Un parachoques de empuje o bullbar (también barra de canguro , barra de canguro , barra de cabrestante o barra de empuje en Australia, tope de ganado [NB 1] o dispositivo canguro en Rusia, y barra de empuje , barra de ariete , protector de cepillo , protector de rejilla , empujador de cactus , apisonador , barra PIT , parachoques PIT o empujador de ganado en los Estados Unidos y Canadá) es un dispositivo instalado en la parte delantera de un vehículo para proteger su parte delantera de colisiones, ya sea una colisión accidental con un animal grande en caminos rurales o una colisión intencional de la policía con otro vehículo. Varían considerablemente en tamaño y forma, y normalmente están compuestos de tubos de acero o aluminio soldados o, más recientemente, materiales de policarbonato y polietileno moldeados . El "toro" en el nombre se refiere al ganado , que en las áreas rurales a veces deambula por caminos rurales y carreteras.
Los estudios han demostrado que el uso de defensas delanteras aumenta el riesgo de muerte y lesiones graves a los peatones. [1] Esto se debe a que la defensa delantera es rígida, por lo que transmite toda la fuerza al peatón, a diferencia de un parachoques que resiste cierta fuerza y se deforma. Debido a la cantidad de muertes y lesiones causadas por los frontales rígidos de los automóviles, a menudo con defensas delanteras metálicas (2.000 muertes y 18.000 accidentes graves por año en Europa, según estudios oficiales en el Reino Unido [2] ), la venta de defensas delanteras metálicas nuevas que no cumplieran con una Directiva de la Unión Europea fue prohibida en la Unión Europea . [3] Sin embargo, en el Reino Unido, la venta y el montaje de defensas de segunda mano fabricadas antes de 2007 o el uso de defensas anteriores a 2007 ya instaladas está permitido según las directrices actuales de la ITV: "No es ilegal que los vehículos estén equipados con defensas delanteras, aunque el Departamento no recomendaría su instalación a menos que se haya demostrado, mediante el cumplimiento de las normas de seguridad especificadas, que no suponen un riesgo adicional de lesiones a los peatones u otros usuarios vulnerables de la vía. No hay planes para una legislación que exija que se retiren las defensas delanteras que ya están instaladas". [4]
Donde hay más ganado y se utilizan vehículos más grandes con tracción en las cuatro ruedas , los conductores utilizan parachoques de acero más grandes.
Las barras protectoras (o bushbars) son similares a las barras protectoras delanteras, a menudo integradas en el diseño de la barra protectora delantera. Protegen los paneles del guardabarros delantero del vehículo, especialmente los faros, de la maleza y los árboles pequeños.
Las "barras de protección", otro tipo de defensa, se instalan generalmente en sedanes y SUV pequeños y consisten en tubos de aleación de aluminio ligero o policarbonato que protegen solo el área del radiador sin reemplazar el parachoques. Las barras de protección suelen reemplazar el parachoques delantero y los huecos de las ruedas delanteras interiores, por lo que la mayoría requieren carcasas para luces intermitentes.
Las barras de protección se utilizan a veces como plataforma para montar focos , soportes para cañas de pescar y cabrestantes para recuperación de vehículos . Las antenas de radio para equipos como las radios CB suelen montarse en las barras de protección, aunque el montaje en el techo ofrece un mejor rendimiento. El montaje en el techo es un inconveniente en las ciudades, ya que normalmente hace que los vehículos sean demasiado altos para caber en los aparcamientos subterráneos.
Las defensas delanteras que incorporan un cabrestante se conocen a menudo como "parachoques con cabrestante" (EE. UU.) o "barras con cabrestante" (AU), especialmente en el Reino Unido, donde la venta de defensas delanteras que no cumplan con las normas europeas, como se mencionó anteriormente, está prohibida desde 2007. Sin embargo, la legislación no fue retroactiva y los sistemas de protección frontal de acero aún pueden ser legales, por ejemplo, cuando incorporan un cabrestante.
Como medida de seguridad, las barras tradicionales se construyen para proteger el vehículo, lo que se considera menos seguro que permitir una deformación controlada para absorber la energía cinética durante una colisión. El diseño moderno de las barras antivuelco y las barras antivuelco ha avanzado, por lo que algunos fabricantes de vehículos y empresas de posventa ahora ofrecen barras de impacto que se integran con el sistema de seguridad del vehículo, como la activación de las bolsas de aire después de una colisión con la barra antivuelco. Las barras antivuelco de plástico hechas de materiales como el polietileno están diseñadas para actuar como un resorte y desviarse debido a la fuerza de una colisión para que el vehículo aún se pueda conducir después de golpear a un animal. Estos diseños son más "amigables con los peatones" que el mismo vehículo sin ninguna barra antivuelco. [5] [6] Algunas barras antivuelco modernas tienen zonas de deformación y/o están montadas sobre deslizadores, diseñados para moverse hacia atrás con el fin de reducir las fuerzas de impacto. [7] [8]
Hay muchos aspectos relacionados con la construcción adecuada de una barra antivuelco. Es ampliamente aceptado que la sección del canal que proporciona la resistencia para el sistema de protección debe construirse a partir de una sola pieza de material y libre de secciones atornilladas o soldadas entre sí. El grosor del material es algo que debe tenerse en cuenta al elegir una barra antivuelco, generalmente, cuanto más grueso sea el material, más resistente será el producto y brindará mayor protección. El grado del material también es importante, los productos fabricados con acero o aleaciones de grado estructural/de alta resistencia son más resistentes que los productos de aleación o polímero estándar. Las barras antivuelco son populares entre los propietarios de SUV y camionetas en los EE. UU. y la instalación de una barra antivuelco no se considera una modificación, ya que es un accesorio atornillable. [9] Los materiales más populares de las barras antivuelco fabricadas en los EE. UU. son el acero inoxidable pulido y el acero dulce con revestimiento de polvo negro. Algunos estados requieren la reubicación de la matrícula de la carrocería a la barra antivuelco. Sin embargo, todos los estados permiten la instalación de barras antivuelco del mercado de accesorios a partir de 2018.
