La industria en Ghana representa aproximadamente el 24,5% del PIB total . [1] Sin embargo, la producción industrial de Ghana está aumentando a una tasa del 7,8%, lo que la convierte en la 38ª producción industrial de más rápido crecimiento en el mundo [2] debido a las políticas de industrialización del gobierno.
Las industrias manufactureras más importantes de Ghana incluyen la fabricación de productos electrónicos , la fabricación de automóviles , la fabricación de automóviles eléctricos , la fabricación de automóviles , la fabricación ligera , la fundición de aluminio , el procesamiento de alimentos , el cemento y la construcción de pequeños barcos comerciales . También se ha desarrollado una industria de fabricación de vidrio relativamente pequeña debido a la arena de alta calidad disponible en la zona minera de Tarkwa. El capital extranjero ha aumentado en los últimos años. La mayoría de los productos son para consumo local y exportación.
Otras industrias incluyen la producción de alimentos y bebidas, textiles, productos químicos y farmacéuticos, y el procesamiento de metales y productos de madera.
En 1957, después de que Ghana obtuviera su independencia , el gobierno de Nkrumah lanzó una campaña de industrialización que incrementó la participación manufacturera en el PIB del 10 por ciento en 1960 al 14 por ciento en 1970. Esta expansión dio como resultado la creación de una gama relativamente amplia de empresas industriales, entre las que se encontraban las más grandes. la fundición Volta Aluminium Company (Valco), los aserraderos y las plantas de procesamiento de madera , las plantas de procesamiento de cacao , las cervecerías , la fabricación de cemento , la refinación de petróleo , las operaciones de fabricación de textiles y las plantas de ensamblaje de vehículos. Muchas de estas empresas, sin embargo, sobrevivieron sólo gracias a la protección. El cedi sobrevaluado , la escasez de divisas fuertes para materias primas y repuestos y la mala gestión en el sector estatal llevaron al estancamiento de 1970 a 1977 y luego a una disminución de 1977 a 1982. [3]
A partir de entonces, el sector manufacturero nunca se recuperó por completo y su desempeño siguió siendo débil hasta los años noventa. La subutilización de la capacidad industrial, que había sido endémica desde los años 1960, aumentó alarmantemente en los años 1970, y la utilización promedio de la capacidad en las fábricas de escala grande y mediana cayó al 21 por ciento en 1982. Una vez que comenzó el ERP, el suministro de divisas para las importaciones la maquinaria y el combustible mejoraron sustancialmente y la utilización de la capacidad aumentó constantemente hasta alrededor del 40 por ciento en 1989. Sin embargo, en 1987 la producción del sector manufacturero era un 35 por ciento menor que en 1975 y un 26 por ciento menor que en 1980. [3]
El historial de Ghana en materia de proyectos de industrialización desde su independencia queda ejemplificado por su experiencia con el aluminio , el esfuerzo más notorio del país para promover una industria intensiva en capital. Esta empresa comenzó a mediados de la década de 1960 con la construcción de una presa hidroeléctrica de 1.186 megavatios en la parte baja del río Volta en Akosombo. La presa de Akosombo fue la pieza central del Proyecto del Río Volta (VRP), que el gobierno de Nkrumah concibió como la clave para desarrollar una industria integrada del aluminio basada en la explotación de las vastas reservas de bauxita de Ghana y su potencial hidroeléctrico. Valco se convirtió en el principal consumidor de energía hidroeléctrica VRP , utilizando el 60 por ciento de la energía generada por VRP y produciendo hasta 200.000 toneladas de aluminio anualmente durante la década de 1970. [3]
