Ashok Leyland es un fabricante multinacional indio de automóviles , con sede en Chennai . Actualmente es propiedad del Grupo Hinduja . [3] Fue fundada en 1948 como Ashok Motors, que se convirtió en Ashok Leyland en el año 1955 tras la colaboración con British Leyland . [4] Ashok Leyland es el segundo mayor fabricante de vehículos comerciales de la India (con una cuota de mercado del 32,1% en 2016), el tercer mayor fabricante de autobuses del mundo, [5] y el décimo mayor fabricante de camiones.
Con la oficina corporativa ubicada en Chennai , sus instalaciones de fabricación están en Ennore , Bhandara , dos en Hosur , Alwar y Pantnagar . [6] [7] Ashok Leyland también tiene unidades de fabricación en el extranjero con una planta de fabricación de autobuses en Ras Al Khaimah (EAU), una en Leeds, Reino Unido y una empresa conjunta con el Grupo Alteams para la fabricación de componentes de aluminio extruido de fundición a presión de alta presión para los sectores automotriz y de telecomunicaciones. [8] Con nueve plantas, Ashok Leyland también fabrica repuestos y motores para aplicaciones industriales y marinas.
Ashok Leyland tiene una gama de productos que va desde 1T GVW (Peso total del vehículo) hasta 55T GTW (Peso total del remolque) en camiones, autobuses de 9 a 80 plazas, vehículos para defensa y aplicaciones especiales, y motores diésel para aplicaciones industriales, de grupos electrógenos y marinas. [9] En 2019, Ashok Leyland afirmó estar entre los 10 principales fabricantes mundiales de vehículos comerciales. [10] Vendió aproximadamente 140.000 vehículos (M&HCV y LCV) en 2016. La empresa tiene opciones de transporte de pasajeros que van desde 10 plazas hasta 74 plazas (M&HCV = LCV). En el segmento de camiones, Ashok Leyland se concentra principalmente en el rango de 16 a 25 toneladas y tiene presencia en el rango de 7,5 a 49 toneladas.
Ashok Motors fue fundada en 1948 por Raghunandan Saran, un activista independentista indio de Punjab . [11] Al final del Movimiento de Independencia de la India , el primer Primer Ministro de la India , Jawaharlal Nehru, lo convenció de invertir en una empresa industrial moderna. Ashok Motors se constituyó en 1948 como una empresa para ensamblar y fabricar automóviles Austin desde Inglaterra , y la empresa recibió el nombre del único hijo del fundador, Ashok Saran. La empresa tenía su sede en Chennai , con la planta de fabricación también en Chennai. La empresa se dedicaba al ensamblaje y distribución de automóviles de pasajeros Austin A40 en la India. [ cita requerida ]
En el año 1954, el gobierno indio otorgó a Ashok Motors la aprobación para fabricar los camiones Leyland Comet , la gama de camiones con cabina sobre el motor de Leyland, y también recibió la aprobación para fabricar el autobús ligero Tiger Cub, también de Leyland. Estos fueron los primeros modelos de British Leyland fabricados en la India. [12]
La colaboración terminó en 1975, pero el holding British Leyland , que entonces era un importante conglomerado automovilístico británico debido a varias fusiones, acordó ayudar en la tecnología, lo que continuó hasta la década de 1980. Después de 1975, los cambios en las estructuras de gestión hicieron que la empresa lanzara varios vehículos en el mercado indio, y muchos de estos modelos continúan hasta el día de hoy con varias actualizaciones.
En 1987, el holding extranjero de Land Rover Leyland International Holdings Limited (LRLIH) fue adquirido por una empresa conjunta entre Hinduja Group, el grupo transnacional indio no residente e Iveco , parte del Grupo Fiat . [13]
En 2007, el Grupo Hinduja compró la participación indirecta de Iveco en Ashok Leyland. [14] La participación del promotor asciende ahora al 51%. Hoy en día, la empresa es el buque insignia del Grupo Hinduja , un conglomerado transnacional de origen indio y con sede en Gran Bretaña .
