El Red Devil fue un tranvía interurbano de alta velocidad construido por la Cincinnati Car Company para el ferrocarril Cincinnati and Lake Erie (C&LE) entre 1929 y 1930. Estuvo en servicio en todo Ohio en la década de 1930. Después del fracaso del C&LE en 1939, estuvo en servicio con el ferrocarril Cedar Rapids and Iowa City (CRANDIC) y la Lehigh Valley Transit Company . Se han conservado varios.
La dirección de la recién formada empresa de ferrocarril interurbano Cincinnati and Lake Erie Railroad quería sustituir sus pesados y viejos vagones interurbanos por otros nuevos que fueran más ligeros, más bajos, cómodos para los pasajeros y de bajo consumo energético. El personal de C&LE trabajó con la Cincinnati Car Company para diseñar lo que se dio en llamar "The Red Devils". Estos vagones interurbanos fueron de los primeros en construirse parcialmente con aluminio. El armazón era de acero y los paneles de la carrocería de aluminio. Tenían asientos tipo butaca de cuero, un compartimento para equipaje, un inodoro, iluminación tenue y hasta 44 asientos según el formato. [2] [3] [4]
Esta construcción demostró tener algunas debilidades. El remachado de placas de aluminio a un marco de acero produjo una reacción electrolítica que dio lugar a corrosión en los paneles laterales y en los salpicaderos delantero y trasero. El C&LE finalmente reemplazó algunos de los paneles de aluminio por acero. [5] Los coches presentaban un estilo Art Decó y un distintivo esquema de pintura rojo brillante. La mitad de los coches se entregaron como coches salón con iluminación estilo sala de estar de primera clase y asientos en la parte trasera. [6]
La velocidad máxima de diseño del Red Devil era de 90 mph (145 km/h). [7] pero en operaciones programadas con paradas frecuentes, ubicación de la vía al costado de la carretera y vías en mal estado, no corría tan rápido. No solo era el diseño de vagón interurbano más rápido de su tiempo, sino que superaba incluso al tren convencional más rápido en el tráfico comercial, el Cheltenham Spa Express de 80 mph (129 km/h) y era casi tan rápido como el Fliegender Hamburger alemán de 160 km/h (99 mph) , que se inauguró en 1933. (ver Récord de velocidad en tierra para vehículos ferroviarios#Trenes programados ).
Los Diablos Rojos recorrieron desde Cincinnati hasta Dayton, luego hasta Toledo y finalmente hasta Detroit, un viaje de casi 270 millas de longitud.
En 1930 se organizó una carrera entre un Red Devil y un avión. El resultado de la maniobra publicitaria fue que el coche interurbano corrió a 156 km/h y ganó. [8] [9]
La competencia con la creciente población de automóviles que circulaban por un sistema de carreteras estatales pavimentadas en constante expansión, más el devastador impacto financiero negativo de la Depresión, llevaron a una caída en el negocio de pasajeros de C&LE a principios de la década de 1930 y que continuó durante el resto de la década. El negocio de transporte de mercancías de C&LE, que finalmente sustentaba a C&LE, colapsó cuando su último socio de intercambio, el interurbano Toledo a Cleveland Lake Shore Electric, cerró en 1938. [10] La C&LE dejó de operar en 1939. [11] [12] y los innovadores Red Devils se vendieron después del abandono: seis a Cedar Rapids and Iowa City Railway (CRANDIC) y trece a Lehigh Valley Transit Company . [13] [14]
