el "Estudio de viabilidad de los cruces de vida silvestre en el paso East Vail de la I-70" para un paso elevado para vida silvestre. [43]
En 2005, el Departamento de Transporte del Estado de Washington recibió la aprobación para comenzar un proyecto de mejora de la seguridad de 15 millas (24 km) a través del área de Snoqualmie Pass a lo largo del corredor de la Interestatal 90 desde Hyak hasta Easton , a través de Central Cascades and Mountains hasta Sound Greenway National Heritage Area, [44] incluyendo una serie de cruces de vida silvestre. [45] El hábitat de la vida silvestre a ambos lados de la I-90 se volverá a conectar con la instalación de nuevos puentes y alcantarillas, protegiendo tanto a la vida silvestre como al público viajero. La construcción del cruce de vida silvestre comenzó en 2015 y se completó a fines de 2019. [46] El trabajo para restaurar el hábitat en el puente de vida silvestre sobre la I-90 ha continuado durante 2020, con 90,000 árboles y arbustos plantados en el cruce. [47]
En 2018, el Departamento de Transporte de Utah anunció un cruce de vida silvestre sobre la Interestatal 80 en Parleys Canyon . [48] El proyecto se completó a principios de 2019 y mide 110 metros (350 pies) de largo por 15 metros (50 pies) de ancho. [49] Actualmente es el único paso elevado para vida silvestre en el estado, aunque Utah tiene más de 50 pasos subterráneos para vida silvestre. [50]
El 11 de diciembre de 2020, se inauguró el puente terrestre Robert LB Tobin sobre Wurzbach Parkway en el parque Phil Hardberger de San Antonio , Texas. [51] El proyecto costó 23 millones de dólares y está diseñado tanto para la vida silvestre como para los peatones. La construcción comenzó el 26 de noviembre de 2018, [52] originalmente se esperaba que finalizara en abril de 2020, [53] y se inauguró en diciembre de 2020. Con 58 metros (189 pies) de largo y 46 metros (150 pies) de ancho, [54] fue el puente para vida silvestre más grande de los Estados Unidos cuando se construyó. [55]
Muchos macacos de cola de león en peligro de extinción solían morir al cruzar la carretera en Puduthotam en Valparai , en el sur de la India. Gracias a los esfuerzos de las ONG y el departamento forestal, se instalaron varios puentes de dosel que conectaban árboles a ambos lados de la carretera. Esto ayudó a reducir la cantidad de macacos de cola de león muertos en la región. El Grupo de Conservación del Medio Ambiente había iniciado una misión nacional para aumentar la conciencia sobre la importancia de adoptar métodos de mitigación de atropellos a través de su misión PATH [56] que recorrió más de 17.000 kilómetros (11.000 millas) a través de 22 estados. [57]
En los lugares donde no hay suficiente espacio en el suelo para espacios verdes, no es necesario interrumpir los corredores verdes ni los hábitats para animales si se utilizan techos planos.