Ashok Leyland lanzó el primer autobús eléctrico y camión compatible con Euro 6 de la India en 2016. [15]
En junio de 2020, Ashok Leyland lanzó su nueva gama de camiones modulares, AVTR. [16] [17] [18]
En septiembre de 2020, Ashok Leyland lanzó el Bada Dost basado en su plataforma LCV desarrollada localmente llamada Phoenix. [19] [20] [21] [22]
En 2024, Ashok Leyland firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con el gobierno de Tamil Nadu para una inversión de 1.200 millones de rupias. [23] [24]
El 22 de julio de 2024, Ashok Leyland presentó su primer chasis de autobús multieje de 15 metros, el Ashok Leyland Garud, en la M&HCV Expo celebrada en BIEC, Bengaluru. [25]
Ashok Leyland operará una planta para la fabricación de vehículos comerciales eléctricos en Uttar Pradesh. La planta producirá 2.500 vehículos al año, inicialmente, y aumentará gradualmente a 5.000 por año en la próxima década. Esta instalación producirá principalmente autobuses eléctricos. La planta se pondrá en marcha en 2025. [26]
Ashok Leyland Defence Systems (ALDS), Rosoboronexport de Rusia y ELCOM Group han firmado un acuerdo de cooperación en el ámbito de la defensa para proporcionar vehículos de orugas a las Fuerzas Armadas de la India . El acuerdo se firmó en el marco del Foro Técnico Militar Internacional Army – 2017 celebrado en Kubinka , cerca de Moscú , el 25 de agosto de 2017. [27] [28]
El 19 de agosto de 2017, Ashok Leyland y el Instituto Indio de Tecnología de Madrás (IIT Madrás) firmaron un memorando de entendimiento para que Ashok Leyland patrocinara el Centro de Ingeniería de Baterías (CoBE) en el IIT Madrás. Como parte del acuerdo, Ashok Leyland se asoció con el IIT Madrás para llevar a cabo actividades de investigación y desarrollo (I+D) para fortalecer la ingeniería de baterías y subpartes relacionadas, especialmente para vehículos eléctricos. [29] [30]
El 18 de julio de 2017, Ashok Leyland anunció la formación de una alianza con SUN Mobility. La asociación global tiene como objetivo desarrollar vehículos eléctricos . [31]
A finales de los años 80, la inversión y la asociación con Iveco dieron como resultado que Ashok Leyland lanzara la gama de camiones "Cargo" basada en los camiones Ford Cargo europeos . El Cargo entró en producción en 1994, en la nueva planta de Ashok Leyland en Hosur . [32] Estos vehículos usaban motores Iveco y por primera vez tenían cabinas instaladas de fábrica. Aunque los camiones Cargo ya no se fabrican y se dejó de usar el motor Iveco, la cabina continúa utilizándose en la gama de camiones Ecomet, así como en varios de los vehículos militares de Ashok Leyland.
El Cargo se introdujo originalmente en versiones de 7 y 9 toneladas largas (7.100 y 9.100 kg); más tarde, se introdujeron progresivamente modelos más pesados de 15 a 26 toneladas largas (15.200 a 26.400 kg). [33]
El 26 de mayo de 2022, Ashok Leyland anunció una asociación con ETG Group para fortalecer su relación en África. Como parte de la alianza, ETG Logistics (ETGL) operará concesionarios para Ashok Leyland en seis países clave del sur de África. [34]
El 18 de abril de 2024, Ashok Leyland y South Indian Bank firmaron un memorando de entendimiento para ofrecer opciones de financiación competitivas a los distribuidores del fabricante de camiones y autobuses. Como parte del acuerdo, South Indian Bank ofrecerá soluciones de financiación de inventario adecuadas a la red de distribuidores de Ashok Leyland. [35]
Rango actual
Boss es un vehículo comercial intermedio lanzado por Ashok Leyland. Está disponible en una gama de 11T a 18,5T. Los modelos disponibles actualmente son:
Antigua gama
Rango actual