Las cambiantes condiciones económicas mundiales y una grave sequía afectaron dramáticamente a la industria del aluminio de Ghana durante la década de 1980. El descubrimiento de vastas reservas de bauxita en Australia y Brasil creó un exceso de oferta mundial del mineral e indujo una recesión prolongada en el comercio del aluminio. En estas condiciones, a Valco le resultó mucho más económico importar alúmina semiprocesada de Jamaica y Corea del Sur que depender de suministros locales, a pesar del descubrimiento a principios de los años 1970 de nuevos depósitos importantes en Kibi . La negativa de Valco a construir una planta de producción de aluminio llevó a Kaiser y Reynolds a un amargo conflicto con el gobierno. [3]
Una grave sequía agravó los efectos de las condiciones desfavorables del mercado al reducir la capacidad de generación de electricidad de la presa de Akosombo y al obligar a un cierre temporal de la fundición de 1983 a 1985. La producción de aluminio tardó en recuperarse tras el cierre. A principios de la década de 1990, la producción y las exportaciones de aluminio seguían siendo insignificantes. [3]
La drástica devaluación de la moneda después de 1983 encareció excepcionalmente la compra de insumos, lo que perjudicó a los empresarios del sector manufacturero. Además, las estrictas políticas monetarias del ERP crearon crisis de liquidez para los fabricantes, mientras que la liberalización del comercio significó que algunas empresas no podían competir con importaciones más baratas. Estas políticas perjudican a industrias acosadas por una larga recesión, hiperinflación, equipos obsoletos, demanda débil y requisitos de que paguen anticipos del 100 por ciento por sus propios insumos. Los informes de la prensa local han estimado el cierre de al menos 120 fábricas desde 1988, principalmente debido a la competencia de las importaciones. Los sectores de la confección, el cuero , la electricidad , la electrónica y los productos farmacéuticos se vieron especialmente afectados. En 1990, incluso cerró la New Match Company, la única empresa de fósforos de seguridad del país. [3]
Las estrategias de ERP dificultaron que el gobierno ayudara a las empresas locales. Comprometido con la privatización y el dominio de las fuerzas del libre mercado, el gobierno se vio obligado a ofrecer asistencia directa o incluso a moderar algunas políticas que tenían un impacto perjudicial sobre los fabricantes locales. Sin embargo, el gobierno de Rawlings inició programas para promover la fabricación local. [3]
En 1986, el gobierno creó el Centro de Inversiones de Ghana para ayudar a crear nuevas empresas. Entre 1986 y 1990, la gran mayoría de los proyectos aprobados (444 de 621) estaban en el sector manufacturero. La inversión proyectada para las empresas aprobadas se estimó en 138 millones de dólares EE.UU. en 1989 y en 136 millones de dólares EE.UU. en 1990. En la fase inicial, la madera fue el sector líder, dando paso en 1990 a los productos químicos . En 1991, el gobierno estableció una oficina para abordar las dificultades industriales en respuesta a las quejas de que las "importaciones desenfrenadas" de productos extranjeros estaban socavando a las empresas locales. El presupuesto de 1992 incluía asistencia a los industriales locales; Se reservaron ¢2 mil millones para apoyo financiero a las "empresas que lo merecen". [3]
Sin embargo, las tendencias dominantes en el sector manufacturero fueron la participación de capital extranjero y la creación de empresas conjuntas. Entre las nuevas empresas importantes figuraba una fábrica de propiedad taiwanesa por valor de 8 millones de dólares , capaz de producir diez toneladas de productos de hierro y acero por hora, que comenzó las pruebas en Tema en 1989. Aunque se habían aprobado aproximadamente 500 proyectos desde que el código de inversiones entró en vigor en 1985, a finales de 1989 casi la mitad aún no se había iniciado. Entre el 90 y el 95 por ciento de los proyectos aprobados eran empresas conjuntas entre socios extranjeros y locales, el 80 por ciento de los cuales pertenecían a la industria maderera. La reestructuración del sector se estaba llevando a cabo mediante la desinversión, la liberalización de las importaciones y la promoción de industrias en pequeña escala. [3]
