El ferrocarril Cedar Rapids and Iowa City ( marca de informe CIC ), también conocido como CRANDIC , es un ferrocarril de clase III que opera en el estado estadounidense de Iowa .
Actualmente, el CRANDIC opera 60 millas (97 km) de línea principal y más de 40 millas (64 km) de vías de patio en cuatro condados del centro este de Iowa. El ferrocarril Cedar Rapids and Iowa City Railway emplea a 90 personas. Cada año, el CRANDIC maneja 100.000 vagones llenos de tráfico. Los clientes más importantes incluyen a Alliant Energy , Archer Daniels Midland , Cargill , la fábrica Cedar River de International Paper e Ingredion Products .
El CRANDIC comenzó a operar en 1904, brindando servicio interurbano entre Cedar Rapids, Iowa , y Iowa City, Iowa . En 1914, se completó una línea que se extendía hasta Lisbon, Iowa , pero se abandonó en 1928. En 1939, el CRANDIC compró seis vagones interurbanos livianos de alta velocidad ( Red Devils ) del recientemente abandonado ferrocarril interurbano Cincinnati and Lake Erie , lo que dio lugar al dicho popular "Swing and Sway the CRANDIC Way", en referencia al movimiento causado por la alta velocidad en la vía irregular del CRANDIC. Por razones similares, también se lo conocía como el "Vomit Comet". En 1953, el ferrocarril operó su último tren de pasajeros , un chárter alquilado por fanáticos del ferrocarril .
Aunque el transporte de mercancías era importante para el CRANDIC en los primeros años, era más conocido por sus operaciones interurbanas de pasajeros. En 1952, la línea operaba 12 trenes en cada dirección por día (8 los domingos), y el viaje duraba entre 47 y 58 minutos. El horario de funcionamiento era de 5 a. m. (8/9 a. m. los domingos) a 12/1 a. m. (1/2 a. m. los lunes por la mañana). [1] Después de que se interrumpieran las operaciones de pasajeros en 1953, el transporte de mercancías se convirtió en la principal fuente de tráfico del CRANDIC. Al mismo tiempo, las locomotoras eléctricas fueron reemplazadas por modelos diésel-eléctricos . La base de clientes en Cedar Rapids continuó expandiéndose con la población de la zona. En 1980, con la desaparición de Milwaukee Road , CRANDIC compró la parte de Cedar Rapids a Homestead, Iowa , de Milwaukee. También en ese año, CRANDIC adquirió una parte de Iowa City a Hills, Iowa, del antiguo ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific . En 1996, se construyó un gran taller de locomotoras y vagones en el lado suroeste de Cedar Rapids como reemplazo de la instalación original de Rockford Road.
A finales de 2004, CRANDIC decidió concentrarse en su principal objetivo, el traslado de clientes a lo largo de sus líneas ferroviarias. En agosto de 2004, el transporte diario de mercancías por carretera entre Cedar Rapids y Iowa City, que antes operaba CRANDIC, pasó a manos de Iowa Interstate Railroad . En 2005, la revista Railway Age nombró a CRANDIC Ferrocarril de línea corta del año . También en 2005, CRANDIC abrió su tercer complejo de talleres. Los talleres más nuevos están ubicados en el sitio de los talleres originales de CRANDIC. El complejo de talleres anterior se vendió a Archer Daniels Midland (ADM) para su uso como taller de limpieza y reparación de vagones para la gran flota de material rodante de ADM .
En 2013, CRANDIC recibió 8 nuevas locomotoras de maniobras L4-1500XD-M construidas por RELCO en Albia, Iowa. Cada locomotora estaba acoplada a una unidad de slug ; debido a las curvas cerradas del ferrocarril, construidas cuando el ferrocarril todavía era interurbano , no se pueden utilizar locomotoras de seis ejes. Las locomotoras estaban numeradas del 201 al 208 y las slugs estaban numeradas del 301 al 308. [2]
