La modernización de las cuatro líneas ( 4LM ) es una serie de proyectos de Transport for London (TfL) para modernizar y mejorar las líneas subterráneas del metro de Londres : Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan . Las mejoras implican nuevo material rodante, nueva señalización y nuevas vías y drenaje. [1] [2]
Tras la implementación de la Asociación Público-Privada (APP) del Metro de Londres en 2003, el consorcio Metronet se hizo responsable de la infraestructura de las líneas District, Circle, Hammersmith & City y Metropolitan. [3] Como parte de la APP, Metronet entregaría 190 trenes nuevos construidos por Bombardier Transportation e instalaría una nueva señalización automática de Westinghouse Rail Systems . Se planeó que el primer tren entrara en servicio en la línea Metropolitan en 2009, y que todos los trenes estuvieran en servicio en 2015. [3] Todos los trenes se construirían con el mismo diseño, lo que ahorraría en piezas y costos de mantenimiento para Metronet.
En julio de 2007, Metronet, el consorcio privado responsable de la infraestructura para las líneas subterráneas, colapsó debido a dificultades financieras. [4] Posteriormente, TfL se hizo cargo del contrato para los nuevos trenes y organizó un nuevo contrato para el reemplazo de la señalización.
En 2011, se adjudicó a Bombardier un contrato de 350 millones de libras para reemplazar las señales en las cuatro líneas con su sistema Cityflo 650. [5] Este trabajo se completaría en 2018. [5] Sin embargo, TfL rescindió el contrato en 2014 debido a demoras, sobrecostos y la complejidad de la tarea. [6] [7] La decisión de TfL de pagar a Bombardier 80 millones de libras para finalizar el contrato fue posteriormente criticada por la Asamblea de Londres . [8]
En 2015, el contrato fue adjudicado a Thales , y el reemplazo de la señalización ahora cuesta £760 millones. [6] [9] También se entregaría cuatro años más tarde de lo planeado originalmente, en 2023. [6] [10]
Como parte de la modernización, se debía reemplazar toda la flota subterránea. Se ordenó el material S7 y S8 fabricado por Derby Litchurch Lane Works de Bombardier Transportation para reemplazar el material A60/62 en la línea Metropolitan , el material C69/77 en las líneas Circle , District (sección de Edgware Road a Wimbledon) y Hammersmith & City , y el material D78 en el resto de la línea District , todas ellas datadas de los años 1960 y 1970.
El pedido se realizó por un total de 192 trenes (1.403 vagones) y se componía de dos tipos: el S7 Stock para las líneas Circle, District y Hammersmith & City y el S8 Stock para la línea Metropolitan. Las principales diferencias son la longitud de los trenes y la disposición de los asientos, donde el S7 Stock consta de siete vagones en un diseño longitudinal únicamente y el S8 Stock tiene ocho vagones con una combinación de asientos longitudinales y transversales. Las nuevas características que no se utilizaban en los vagones anteriores incluyen aire acondicionado, pisos bajos para facilitar la accesibilidad y pasillos abiertos entre vagones. [11] [12]
La flota completa fue introducida en abril de 2017.
Parte de la modernización incluye la introducción del Control de Tren Basado en Comunicaciones (CBTC) para permitir la Operación Automática de Trenes (ATO) a través del sistema SelTrac de Thales . [13] Para mejorar la señalización, se han creado Áreas de Migración de Señales para permitir la instalación gradual. [14] A continuación se muestra una lista de las SMA y su progreso:
Como resultado de la instalación de la SMA 5, la línea Circle comenzó a funcionar completamente bajo ATO y, después de la finalización de la SMA 6, la línea Hammersmith & City ahora también funciona completamente bajo ATO.
† Por diversas razones, incluidas la financiación y las dificultades técnicas para compartir vías con National Rail y la línea Piccadilly , las SMA 10-12 se redujeron hasta nuevo aviso.
Originalmente las SMA se planificaron de la siguiente manera: [14]