En junio de 2021, la empresa Dzata Cement del empresario ghanés Ibrahim Mahama inició la producción comercial tras la finalización de la fase uno de la planta de Dzata Cement. [4] La empresa es la primera empresa cementera de propiedad totalmente ghanesa. Se proyectaba que la primera fase de la empresa alcanzaría una producción anual de 1,2 millones de toneladas. [4] [5] [6] Se prevé que la planta produzca una producción anual de 3 millones de toneladas una vez completadas las dos fases del proyecto. [7]
En 2012 había cuatro empresas importantes en este sector. Akosombo Textiles Limited (ATL), Tex Style Ghana Limited (GTP), Printex Ghana y Ghana Textile Manufacturing Company (GTMC). [8]
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Ghana comenzó su industria automotriz fabricando automóviles con la construcción de su primer automóvil autoensamblado por la empresa automotriz ghanesa "Suame Industrial Development Organization" (SMIDO), el primer prototipo construido de un vehículo utilitario deportivo (SUV) robusto, llamado SMATI Turtle 1 , destinado a su uso en el accidentado terreno africano y diseñado y fabricado por la " Organización de Desarrollo Industrial de la Revista Artisans of Suame " (SMIDO) y la construcción de automóviles eléctricos urbanos de Ghana desde 2014, [9] [10] y las grandes automotrices indias Mahindra & Mahindra Limited y Mahindra & Mahindra Ghana Limited ha establecido plantas de ensamblaje en todo el sur de Ghana para dar servicio a África occidental y al continente africano y ha establecido centros de servicio en un terreno de 3,8 hectáreas (9,5 acres) en la capital de la región del Gran Accra, Accra, junto con su socio ghanés Mahindra & Mahindra. Ghana limitada. [11]
Los vehículos Mahindra se venden a instituciones estatales, organizaciones privadas, industrias, agencias de las Naciones Unidas e individuos en Ghana, el continente africano y en todo el mundo. [11] Los automóviles Mahindra & Mahindra Ghana Limited que se fabricarán en Ghana y se exportarán desde Ghana incluyen la última generación de vehículos Mahindra & Mahindra Limited : el Mahindra XUV500 , el automóvil eléctrico urbano Mahindra e2o , Mahindra Genio y Mahindra Xylo . Como parte de los esfuerzos de Mahindra para facilitar que más personas en el continente africano puedan adquirir vehículos, la compañía se ha unido con la institución financiera Fidelity Bank Ghana , con sede en Ghana , para brindar asistencia financiera a los clientes a través de planes de alquiler con opción a compra y arrendamiento. [11]
Mahindra Group es un conglomerado multinacional de GH₵ 34,9 mil millones ( US$ 16,2 mil millones) y opera en industrias clave que impulsan el crecimiento económico, como una fuerte presencia en la agroindustria, aeroespacial, ingeniería de software basada en componentes , servicios de consultoría de tecnología de la información , defensa , generación de electricidad , servicios financieros , equipos industriales, logística, bienes raíces, comercio minorista, siderurgia, vehículos comerciales , motocicletas de dos ruedas y bicicletas . [11] En 2012, Mahindra apareció en Forbes Global 2000 , una lista de las empresas más grandes y poderosas del mundo. [11] En 2013, el Grupo Mahindra recibió el premio Financial Times Boldness in Business Award en la categoría de Mercados Emergentes . [12]
El Centro de Investigación Tecnológica Apóstol Safo Suaye (ASSTRC), dirigido por el Dr. Kwadwo Safo, actualmente fabrica 2 vehículos por año. Sin embargo, para 2015, si todo funciona según lo previsto, Kwadwo Safo y su equipo deberían poder fabricar unos 500 coches al año. Esto será posible gracias a la construcción de una nueva planta de ensamblaje de automóviles que fabricará las distintas marcas de vehículos Kantanka. [13] El Centro de Investigación Tecnológica Apóstol Safo Suaye (ASSTRC), confirmó que la planta local de ensamblaje de automóviles estará lista en mayo de 2014. Una vez terminado, el proyecto, que es una iniciativa del industrial ghanés Apóstol Dr. Kwadwo Safo, ver la producción de entre 120 y 240 coches diarios. [14] [15] A partir de 2015, los vehículos Kantanka se ensamblan bajo pedido en pequeñas cantidades a partir de piezas importadas chinas . [dieciséis]