En los últimos tiempos, las barras antivuelco se han vuelto populares también como accesorio cosmético, en particular en los vehículos todoterreno y los SUV de mayor tamaño. Los estudios y la atención de los medios de comunicación sobre ellas [10] y su papel en el aumento de las muertes de peatones llevaron a un acuerdo con la Unión Europea entre los fabricantes de automóviles para no instalarlas en los vehículos nuevos a partir del 1 de enero de 2002. [11] A esto le siguió una prohibición total de la UE sobre la venta de barras antivuelco rígidas (por ejemplo, por parte de instaladores de posventa). Los vehículos que ya las tenían instaladas antes de la prohibición siguen siendo legales.
Se coloca un parachoques de empuje o barra de protección en el chasis del automóvil y se ubica para aumentar el parachoques delantero, para permitir que el automóvil se use como ariete para estructuras simples o cercas, o para empujar vehículos averiados fuera de la carretera.
El parachoques de la técnica de intervención en la persecución (PIT) se fija al chasis delantero de un coche patrulla. Está diseñado para poner fin a las persecuciones de vehículos haciendo girar al vehículo que huye con un empujón hacia el panel trasero. Los coches que no están equipados con un parachoques PIT pueden intentar una maniobra PIT con el riesgo de sufrir mayores daños en la parte delantera y una posible inutilización si la maniobra falla y la persecución continúa.
Las barras de protección se instalan utilizando los mismos orificios de montaje en la parte delantera de la camioneta o SUV que se utilizan para instalar quitanieves, ganchos de remolque y otros accesorios. La instalación de barras de protección requiere un conjunto de soportes inferiores, mientras que la instalación de protectores de rejilla más grandes, como barras de cepillo, también puede requerir soportes de montaje superiores. Algunas barras de protección pueden cubrir la matrícula delantera del vehículo. En este caso, se pueden utilizar soportes especiales para la matrícula para reubicarla y garantizar su correcta visibilidad.
En los ataques de Nueva Escocia de 2020 , la réplica del coche patrulla de la policía del perpetrador tenía instalada una barra antivuelco que utilizó para colisionar de frente con un coche patrulla de la RCMP . [12]
Los canguros son un peligro importante para la seguridad vial en Australia, de ahí el nombre alternativo de "barra para canguros". Los canguros son responsables de la mayoría de las colisiones entre vehículos y animales en Australia; [13] el siguiente tipo de animal más común son los perros con un 12%. [ cita requerida ] Esta alta incidencia de colisiones con animales es la razón por la que las barras para canguros se instalan con mayor frecuencia en los vehículos en el interior o en las zonas rurales de Australia. [ cita requerida ]
En los últimos años se ha debatido en Australia sobre las implicaciones de seguridad que supone instalar una barra antivuelco, especialmente porque los vehículos con tracción en las cuatro ruedas y sus accesorios son cada vez más populares en las zonas urbanas. El uso de barras antivuelco en zonas urbanas es criticado por las organizaciones de ciclistas y peatones. [14]
Los fabricantes de defensas delanteras en Australia deben cumplir con la norma australiana AS47861.1/2002. En algunos estados puede ser ilegal conducir un vehículo equipado con una defensa delantera que no cumpla con las Normas de Diseño Australianas (ADR). El principal requisito de las ADR que se aplica a las defensas delanteras es una cláusula dentro de la ADR 42/xx (donde xx designa un número de versión), que establece (en parte) que:
Ningún vehículo deberá estar equipado con ningún objeto o accesorio, que no sea técnicamente esencial para dicho vehículo, que sobresalga de cualquier parte del mismo de manera que sea probable que aumente el riesgo de lesiones corporales a cualquier persona.
Este requisito no está específicamente dirigido a las barras antivuelco, pero efectivamente prescribe requisitos para su construcción. ADR 42/00, la primera versión de esta norma, se aplicó a los vehículos fabricados a partir de julio de 1988. La norma australiana AS4876.1-2002 Sistemas de protección frontal de vehículos de motor Parte 1: Protección del usuario de la carretera se publicó en 2002 y aplica reglas de construcción a todas las barras antivuelco fabricadas desde esa fecha, [15] independientemente de la edad del vehículo en el que estén instaladas. Existen requisitos similares para vehículos más antiguos equipados con barras antivuelco fabricados antes de que se implementara esa norma australiana solo en la legislación estatal.
En 2003, el miembro del Parlamento del Estado de Nueva Gales del Sur, Anthony Roberts, sugirió que el requisito de ADR se aplica poco o nada y Harold Scruby (del Consejo de Peatones de Australia) propuso que las normas modernas deberían aplicarse retroactivamente. [16]
No se permite que las barras de protección hagan que un vehículo no cumpla con otras normas ADR para las que fueron diseñadas originalmente. Esto incluye la visibilidad de las luces, como los faros y los intermitentes; pero se relaciona particularmente con la norma ADR 69/00, la norma de "Protección total contra impactos frontales". Para cumplir con esta norma, las barras de protección fabricadas para vehículos equipados con SRS ( sistemas de airbag ) deben probarse para comprobar su compatibilidad con el sistema de airbag. [ cita requerida ]
Los principales fabricantes de defensas delanteras y traseras en Australia son ARB, TJM, ECB, Ironman, Smartbar, Irvin Bullbars, AFN y Uneek.
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