Una participación modal (también llamada división modal , división modal o división modal ) es el porcentaje de viajeros que utilizan un tipo particular de transporte o la cantidad de viajes que utilizan dicho tipo. [1] En el transporte de mercancías , esto se puede medir en masa.
La participación modal es un componente importante en el desarrollo del transporte sostenible dentro de una ciudad o región. En los últimos años, muchas ciudades han establecido objetivos de participación modal para modos de transporte equilibrados y sostenibles, en particular el 30% del transporte no motorizado ( ciclismo y peatones ) y el 30% del transporte público . Estos objetivos reflejan un deseo de un cambio modal , o un cambio entre modos, y generalmente abarcan un aumento en la proporción de viajes realizados utilizando modos sostenibles. [2]
Comparabilidad de los datos
Los datos sobre la distribución modal generalmente se obtienen mediante encuestas de viajes, que a menudo realizan los gobiernos locales, utilizando diferentes metodologías. Las técnicas de muestreo y entrevista, las definiciones, la extensión de las áreas geográficas y otras diferencias metodológicas pueden influir en la comparabilidad. La mayoría de las encuestas típicas se refieren al principal medio de transporte utilizado durante los viajes al trabajo. [3] Se prefieren las encuestas que cubren áreas metropolitanas enteras a las encuestas propias de la ciudad , que normalmente cubren sólo el centro de la ciudad más denso.
División modal de los viajes al trabajo
Las siguientes tablas presentan la distribución modal de los desplazamientos al trabajo. Tenga en cuenta que es mejor utilizar una medida de todos los viajes en un día laborable típico, pero los datos sobre los viajes al trabajo están más disponibles. También sería beneficioso desglosar las cifras de vehículos de motor privados entre conductores de automóviles, pasajeros de automóviles y motocicletas (especialmente relevante para las ciudades asiáticas).
Áreas metropolitanas de más de 1.000.000 de habitantes
Áreas metropolitanas con más de 250.000 habitantes
Notas: Los datos europeos se basan en Urban Audit [101]
Objetivos de participación modal
La Carta de Bruselas , firmada por 36 ciudades, entre ellas Bruselas, Gante, Milán, Múnich, Sevilla, Edimburgo, Toulouse, Burdeos, Gdansk y Timișoara, compromete a los firmantes a alcanzar al menos el 15% de la cuota modal del uso de la bicicleta para 2020, y pide Las instituciones europeas deben hacer lo mismo. [102] La proporción modal de bicicletas está fuertemente asociada con el tamaño de la infraestructura ciclista local . [103]
La ciudad canadiense de Hamilton adoptó un plan similar de objetivos de reparto modal en 2005. [104]
Participación modal en el mundo en desarrollo
La proporción modal difiere considerablemente según cada ciudad del mundo en desarrollo. [105] [106] [107]
Según la CEPE, el parque mundial de vehículos de carretera se duplicará de aquí a 2050 (de 1.200 millones a 2.500 millones, [108] véase la introducción), y la mayoría de las futuras compras de automóviles se realizarán en los países en desarrollo. Algunos expertos incluso mencionan que el número de vehículos en los países en desarrollo se multiplicará por 4 o 5 de aquí a 2050 (en comparación con los niveles de uso actuales), y que la mayoría de ellos serán de segunda mano . [13] [109]
Legislación que afecta la participación modal
A través de la legislación (es decir, impuestos y condiciones sobre la compra de automóviles nuevos ), se puede desalentar la propiedad de automóviles. Esto podría ayudar a lograr un cambio modal. [110]
^ Resultado obtenido utilizando el porcentaje de viajeros que utilizan PT (63%) más Taxi (3%) y además marshrutkas (7%).
enlaces externos
Epomm: datos de participación modal para más de 300 ciudades con más o menos de 100.000 habitantes, principalmente en Europa
[2] – Datos y tendencias de participación modal en los últimos 20 años para ciudades australianas (artículo no publicado de David Ashley)
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