El Dost es un vehículo comercial ligero (LCV) de 1,25 toneladas que es el primer producto lanzado por la empresa conjunta de vehículos comerciales indio-japonesa Ashok Leyland Nissan Vehicles. El Dost está propulsado por un motor diésel common rail de 3 cilindros con turbocompresor y alto par de 58 CV y tiene una capacidad de carga útil de 1,25 toneladas. Está disponible en versiones BS3 y BS4. La carrocería y algunos de los elementos básicos se relacionan con el C22 Vanette de Nissan de la década de 1980; esto es más visible en el diseño de las puertas. El LCV se produce en la planta de Ashok Leyland en Hosur, Tamil Nadu. El LCV está disponible en tres versiones. Con el lanzamiento del Dost, Ashok Leyland ha entrado en el segmento de vehículos comerciales ligeros en la India [37] [38] [39] [40]
STiLE es un vehículo multiusos fabricado por Ashok Leyland. El vehículo se presentó durante la Auto Expo de 2012 y se lanzó en julio de 2013. STiLE se comercializó como un "vehículo multiusos" para su uso como transporte de hotel, taxi , ambulancia y furgoneta , y en servicio de mensajería . En mayo de 2015, Ashok Leyland detuvo la producción debido a la baja demanda. [41] [42] [43] [44]
Generadores Diesel Ashok Leyland ofrece generadores diesel fabricados con motores Ashok Leyland y alternadores Leypower. Actualmente fabrican grupos electrógenos Silent DG de 5 a 2250 kVA. [45]
En junio de 2009, la empresa se expandió al segmento de equipos de construcción, con una empresa conjunta al 50:50 con John Deere . Comenzó a cotizar como una entidad separada bajo el nombre de Leyland – Deere Limited. [46]
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Ashok Leyland Defence Systems (ALDS) es una empresa de reciente creación del Grupo Hinduja. Ashok Leyland posee el 26 por ciento de Ashok Leyland Defence Systems (ALDS). La empresa diseña y desarrolla vehículos tácticos y logísticos de defensa, sistemas de comunicación de defensa y otros sistemas. [47] Ashok Leyland es el mayor proveedor de vehículos logísticos del Ejército de la India. Ha suministrado más de 60.000 de sus vehículos Stallion , todos fabricados en la fábrica de vehículos de Jabalpur (VFJ) . [48]
Las exportaciones de vehículos comerciales contribuyen con un siete por ciento de los ingresos totales de Ashok Leyland. [49]
La empresa tiene presencia en países de la SAARC como Bangladesh, Sri Lanka y Nepal, y en países de Oriente Medio, donde exporta entre 3.600 y 4.000 unidades al año. [50] La empresa tiene una unidad de ensamblaje, principalmente de autobuses, en Ras Al Khaimah, en los Emiratos Árabes Unidos, para atender a los estados miembros del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). [51] Esta unidad ensambla actualmente 4.000 unidades, que la empresa planea aumentar a 6.000 unidades. [49]
Ashok Leyland exporta vehículos comerciales medianos y pesados a países árabes como Bahréin, Jordania, Kuwait, Omán, Qatar, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos y Yemen; países de la ex Unión Soviética como Azerbaiyán, Armenia, Bielorrusia, Georgia, Kazajstán, Kirguistán, Moldavia, Rusia, Tayikistán, Turkmenistán, Uzbekistán y Ucrania; África subsahariana; Sri Lanka; Bangladesh; Nepal; Filipinas; Tailandia y Malasia. [51] Cada año, Ashok Leyland exporta alrededor de 12.000 camiones a Bangladesh y Sri Lanka. [52]
El 11 de junio de 2012, Ashok Leyland suministró 100 autobuses Falcon a Ghana por 7,6 millones de dólares (unos 420 millones de rupias ). [53] Ashok Leyland recibió el primer pedido en el extranjero por un valor de 6 millones de dólares para sus autobuses de vestíbulo de la Bangladesh Road Transport Corporation (BRTC). [54]
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Lanka Ashok Leyland (LAL) en Sri Lanka se formó en 1982 y comenzó sus operaciones en 1983 como una empresa conjunta entre Lanka Leyland Ltd (una empresa de propiedad absoluta del Gobierno de Sri Lanka) y Ashok Leyland Ltd India. LAL importa vehículos comerciales tanto en kits desarmados como totalmente armados, y lleva a cabo operaciones de ensamblaje, reparación y servicio, y construcción de carrocerías sobre chasis. [55]
