El Gordon Strong Automobile Objective era un planetario , restaurante y mirador panorámico diseñado por el arquitecto estadounidense Frank Lloyd Wright para la cima de la montaña Sugarloaf en Maryland . Wright desarrolló el diseño en 1925 por encargo del empresario de Chicago Gordon Strong . Una rampa en espiral ocupaba un lugar central en el plan de Wright; este fue su primer uso de una característica que luego ganaría fama como parte de su Museo Guggenheim en Nueva York.
Strong se familiarizó con Sugarloaf Mountain mientras vivía en Washington, DC, antes de principios del siglo XX. La montaña es un monadnock que, debido a la falta de picos que compitan en el área, posee vistas considerables de sus alrededores. [1] Strong comenzó a comprar tierras en Sugarloaf Mountain ya en 1902, y entre esa fecha y su jubilación en 1935 desarrolló varios planes para desarrollar la montaña como un complejo turístico o centro recreativo. La idea del "objetivo del automóvil" fue uno de esos planes, que Strong propuso a Wright en 1924. El "objetivo del automóvil" era principalmente un destino de viaje de un día; la gente conduciría hasta la montaña, tal vez haría un picnic mientras disfrutaba de las vistas panorámicas y luego regresaría a casa.
El diseño de Wright pasó por varias iteraciones, pero la característica principal era una estructura circular con forma de zigurat en la cima de la montaña. La estructura estaba envuelta en una rampa en espiral que los automóviles usarían para ascender y descender. La rampa era la característica exterior principal de la estructura, además de una aguja alta que sobresalía del centro, que probablemente estaba destinada a ser un poste de amarre para dirigibles . [2] Se colocó un estacionamiento para cientos de automóviles dentro del edificio.
Al desarrollar el concepto, Wright decidió incluir un auditorio dentro de las rampas en espiral y mover la torre hacia un costado. Otro elemento notable de este diseño fue la especificación de vidrio, o bloques de vidrio en armadura de hormigón, como material para la rampa, lo que permitiría que entrara más luz natural al espacio interior. Esto quizás fuera poco práctico, pero ciertamente atrevido.
El plan final y más completo de Wright para el sitio sustituyó el teatro interior por un espacio abierto abovedado más grande que se utilizaría como planetario. Este fue el plan que presentó a Strong en 1925. El tamaño de la cúpula interior requería trasladar todo el estacionamiento al exterior, sobre la propia rampa, y limitaba el espacio disponible para restaurantes y habitaciones para pasar la noche. Strong consideró que el plan no era adecuado y lo rechazó, creyendo que asignaba mal el espacio y violaba la integridad de la cima de la montaña. Wright reaccionó con dureza al rechazo: "Les he dado una cumbre noble y 'arcaica' esculpida para su montaña. Debería haberla despilfarrado con plataformas, asientos y escupideras para... hombres de negocios expectorantes y las chicas de las calles que los acosan". [3]
Mark Reinberger afirma que el diseño es una prueba del deseo de Wright de encontrar una nueva forma de expresión arquitectónica, un esquema utópico basado en la tecnología moderna; en el caso de este proyecto, el automóvil. [4] La visión de Wright culminó en su plan para Broadacre City . En Broadacre City, los objetivos para automóviles se construirían en lugares de belleza natural para que sirvieran como lugares de reunión y centros sociales. Sugarloaf Mountain fue una expresión temprana del apego de Wright al automóvil como un artefacto social importante. Criticó a las personas que conducen hacia un destino y dejan su automóvil estacionado bajo tierra: "dejando los automóviles en los que ahora realmente viven y tienen su ser, todavía 'estacionados' a un lado, traicionados y abandonados como de costumbre". [5]
El plano de Gordon Strong fue el primer edificio en espiral de Wright, pero volvió a utilizar este elemento al menos seis veces: primero construyó la tienda de regalos VC Morris (1948) en San Francisco y, finalmente, entregó el conocido Museo Solomon R. Guggenheim (1943-1959). [6] Otros ejemplos incluyen los planos no construidos para el Centro Cívico de Point Park (1947) y el Centro Cultural de Bagdad (1957).
39°15′46.3″N 77°23′34.24″O / 39.262861, -77.3928444