En 2010, Ashok Leyland adquirió una participación del 26% en el fabricante de autobuses británico Optare , [56] [57] una empresa que originalmente tenía su sede en las instalaciones de una antigua filial de British Leyland, Charles H Roe, antes de mudarse a la nueva fábrica construida especialmente en 2011 en Sherburn-in-Elmet . [58] En 2017, Ashok Leyland adquirió una participación adicional del 72,31% en Optare, aumentando su participación total al 98,31%. [59]
Ashok Leyland también ha desarrollado motores de hidrógeno en asociación con la empresa australiana Eden Energy. Ashok Leyland desarrolló un motor BS-4 de 6 cilindros y 6 litros (370 pulgadas cúbicas) de 92 kW (123 hp) que utiliza hidrógeno (H-CNG), que es una mezcla de gas natural y alrededor del 20% de hidrógeno. También se está desarrollando un motor de 4 cilindros y 4 litros (240 pulgadas cúbicas) de 63 kW (84 hp) para la mezcla de H-CNG en un programa conjunto de I+D con el MNRE (Ministerio de Energía Nueva y Renovable) y la Indian Oil Corporation. [60]
En la Delhi Auto Expo 2016, Ashok Leyland presentó una versión avanzada no enchufable del HYBUS. El HYBUS está propulsado por un motor diésel de 6 cilindros de la serie H (compatible con BS IV) que no se utiliza para impulsar el vehículo, sino para cargar los ultracondensadores que alimentan el motor eléctrico de 150 kW. El sistema de arranque y parada automático se utiliza para reducir el tiempo total de ralentí del motor. El autobús puede volver a arrancar utilizando la energía almacenada cuando el motor está apagado. De este modo, aumenta la eficiencia de combustible del motor y disminuyen los niveles de NVH (ruido, vibración y aspereza). [61]
En 2016, la empresa lanzó el primer autobús totalmente eléctrico de producción nacional del país, llamado Circuit. El autobús es un vehículo de cero emisiones que puede recorrer 120 km con una sola carga y tiene un sistema de alerta que puede indicar si el autobús tiene poca batería. [62] El autobús se introducirá en el marco del Plan Nacional de Movilidad Eléctrica con el objetivo de alcanzar una penetración del 20% de vehículos eléctricos o híbridos para 2020. [63]
En la Delhi Auto Expo 2016, la empresa presentó su primer camión Euro VI de producción nacional , el 4940. El camión está propulsado por el motor insignia de la empresa, el Neptune, que es un motor de 8 l que produce 400 CV y 1600 Nm de par. El camión está diseñado para cumplir con las normas Euro VI. [64]
En 2017, la empresa presentó la tecnología iEGR ( recirculación inteligente de gases de escape ) para sus camiones y autobuses con el fin de cumplir con los estándares de emisiones BS-IV. La tecnología también promete otras ventajas, como una mejor eficiencia de combustible que los camiones BS-III y una transmisión de potencia de hasta 400 HP. [65]
Ashok Leyland anunció el iBUS a principios de 2008, como parte del futuro de las grandes ciudades del país, cada vez más congestionadas por el tráfico. Su iBus, que costó 6 millones de rupias, es un concepto de autobús de piso bajo y repleto de funciones para los metros, que se presentó durante la Auto Expo 2008 en la India. Este iBus de piso bajo tendrá las primeras funciones de su tipo, incluyendo un sistema de frenos antibloqueo, gestión electrónica del motor e información y entretenimiento para los pasajeros. La clase ejecutiva tiene un ambiente similar al de una aerolínea con amplias pantallas LCD, luces de lectura, altavoces de audio y, por primera vez, Internet en movimiento. Un sistema GPS permite el seguimiento del vehículo y la visualización de información dinámica de la ruta en pantallas LCD, que también pueden admitir paquetes de información y entretenimiento que incluyen datos en vivo y noticias. El autobús probablemente estará equipado con un motor de la nueva familia Neptune, que Ashok Leyland también presentó en esta exposición, que está listo para las regulaciones de emisiones BS4/Euro 4 y se puede actualizar a Euro 5. [66] El iBus de Leyland tiene tecnología híbrida.
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